Boeing 737 500 je nebeská dlouhá játra

Letadla Boeing-737 ze všech modifikací vyrábějí více než ostatní letadla pro letadla na světě - přes pět tisíc výtisků. Začali jsme je budovat v roce 1967.

Pět tisíc pro letectví - velmi velké množství, ve skutečnosti je to celá letecká flotila. Každých pět vteřin přistává jedna z letadel Boeing 737 a jeho místo ve vzdušném prostoru je obsazeno stejným letadlem. V každém okamžiku dne nebo v noci je obloha orána více než tisíc dvěma takovými linkami.

Konstrukce kluzáku byla vcelku tak úspěšná, že po desetiletí prošla jen malými změnami.

Takže modifikace trupu Boeing 737 400 prodloužena o tři metry, což bylo způsobeno požadavkem charterových společností, tato změna znamenala i zpracování klimatizačního systému.

V těch dobách příčný rozměr letadla v průběhu 737-série byla bezprecedentní, nechal tři cestující sedadel ve dvou řadách, to bylo revoluční výkon, aplikace a modifikace vložky Boeing 737 500.

Schéma kabiny je následující: v ekonomické třídě - šest v řadě, v apartmánu - čtyř nejvýše šířky sedadla. Dispoziční řešení draku stala klasikou pro středně a později dálkových dopravních letadel. Dva motory spotřebují méně paliva, a úspory petrolejové stát od roku 1967 jedním z hlavních cílů výrobců letadel na světě. Tento systém byl později použit v designu a Airbus a při stavbě ruských letadel, a stala se generálním linie vývoje dopravních letadel na světě. Do jisté míry téměř všechny moderní civilní letadla jako Boeing 737 500. Obchodní plán kabiny také se stal vzorem pro desítky let, alespoň při tvorbě interiérů střední letadla.

Motorové gondoly mají mírně zploštělou spodní formu, aby kompenzovaly nízké přistání trupu.

Prodej letadel téměř okamžitě šel velmi aktivně. Společnost Alaska Airlines zakoupila a používá čtyři desítky letadel Boeing 737 500, které ukazují široké klimatické možnosti tohoto vozu.

Podle velikosti Boeing 737,500 není příliš velký, o délce asi 30 metrů, to je o 2 metry kratší než předchozí úpravy 737 300, s řadou non-stop cesta má více (dosahuje 3400 km), spotřeba paliva je menší, a cestující bere na palubu až 130 osob ( na jednomístném uspořádání). Tato úprava byla provedena devět let. Od roku 1990 do roku 1999 bylo vyrobeno méně než čtyři sta automobilů.

Velkou pozornost věnuje vývojářům plachty Boeing 737 500, která se věnuje ergonomii nejen prostoru pro cestující, ale i pilotní kabiny. Displej, který nahradil "budíky", jak pilotují analogové ukazatele, se zbarvil. V případě potřeby je ovládací panel nainstalován navigační systém GPS.

Pokud jde o pohodlí cestujících, navzdory tomu, že doba trvání letů na středně dálnicích obvykle ne více než dva nebo tři hodiny, podmínky v kabině Boeingu 737 500 vytvořené není horší než u dálkových letů. Používat sílu moderních zábavních komplexů, se zvyšoval v opěradel, některé letecké společnosti, jako například „Turkish Airlines“, vysílat celý proces dopravního letadla přistání, jak je vidět z kokpitu. To je velmi zajímavé.