DT-75 `Kazachstán`. Historie, úpravy, funkce

Vzhledem k rozlehlé zemědělské půdě i rozvinutému stavebnímu průmyslu potřeboval SSSR velký počet vozidel vhodného označení, jako jsou traktory. Nejsilnějším housenkovým sovětským modelem je DT-75. Kazachstán založil svou výrobu v roce 1986 u traktoru Pavlodar. Jedná se o model třídy trakce "3". Dále se uvažuje o obecné historii stroje, jeho charakteristikách a vlastnostech kazašských verzí.

Historie

DT-75 byl vyvinut jako náhrada za DT-59. První experimentální stroje byly sestaveny v roce 1956. Podle výsledků testů byla traktorová elektrárna Volgograd modernizována za 4 roky, aby se vytvořil nový model. Trvala 3 roky a v roce 1963 začala propuštění. Od té doby do roku 2009 bylo vyrobeno více než 2,7 milionu vozů. V roce 2013 oslavily 50. výročí modelu.

DT-75 "Kazachstán" byl zahájen v roce 1968 v traktoru Pavlodar, protože ruská elektrárna sama nemohla splnit poptávku po tomto stroji. Byl vyroben v několika modifikacích až do roku 1998, kdy podnik krachoval.

Rama

Všechny jednotky a jednotky stroje jsou namontovány na svařovaném rámu. Zahrnuje dva podélné podélné členy obdélníkového průřezu.

Motory

Zpočátku byl traktor vybaven motor SMD-14. Tento výkon naftového motoru o výkonu 75 koní. Verze 75N byla vybavena systémem SMD-18N, který se lišil od výše zmíněného motoru díky turbodmychadlu, což zajistilo zvýšení výkonu o 20 litrů. s. Modifikace 75M má výkon motoru A-41 o výkonu 90 koní. Varianty 75B a 75K byly vybaveny výkonovou jednotkou SMD-14NG o výkonu 80 koní. Současná verze modelu 75DE má vznětový motor A-41SI.

Přenos

Sedmrychlostní čtyřcestný převod je umístěn se zadní nápravou v jediném pouzdře. Spojka neustále uzavřený, dvoudiskový, suchý. Verze 75K se lišila vzhledem k přítomnosti zpětného chodu.

Podvozek

Zadní náprava je vybavena dvěma planetovými rotačními jednostupňovými mechanismy s opěrnými brzdami. Samotný podvozek zahrnuje vodicí a hnací kola, nosné kladky, vyvažovací vozíky, dva řemenové řemeny. Bažinová verze 75B měla speciální podvozek. Rozšířila koleje kolejí a poskytla možnost spouštět vodicí kola, aby se zvýšila plocha ložiska a snížil se tlak na zemi.

Kabina

První modely měly kabinu, sjednocenou s GAZ-51, představovanou dvoumístným celokovovým uzavřeným prostorem. Na verzi 75M zvýšili strop vyshtampovku a ohýbali ovládací páky na řidiče traktoru. Speciální konstrukční kabina představovala modifikaci pro provoz na strmých svazích 75K. Měla těla duplicitního vedení. Od roku 1978 začali instalovat novou křídlovou kokpit s peřím. Byl posunut vpravo od osy a na volném sedadle byla instalována palivová nádrž o zvýšené kapacitě.

Kazachstánské modifikace

Pavlodar závod traktoru byla založena v roce 1966 zpočátku za účelem výroby těchto traktorů. V roce 1968 zahájil výrobu převodových dílů DT-75. Ve stejném roce uvedl DT-75 "Kazachstán". Byl vyroben ve verzích 75M, 75ML, 75T, 90P, 75MLC. Podrobněji jsou popsány níže.

DT-75M

Produkce DT-75 "Kazachstán" začala touto úpravou a později její uvolnění bylo zcela převedeno do traktoru Pavlodar Plant, kde montáž pokračovala až do konce 80. let. Tento stroj je určen pro práci v zemědělství.

Tato úprava byla vybavena motorem A-41 o výkonu 7,43 litru o výkonu 94 koní. Později začal instalovat motor D-245.552 o objemu 4,75 litru o výkonu 95,2 koní. Nový motor s mírnou výhodou ve výkonu výrazně překonává ekonomiku A-41I.

Kontrolní bod je stejný jako původní verze, 7stupňová čtyřcestná, namontovaná v jediném trupu se zadní nápravou. Spojka byla také ponechána jako počáteční, představovaná suchou jednokotoučovou, trvale uzavřenou spojkou. Volitelně byl traktor DT-75 "Kazachstán" vybaven zpětným chodem, který umožňuje snížit minimální rychlost a zvýšit účinnost stroje. Hřídel vývodového hřídele byla standardně instalována a volitelně byla vylepšená verze nabízena s rychlostí otáčení z 540 na 1000 ot / min.

Pro otáčení jsou použity dva planetové jednostupňové mechanismy zadních náprav. Brzdění se provádí pomocí páskových mechanismů.

Stavba podvozku zůstala i původní. Šířka řemenu je 390 mm.

Kabina byla ve srovnání s prvním modelem přesunuta doprava na DT-75M, zvýšila jeho výšku a byla vybavena novým peřím.

DT-75ML

Od roku 1986 začal traktor Pavlodar vyrábět DT-75ML. Z výše uvedené úpravy se liší především návrh kabiny a vnější obložení motorového prostoru. Kabina se v důsledku toho zvýšila na 2923 mm, zatímco tato vlastnost DT-75 "Kazachstán" předchozí verze byla 2304 mm. Nová kabina je vybavena konstrukcí rámu a je upevněna k základně šesti tlumiči nárazů. Změnila palubní desku, ovládací prvky a vybavení kabiny.

Na počátku 90. let. DT-75ML byl rozdělen na průmyslové (DT-90P) a zemědělské (DT-75T) modifikace.

DT-75T a DT-90P

Tyto modely byly podobné v šasi a převodovce s výše uvedenou modifikací DT-75 "Kazachstán". Technické parametry byly odlišné: tyto verze jsou vybaveny motorem D-440-21 s výkonem turbodmychadla 95 koní. Zbytek konstrukce je stejný jako u předchozího vozu. Kromě toho jsou tyto modifikace technicky zcela totožné.

DT-75MLK

Toto vozidlo bylo nejdříve rozlišeno rázem místo housenky. Kromě toho byl vybaven motorem o výkonu 170 koní. a měniče točivého momentu. Díky tomu se snadno přeměnila na buldozer DT-75 "Kazachstán". Výroba tohoto modelu byla zahájena počátkem 90. let.

Závěr

V roce 1998 se zastavila činnost traktoru Pavlodar kvůli bankrotu a výroba nástupců těchto strojů pokračuje v závodě Vladimír.