Letadla Boeing 767-200: historie vývoje, rysy

Boeing 767-200 je letadlo s širokým tělem letadla,

Dějiny stvoření

"Boeing 767-200" - jeden z vývoje americké společnosti The Boeing Company. Letadlo se začalo rozvíjet paralelně s další úpravou - "Boeing 757"

V roce 1972 společnost začala zkoumat nové letadlo 7X7 s 200 místy v prostoru pro cestující. Předpokládalo se, že tento model by byl přechodný typ mezi „Boeing 727-200“ a wide-body typu letadla L-1011 a DC-10, a během letu výkonové parametry bude konkurovat Airbus A300 a A310.

Při navrhování návrhu nebyla účinnost letadla nijak významná, protože v těchto letech byly ceny petroleje prudce zvýšeny.

Nicméně program na vytvoření Boeing 767 byl oficiálně zahájen teprve v roce 1978. Letové zkoušky se začaly provádět teprve v roce 1981. Po dvou letech získala společnost certifikát pro výrobu tohoto typu letadel s motory JT9D-7R4D a CF6-80A. Zpočátku navrhli letadlu tři varianty tohoto typu letadel, které byly navrženy pro přepravu 180, 200 a 220 cestujících. Ale nakonec byla volba zastavena na úpravě 767-200.

Prvním leteckým dopravcem, který si tyto letadla objednal, byla společnost United Airlines. První letadlo bylo uvedeno do provozu v srpnu 1983.

V roce 1998 společnost Boeing oznámila zahájení projektu převedení cestujícího 767-200 na náklad s přidělením indexu 767-200 SF.

Po celou dobu výroby tohoto modelu byli zákazníci převedeni na 128 letadel a všechny požadavky na dodávky 767-200 byly plně splněny.

Hlavní rozdíly

"Boeing 767-200" se liší od ostatních letadel své generace s vysokým stupněm hospodárnosti a uplatnění při výrobě nejnovějších technologických řešení. Tato modifikace se stala základem pro novou řadu dlouhých letadel Boeing pro dlouhé vzdálenosti, včetně 767-300 a nákladní verze 767-300 F.

Toto letadlo je určeno pro střednědobé a dálkové lety se zvýšeným objemem palivových nádrží.

V konstrukci kokpitu je instalována digitální avionika EFIS (vyráběná společností Rockwell-Collins) se 6 multifunkčními barevnými obrazovkami.

Technické specifikace

• Rozpětí křídel je 47,57 m.
• Délka je 48,51 m.
• Maximální šířka trupu je 5 m.
• Výška je 15,85 m.
• Hmotnost prázdného letadla je 81 tun.
• Maximální vzletová hmotnost je 143 tun.
• Motory jsou dvě jednotky JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F nebo CF680C2B2.
• Maximální rychlost je 967 km / h.
• Rychlost ve vlaku je 910 km / h.
• Maximální výška letu je 13 km.
• Maximální povolený rozsah letu při maximálním zatížení je 6800 km.
• Požadovaná délka dráhy je 1980 m.
• Maximální zatížení pro cestující činí 216 osob se dvěma druhy služeb.

Interiérové ​​prvky

Hlavní rozdíl mezi letadlem Boeing 767-200 je salon. Pro cestující, aby se lety v ekonomické třídě, je k dispozici v řadě sedadel pro sedm lidí, v závislosti na dvě osoby o oken, tři lidi ve středu. Studie ukázaly, že se jedná o nejoptimálnější uspořádání sedadel a vyhovuje potřebám cestujících.

Interiér letadla byl vytvořen podle komfortních standardů stanovených během vývoje prvního širokého těla "Boeing 747" na světě.

Boeing 767-200 je jedním z nejspolehlivějších letadel na světě. To také má jméno "Gimli kluzák", který byl získán v důsledku jednoho ze slavných leteckých nehod. Paliva vyběhlo v nadmořské výšce více než 8 km, ale navzdory tomu letoun létal dalších 20 km a přistál na letišti "Gimli".

Mnoho dopravců v Austrálii, Evropě, Severní Americe a Asii má ve svých loďkách Boeing 767-200. Transaero a UTair jsou z tohoto čísla ruské letecké společnosti.