Historie KZKT-7428, vlastnosti traktoru

V roce 1963 rostlina Kurgan, která patřila obranným podnikům SSSR, vyrobila vojenský vůz MAZ-537, který byl sedlovým osmičkovým traktorem. Hlavním účelem stroje bylo tažení návěsů s nízkým rámem, které byly použity pro dodávku objemného zboží a housenkových vozidel.

Narození nového traktoru

Vývoj vojenského průmyslu nezastavil, 537. traktor byl zastaralý spíše rychle a nemohl plně splňovat požadované objemy úkolů. Vedení země proto pověřilo KB závod Kurgan, aby vytvořilo nový stroj. Vedl práci na projektu Yu.T. Butrov, který byl hlavním designérem podniku.

Hlavním důrazem inženýrů KB se snažil zvýšit výkon traktoru. Prototypy (KZKT-545 a KZKT-7426), bylo rozhodnuto zavést tendrová lokomotiva, ale vzhledem k malému podílu dieselů z této myšlenky se rozhodli odmítnout. Práce pokračovaly a v důsledku toho se objevilo světlo KZKT 7427 s motorem vyrobeným softwarem Barnaultransmash, který měl označení D-12AN-650.

Stroj byl testován v roce 1985. Do výboru dva balast, který má zkušenosti traktoru byly prezentovány KZKT-7427. Ale tady starý problém se objevil - nový motor byl schopen odolat jen rok běžného provozu zařízení, pak by to vyžadovalo větší opravy. Od tohoto motoru byl také opuštěn, a další rozvoj vozíku byly v orientaci na použití pohonné jednotky YaMZ-8401, který byl navržen v závodě KB Jaroslavli.

Nový model traktoru získal index KZKT-7428. Jako pohonná jednotka na stroji byl nainstalován motor YaMZ-8401.10, který již byl testován a ukázal se dobře v praxi. Motory této značky byly instalovány na BelAZs 7540 a 7548. Prototyp nového traktoru je považován KZKT-7427, ale v poctivosti třeba říci, že skutečný základ pro vytvoření stroje je „starý muž“ MAZ-537.

Vlastnosti stroje

Stejně jako jeho předchůdci byl nový traktor navržen tak, aby tahal návěsy s povolenou hmotností 70 tun. Vybavený dvěma turbodmychadly, byl motor instalován ve speciálním motorovém prostoru umístěném přímo za kabinou. Napájecí jednotka měla 12 válců, kapacitu 650 litrů. s. U pohonných hmot byly k dispozici dvě nádrže o objemu 420 litrů a další zásobník o objemu 60 litrů vybavené topným systémem.

Kromě toho auto bylo dovoleno používat v horském terénu, pokud výška převýšených průchodů nepřesáhla 4000 metrů. Garantovaná životnost stroje nebyla kratší než 5 let za předpokladu, že počet kilometrů byl 20 000 km. Maximální rychlost, kterou mohl traktor vyvinout, byl 65 km / h se spotřebou paliva 125 litrů na 100 kilometrů.

Přenos traktoru

Základem celého návrhu KZKT-7428 byl rám rámu. Bylo to na tom, že téměř všechny prvky stroje byly připevněny a zavěšeny.

Přepínací rychlost použitá třístupňová hydromechanická převodovka, vybavená měničem točivého momentu se schopností zablokovat a převodovkou s dvěma stupni. Pro zvýšení únosnosti byl v převodovce instalován celý systém diferenciálních zámků. Ve všech mostech automobilu byly vloženy automatické bloky, ruční blokování meziosých diferenciálů.

Traktor KZKT-7428 byl vybaven samostatným pohonem pro každé kolo, s nezávislým odpružením a hydraulickými tlumiči nárazů. Tradiční pro ostatní modely byly zadní ramena zadního vozíku nahrazeny vícelistovými pružinami.

Kabina KZKT-7428

Kabina traktoru, vyrobená z kovu, je určena pro 6 osob. Dvě přední nastavitelné odpružené sedačky byly přiděleny řidiči a staršímu vozidlu. Druhý řádek byl určen pro posádku vozidel na plošině přívěsu. V případě potřeby bylo možné přeměnit sedadla na dvě místa pro spaní. Systém podpory kabiny zahrnuje:

• tepelná a hluková izolace zpevněného typu;
• dvě vrstvy zasklení se světelnou ochranou, realizované ve formě závěsů;
• instalace, která zajišťuje filtraci a větrání vzduchu;
• stínící zástěny proti záření;
• dvěma topnými systémy s možností nezávislého provozu.

Kabina má zevnějšku 4 dveře, ale ve skutečnosti nechávají designéři pouze dve přední dveře. Zadní zůstaly pouze ve formě imitace. Toto rozhodnutí bylo učiněno pro zvýšení síly návrhu. Všechna tato zařízení umožnila provoz traktoru prakticky bez omezení na klimatických zónách. Garantovaná životnost stroje nebyla kratší než 5 let za předpokladu, že počet kilometrů byl 20 000 km.

Výstup do hromadné výroby

Poté, co prošel testem a obdržel schválení přijetí výboru v roce 1990 kamionu vstoupil do služby v SA a jeho sériová výroba byla povolena. Hromadná výroba se však nestala. Překlad ekonomiky na počátku 90. let s novým obchodním cesty vedly k tomu, že rostlina, kolem konkurzního řízení, byl transformován do podniku, s názvem „z Rusich“. Přes všechny těžkosti, se mu podařilo přežít ekonomické strasti a neutopil, neboť většina obranných podniků. K dnešnímu dni, závod zahájil výrobu nejrůznějších strojů určených pro náročné aplikace. Mezi seznamu se posadil a traktor KZKT-7428 „Rusich“, který se stal základem pro vznik nového kolového podvozku KZKT-8003, 8005 a 8014.