ATV GTT: historie vzniku a vývoje

V padesátých letech se v SSSR uskutečnil intenzivní rozvoj různých vzdálených oblastí země. Stávající kolové vozy, i přes neustálé zlepšování, nebyly vhodné pro jízdu v náročných klimatických a silničních podmínkách. Země a armáda potřebovaly přijatelný stroj schopný odolat provozu při okolní teplotě od mínus 45 stupňů do plus 45 stupňů.

Vytvoření stroje

V takových podmínkách bylo nejvhodnějším vozidlem houpající terénní vozidlo pro zvláštní účely. Byl proveden vývoj univerzálního caterpillar traktoru KhTZ (traktor Charkov) pod označením "projekt 21". Konstrukční fáze trvala přibližně čtyři roky a v roce 1961 byly sestaveny první dva produkty. Stroj dostal označení GTT a od jara 1962 byl sériově vyráběn v Rubtsovsk Machine Works. Hlavním zákazníkem traktoru byla armáda.

Charakteristiky terénního vozu GTT umožňují opustit provoz řady traktorů bez traktoru, a tím zjednodušit údržbu a dodávku náhradních dílů pro loďstvo ve vzdálených oblastech země. Automobil s vlastní hmotností jen přes 8 tun mohl přepravovat až 2 tuny nákladu. V případě potřeby v nákladovém prostoru ve velikosti 3,5 m * 1,8 m by mohlo ubytovat 21 osob. ATV byl vybaven tažným zařízením pro tažení přívěsů o hmotnosti až 4 tuny.

Konstrukce karoserie a podvozku

Tělo terénního vozidla GTT mělo ložisko a bylo vyrobeno metodou svařování. Případ měl silový rám, ke kterému byly připojeny vnější pláty. Vzhledem k tomu, že jedním z požadavků zákazníků bylo zajištění vztlaku, spodní část stroje byla utěsněna.

Uvnitř byly dva přepážky, které rozdělovaly trup do tří oddílů - oddělení pohonné jednotky, prostoru pro cestující a nákladního prostoru. Převodovka a palubní třecí spojky byly umístěny v přídi GTT terénního vozidla, motor byl blíže k centrální části kabiny pro cestující v těle. Na levé straně krytu motoru se nacházelo sedadlo řidiče. To bylo oddělené od luku septum. Pro mechaniku a napravo od motoru byly ještě tři sedadla pro cestující.

Nákladní prostor byl umístěn za motorem a neměl přepážku s oddělením pro cestující. Oddělení bylo otevřené a mohlo by být pokryto plachtovinou.

Podvozek terénního vozu GTT měl na každé straně šest podpěrných válečků. Válce měly vnější tlumení v podobě pryžového kroužku na vnější straně válce. Vpředu byly umístěny přední kola s ozubeným věncem. Housenka sestávala z 92 vlaků spojených plovoucími prsty. Housenky byly napnuty pomocí pohyblivého vodícího kola umístěného vzadu.

Zavěšení torzních podpěrných válečků. Pohyb na plováku byl zajištěn rotací kolejí a usnadněn speciálními odnímatelnými štíty.

Přenos traktoru

Jako pohonná jednotka byla použita modelová řada B6A s hnacím motorem ATV GTT 200-strong. Přímý šestiválcový motor byl polovinou známého tankového motoru B2. Vzhledem k původu nádrže měl motor kombinovaný spouštěcí systém - od elektrického spouštěče a stlačeného vzduchu. Spotřeba paliva byla poměrně velká - až 110 litrů na 100 km.

Motor byl vybaven pětistupňovou manuální převodovkou. Chcete-li otáčet terénní vozidlo GTT, bylo použito částečné nebo úplné brzdění jednoho z housenek pomocí tření. Palubní převodovky byly vybaveny planetovým převodem. Maximální rychlost nepřekročila 45 km / h dopředu a až 6,5 km / h.

Změny a vývoj

V prvních letech probíhala výroba s rostoucí rychlostí. Do poloviny šedesátých let rostlina sestavila až 120 vozů měsíčně. V pozdních šedesátých letech existuje civilní verze terénního vozu GTT - stroj na řezání dřeva. Kromě toho byla verze GTZ vybavena pátou spojkou od traktoru ZIL-157V.

Do konce sedmdesátých let byla výroba GTT zcela převedena na Semipalatinsk (Kazachstán) pro pobočku závodiště Rubtsovsk.

Za 90 let byly práce na modernizaci stroje. Zejména nainstalovali úspornější a moderní motorovou naftu YaMZ-238. Auto bylo označeno jako GTTB. Samotný motor byl mírně posunut zpět, čímž se zvýšily podmínky pro ubytování cestujících. Díky novému motoru však zdvihací kapacita vzrostla na 2500 kg a maximální rychlost je až 50-55 km / h.

Současně byl materiál kroužků absorbujících nárazy nosných válců změněn na polyuretan odolnější proti opotřebení.

V roce 2007 se rozšířila verze se sedmi podpůrnými válci pod označením GTTBU. V současné době je tato verze stroje vyráběna.