MAZ-541: technické specifikace

V roce 1956, na Minsk Automobilový závod Tažné vozidlo MAZ-541 bylo navrženo a vyrobeno pro obzvláště velké letadla. Jednalo se o exkluzivní projekt zahájený vládou SSSR v souvislosti s potřebou vytvořit silný letecký traktor. Odborníci MAZ Design Bureau předvedli dokumentaci v krátké době a začala montáž unikátního stroje. Celkem bylo v první fázi vyrobeno tři nákladní vozy MAZ-541. Komplexní testování nového zařízení bylo provedeno v továrním rozsahu.

Praktická aplikace

MAZ-541, letišť Nová generace traktoru nahradil vojenské nákladní automobily MAZ-535, které byly použity v té době pro tažení velkých letadel. Síla pět set třicet pětiny sotva pohybovat letadla do stejné výšky těla MAZ-535 nedovolil vozy, které mají být poháněn přímo pod tělem letadla, a bylo nutné použít další tyč prodloužit spojku.

Nový remorkér byl vyroben s maximálním podhodnoceným typem sedanu. MAZ-541 se ve skutečnosti stal jediným traktorem na světě s vnějšími vlastnostmi automobilu. Avšak zařazení vozu do kategorie "vozů" by mohlo být podmíněno pouze tím, že kola na vleku nebyly daleko od toho, aby byly malé. Přední linky byly vypůjčeny z vozu YaAZ-214 a zadní byly dodány z MAZ-525, kamiónový sklápěč.

MAZ-541 byl vozidlo poháněné čtyřmi pohony s demultiplem, díky čemuž by bylo možné přední nápravu v případě potřeby vypnout. Spojení kol traktoru s vozovkou bylo ideální, což zajistilo maximální trakci.

Dvojité ovládání

Úkoly pro odtahování letadel jsou spojeny s určitými manévrovacími pravidly. Stroj byl proto ovládán dvojitým volantem. V kabině byly namontovány dva nezávislé "volanty". Jeden kormidlo byl umístěn na obvyklém místě, vpředu, vlevo, a druhý byl umístěn diagonálně, za ním, na pravé straně. Ostatní ovládací prvky, pedály spojky, brzdy a akcelerátor byly také duplikovány. Toto uspořádání vyžadovalo zvláštní manévrování traktoru.

Provoz prvního automobilu MAZ-541 v testovacím režimu ukázal dobré výsledky. Vozidlo snadno táhlo Il-62, Tu-114 a dokonce Tu-144 Concord. Poté, co traktor absolvoval všechny testy, Ministerstvo leteckého průmyslu SSSR objednalo dalších 13 vozů. Traktory však nebyly vyrobeny v důsledku změn technických podmínek a přenosu závodu v Minsku na výrobu modernějších typů letištních zařízení.

Paměť

Letecký traktor MAZ-541 zůstal v historii automobilového průmyslu jako jedinečný příklad kreativního inženýrství. Stal se rekordmanem ve své váhové třídě, a ve skutečnosti se neměl rovnat. Brzy se na letištích objevily nová letiště, která byla výkonná a manévrovatelná a splňovala další funkci tankeru. Ale všechny existující kopie pětačtyřicátých let úspěšně fungovaly až do konce sedmdesátých let.

Po dlouhou dobu traktor vykonával kromě tažení vložky další funkci, kterou lze nazvat čestnou. Auto se setkalo s mezinárodními lety do Sheremetyeva, zdálo se, že zastupuje Aeroflot a tudíž celou zemi. V očích zahraničních hostů byl MAZ-541 dalším úspěchem sovětského leteckého průmyslu. Maloval ve světle okrovou barvu, stroj produkoval nepopsatelný pocit, když špacír na prostorném místě před příchodem do zisků ze zahraničí vložkou. Cizinci, kteří sestoupili z uličky, se snažili určitě fotografovat obří osobní auto.

A když se po vylodění kamion vedl z lodi na parkovišti, to byl skutečný divadelní akce, a cizinci, kteří již byli v budově terminálu, nově načtené kamery, které ještě z dálky, ale zachytit nezapomenutelný pohled.

Hmotnost letadla MAZ-54 byla mírně nižší než 30 tun, ale auto vypadalo dost elegantně. Potřebný tah byl zajištěn výkonnou tankovou naftou s vysokou účinností. Obří traktor byl opravdovou výzdobou přistávací dráhy a všech přilehlých území letiště Sheremetyevo.

MAZ-541: technické specifikace

Parametry hmotnost a rozměry:

• délka traktoru - 7800 mm;
• výška - 2200 mm;
• šířka - 3400 mm;
• základní kolo - 4200 mm;
• hmotnost plná - 29 tun;
• vzorec kola je 4 x 4.

Napájení

Motor z traktorového registru namontovaný na traktoru je D-12A.

• Počet válců je 12.
• Mechanismus distribuce plynu (GRM) - horní ventil.
• Konfigurace - uspořádání válců je ve tvaru V.
• Napájení - 300 litrů. s.
• Maximální trakční zatížení je 85 tun.
• Spotřeba paliva je 130 litrů na 100 kilometrů.
• Spotřeba paliva na letištích činí 45 litrů za hodinu.

Třecí převod, navržený pro vícenásobné rozběhnutí z místa se skluzem. Rychlostní skříň je upravena, dvoustupňová, s jedním zpětným chodem.

Podvozek

Stroj je vybaven dvěma spojitými můstky, uprostřed kterých jsou planetové hypoidní mechanismy. Otáčení z hnacího hřídele a převodové skříně se přenáší na kola pomocí polosy s koncovkami, které slouží jako upevňovací místo kotoučů.

Oba pružiny jsou vyztuženy. Montážní konzoly jsou vypůjčeny z vozíků MAZ-525. Pružiny jsou sestaveny z parabolických plechů s dolní podpěrou. Vzhledem k nízkému progibaemosti balíčku přesunout vůz byl tvrdý, ale neměl změkčit pružinu, protože hrozilo nebezpečí sedání a poškození vozidla pod svou vlastní vahou.

Rotační pěsti přední kola konstrukce výkyvu, jakož i mechanismus řízení hypoidních šneků byly převzaty z vojenského náklaďáku MAZ-535. Řidič musel vynaložit veškeré úsilí, aby otočit volantem, takže poloha řidiče traktoru trvalo jen silné a oddaný vojáky firmy letištních služeb.

Modelování

Stejně jako všechny vzácné kopie automobilového zařízení je letištní traktor kopírován v miniaturním měřítku. Technická kopie MAZ-541-1: 43, kde poslední číslice označuje měřítko výrobku, se může stát cenným exponátem pro jakoukoli sbírku.