LuAZ-967M: specifikace, ladění a popis

Počátkem padesátých let vytvořilo sovětské vojenské oddělení myšlenku vytvoření nejjednoduššího dopravního prostředku pro dodávku munice a přepravu zraněných v bojových podmínkách. Hlavním katalyzátorem vzniku tohoto nápadu byla zkušenost s korejskou válkou. Vozidla v plném rozměru, která byla použita během konfliktu, nemohla tyto úkoly plnit.

"První palačinka je hrudkovitá"

Jako pohonnou jednotku nabízejí zákazníci motor M-72 o výkonu 23 koní. Toto přání bylo vyjádřeno s cílem maximalizovat standardizaci technologie. Zpočátku byla zakázka na vývoj věnována projekční kanceláři Irbit Motorcycle Plant. Po vypracování a analýze projektu byl IMZ nucen opustit objednávku. Další práce začaly vést NAMI za pomoci specialistů IMZ. Auto dostalo pracovní název TPK (přední koncový dopravník).

První projekt budoucího vojenského vozu LuAZ byl vyvinut Yu Dolmatovskym. Nicméně jeho práce byla velmi odlišná od technické specifikace a byla odmítnuta zákazníkem. Ale díky tomuto projektu byl tento úkol dokončen a konkretizován v řadě bodů.

Nový koncept

Druhý projekt vyvinul známý návrhář B. Fiterman. Jeho auto, na rozdíl od prvního projektu, mělo rozložení předního pohonu. Zpočátku byl návrh stroje založen na principu plného pohonu, který vyžadoval vytvoření nového přenosu. Pro zajištění nízké výšky stroje bylo zavěšení kol provedeno nezávisle na torzních tyčích.

Vzhledem k tomu, že zákazník musel zajistit umístění řidiče a dvě osoby ležící v kabině přísně omezené velikosti, bylo sedadlo řidiče umístěno podél osy vozidla. Na zemi pro zraněné byly skládací lůžka pro sedící cestující. Dalším originálním řešením bylo sklápěcí sloupek řízení, který umožňoval obsluze stroje v poloze sklopení. Toto rozhodnutí bylo dáno požadavkem zákazníka zajistit minimální výšku stroje. Na konci roku 1956 to byl takový nekonvenční projekt budoucího TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) byl schválen vojenským oddělením.

Fiasko druhého návrhu

První prototyp automobilu s motocyklovým motorem byl postaven v roce 1957, po němž NAMI pokračovala v práci na zlepšení projektu. Během těchto vylepšení dostala budoucí LuAZ-967M slavné ozubené kola, které umožnily zvýšit světlá výška na 262 mm.

Modifikovaný prototyp pod označením NAMI 032 prošel dalším zkušebním cyklem, podle kterého byl zamítnut. Nyní zákazník nebyl spokojen s požadavkem - motor M 72. Kritika byla nedostatečná síla, neschopnost stroje překonat vodní překážky a nadměrnou hmotnost konstrukce.

Světlo na konci tunelu

LuAZ-967M byl ušetřen vytvořením Zaporozhets s vzduchem chlazeným motorem ve tvaru V. Již v roce 1961 byl stavěn druhý modernizovaný prototyp motocyklu M 72, ale stroj mohl být konstrukčně vybaven novým typem motoru.

O rok později byl prototyp přenesen do závodu "Kommunar", aby provedl práci na integraci nového "srdce". Mnoho návrhářů rostlin IMZ a NAMI se přestěhovali do nové kanceláře v Záporoží.

Varianta Zaporozhye

V novém místě byla vytvořena konečná koncepce předního koncového dopravníku LuAZ-967M. Jako pohonná jednotka používá 27-koní motor MeMZ 966. Změnil princip přenosu - přední kola dostala nondisconnectable jízdy a podle potřeby zadní ovladač byly spojeny.

Pohon zadní nápravy byl vytvořen jedinečným schématem - krabice a most byly spojeny ocelovou dutou trubkou do tuhé konstrukce. Uvnitř trubky prošel hnací hřídel. Půlosy byly vzhledem k krytu zadní nápravy volné díky kardanovým spojům na reduktoru a bloku matic na diferenciálu. K rozšíření trakčního rozsahu v převodovce byl zařazen nižší převodový stupeň a zadní náprava s uzávěrem diferenciálu. Ovládání těchto zařízení bylo přivedeno na sedadlo řidiče.

Na přední straně stroje byl naviják s pohonem od špičky klikové hřídele motoru. Hlavním účelem navijáku bylo tahání plastových škrabáků se zraněnými. Volokushi je součástí standardního vybavení stroje. Sada obsahuje kovové žebříky k překonání překážek. Trapé by mohly být instalovány podél bočních stran a působit jako ochranné stěny.

Všechny páky ovládání auta byly na podlaze těla mezi nohama řidiče. Za volantem byl typický přístrojový panel z kamionů. Tachometr se soustředil na rychloměr, na levé straně ukazatelů tlaku oleje a teploty na pravé straně - indikátory nabíjení paliva a baterie. Navíc štít měl několik kontrolních svítilen a spínačů. Na sloupku řízení stál kontrolní světlo a spínač páky.

Dlouhá cesta k sérii

Vozidlo v této podobě bylo označeno jako ZAZ-967 a po testování bylo doporučeno pro sériovou výrobu. Závod Kommunar však neměl příležitost rozšířit výrobu dalšího modelu, takže dokumentace pro stroj byl přenesen do Lutského strojírenského závodu (LMZ). Závod začal rozvíjet výrobu modelu TPK a modelu civilního terénního vozidla 969B.

Pokud se výroba civilních vozidel začala již v roce 1967, pak s produkcí dopravníku znovu došlo k problémům. Stroj byl oficiálně přijat v roce 1969 pod označením LuAZ-967 a byl určen k dodávkám různým druhům vojsk. Ale každá z oborů ozbrojených sil rozšířila své požadavky a připomínky k návrhu, který vedl k neustálým úpravám stroje. LuAZ-967 se nikdy nevyráběl sériově, tam byly pouze jednotlivé vzorky.

Modernizace nesériového stroje

Zkušenosti s provozem SUV LuAZ-967 z experimentálních vrstev ukázaly potřebu silnějšího motoru. Situace se opět zachránil Melitopol strojovnu, která začala uvolňování 37-silná motorem MeMZ 968. armádní verze motoru pod symbolem 967 sada na trpělivý dopravníku.

Motor MeMZ 967 se lišil od civilního motoru rafinovaným chladicím systémem. Zahrnuje další chladič pro chlazení oleje pomocí individuálního elektrického ventilátoru. Axiální ventilátor motoru nevyfukoval žebra válců, ale vytáhl vzduch a vytáhl z motorového prostoru. Vzhledem k tomu, že armádní stroj musí spolehlivě pracovat v širokém rozmezí teplot, byl motor vybaven spouštěčem 5PP-40A. Zařízení bylo injekční stříkačkou, pomocí níž byla do kolektoru vstřikována hořlavá kapalina (sírový ether) s nízkou teplotou odpařování.

Případně byl stroj vybaven předehřívačem vzduchu SHAAZ 967-1015009-01. Strukturálně to byl samostatný ohřívač z vozidel ZAZ, přizpůsobený pro přepravu. V soupravě byly kovové vlnité hadice pro dodávání horkého vzduchu do komponentů vytápěného motoru.

Zbývající změny měly menší význam - prvky vnějšího designu automobilu se poněkud změnily, převodový poměr reduktorů klesl. V roce 1972 byla sestavena první skupina testovacích strojů. Podle jejich výsledků bylo auto opět doporučeno pro sériovou výrobu, nyní pod označením LuAZ-967M.

Dlouho očekávaná série

Stroj začal vystupovat z montážní linky v roce 1975, tj. téměř 20 let po registraci primárního technického zadání. Uvolnění stroje bylo prováděno výlučně na objednávkách armády a pokračovalo téměř až do kolapsu SSSR. Poslední exempláře byly shromážděny na konci 80. let. Ukončení výroby bylo způsobeno zhoršením financování armády, která zastavila objednávání nových automobilů. Celkem bylo vybráno zhruba 20 tisíc TPK.

Na základě stroje bylo provedeno několik úprav pro instalaci různých zbraní - granátových odpalovačů, bezzásuvných zbraní a raketových systémů pro zničení zemních a vzdušných terčů. Takové samojízdné rostliny byly vyráběny v omezených pilotních jízdách.

Současně do série začala i modernizovaná civilní verze. Stroj byl jednoduchý v designu, je i nadále oblíbený v dnešní době. Ladění LuAZ-969M je velmi rozšířené. Způsoby zdokonalování ohromí svou šířkou - instalace motorů s kapalným chlazením, instalace celokovových těles originálního designu a mnoho dalšího.

Pilotní série byla uvolněna hlídkovou verzí stroje pod označením LuAZ-967MP. Přepravce byl vybaven rozhlasovou stanicí a místy posádky na pravidelných místech pro nosítka. Venku se hlídková verze vyznačovala předním nárazníkem, zpětnými zrcátky a markýzou nad kabinou.

Sériové změny

Během výroby byly provedeny různé změny v LuAZ-967M. V roce 1978 vozidlo obdrželo osvětlovací zařízení v plném souladu s mezinárodními normami. Tato změna umožnila použití dopravníku na veřejných komunikacích. Namísto jediného světlometu na sloupku řízení se používaly dva stacionární - v rohu těla. Zadní kulaté osvětlovací zařízení bylo nahrazeno pravoúhlými kombinovanými svítilnami standardního modelu FP133, které se nacházejí vertikálně.

Druhá významná revize byla provedena během několika let a dotkla se problematiky vztlaku vozu. Z konstrukce byla odstraněna vyvrcholená deska a bylo instalováno čerpadlo pro domácnost "Malyutka", které čerpalo vodu, která se dostala do trupu. Zadní světla FP133 se začaly instalovat horizontálně.

Třetí fáze dokončení návrhu přišla v polovině osmdesátých let. Na stroji se začal instalovat malý 39-ti motor a zlepšilo se zhutnění strojních součástí. V konstrukci bylo původní čerpadlo znovu zavedeno, aby vyčerpalo vodu z pouzdra.

Naše dny

Brzy po zhroucení SSSR začal prodej vojenského vybavení ze skladišť. Mezi těmito stroji byly stroje TPK. Mnoho majitelů provádí vlastní vývoj a ladění LuAZ-967M.

Hlavním směrem vnější modernizace je instalace silových nárazníků v přední a zadní části karoserie, stejně jako instalace větších kol s terénní gumou. Interiér vozu je vybaven pohodlnějšími sedadly a oblouky pro markýzu. Díky ladění technické vlastnosti LuAZ-967 výrazně zlepšit. Ale automobily v původním stavu jsou obzvláště oceněny, které se často stávají ornamentem jakékoli sbírky aut.