GAZ-23: specifikace, fotografie a historie tvorby

V roce 1962 na Gorky automobilu

Dějiny stvoření

O autě GAZ-23 mezi motoristy jde spousta různých druhů legend. Ale potřebujete znát originální a pravdivý příběh - historii vzniku tohoto legendárního vozu pro potřeby speciálních služeb SSSR.

Gorky Automobile Plant na objednávku obdržené od výboru gos. bezpečnosti, bylo nutné naléhavě navrhnout vozidlo pro zvláštní účely. Měl by výrazně překonat technické vybavení ostatních vozidel, protože toto vozidlo mělo zajistit úspěch s pronásledováním. Také auto mělo umožnit komfortní jízdě v tísni k vysoce postaveným státníkům. Navíc auto bylo schopné vydržet různé další speciální úkoly.

Projekt byl zahájen v roce 1959 a Boris Akimovič Dekhtyar byl jmenován vedoucím specialistou, který byl zodpovědný za vývoj a konstrukci nového stroje.

Takže v průběhu práce konstruktéři a inženýři automobilky vybavili tuto modifikaci nejmodernějším, nejmodernějším a nejvýkonnějším v té době osmiválcovým motorem GAZ-13. Auto bylo již vybaveno automatickou převodovkou.

Samozřejmě, tento motor prostě nemohl být instalován pod kapotou GAZ-21 bez jakýchkoliv úprav. Proto byl motor mírně upraven a upraven pro tyto účely. Zejména byla instalována nová olejová vana, výfukové potrubí bylo recyklováno a mnoho dalších drobných věcí.

V důsledku dlouhé a náročné práce inženýrů a zaměstnanců automobilky byl vyroben nový motor, který byl instalován na vozidle Volga GAZ-23.

K tomu, aby byl motor v těle pohodlnější, museli inženýři a konstruktéři nasadit motor kolem osy klikové hřídele až o 2 stupně.

Takže po všech vylepšeních v roce 1962 bylo na dopravník umístěno nové auto, avšak jeho výroba byla malá. Návrháři nebyli snadní. Musel jsem provést mnoho úprav. Zvláště silně a pilně musel pracovat na brzdovém systému. Podložky, které byly vyrobeny pro práci v normě GAZ-21, se nemohly vypořádat s novými břemeny. Takže inženýři museli navrhnout nové brzdy, které by odolaly působení vysokých teplot. GAZ-23 byl vybaven odlitkem brzdové bubny z litiny. Později, kdy Gorky Automobilový závod uvolní GAZ-24, bude také vybaven takovými brzdami.

GAZ-23 vyráběl jen 8 let, a výroba těchto vozů byla malá, a poté se z montážní linky dostalo 603 vozů. Dnes se tyto stroje nacházejí u sběratelů a fanoušků retro technologie po celém světě. Tyto automobily stojí za zásluhy a na základě jejich těla vytvářejí tuningoví specialisté nové technologické stroje vybavené nejmodernější technologií.

Změny

Tvrdí se, že pro KGB došlo k několika úpravám stroje. Jedná se o první a základní stroj s 8-válcovým motorem a automatickou převodovkou. To bylo pojmenované GAZ-M-23. Byla instalována automatická planetová skříň s měničem točivého momentu. Pak tam byl GAZ-23B. To se lišilo od základního modelu příjemnějším stylem, a to zlepšením dokončování zvenčí. Byly instalovány chromové vložky pro okna a parapety, stejně jako chromované levé zrcadlo. GAZ-23B byla exportní verzí tohoto modelu a byla určena k výměně za stejné vozy soupravy GAZ-21.

Plyn 23A pro původní design měl být vybaven mechanickou skříní, ale nemohl být uvolněn. Dále tento index "A" byl přidělen strojům, které byly kromě svého standardního vybavení vybaveny určitým speciálním vybavením.

Pokud studovat historické fakta dobře, zjistíte, že tam bylo auto GAZ-21A1. Podle technického úkolu přijatého v závodě bylo pro speciální vozidla vyžadováno pouze jedno odbočné potrubí pro odsávání výfukových plynů. Tento GAZ-23 se liší od obyčejného civilního "Volga".

Je také známo, že se nám podařilo spustit několik GAZ-23-10 s "univerzálními" těly. V roce 1970 se uvolnění vozu pro speciální služby zastavilo. Mnoho motoristů je stále zneklidněno, že tyto automobily nebyly prodány běžným lidem. Zajímalo by mě, kolik z těchto GAZ-23 je ponecháno? Fotografie jsou prostě úžasné, pak návrháři měli chuť.

Charakteristiky

Takže v 62 letech pod kapotou GAZ-21 byl nainstalován motor ve výkonu 195 koní. Tento motor V8, který byl dokončen před „The Seagull“, stejně jako automatická na planetovou převodovkou je potom nastavena na „catch-up“ auto pro KGB, nebo jen 23. „Volga“.

GAZ-23 měl průměrnou rychlost 160 km / h a až stovka by mohla urychlit za pouhých 16 sekund, což bylo v té době fantastické. Zesilovač brzdového systému v konstruktérech a techniků v motorovém prostoru nemohl najít místo, proto brzdový systém zůstal prakticky nezměněn. To bylo jen mírně změněné, nahrazovat disky a podložky.

Motor na 23. modelu se mírně lišil od motoru Racek. Tvar klikové skříně a její hloubka byly změněny. Také inženýři změnili délku měrky, aby zkontrolovali hladinu oleje. K tomu, aby motor pohodlně seděl na svém místě, musel být lehce nakloněn. Otevřením kapoty vidíte, že přední panel motoru zcela kryje chladič.

Pokud jde o salon, bylo to prostě luxusní. Toto vozidlo bylo vybaveno dodatečným osvětlením, stejně jako koženými pohovkami. Byl tam speciální reflektor.

Potom byla provedena modifikace 23A s mechanickou skříní, která byla opuštěna, protože nevydrželo zatížení. V sériové výrobě šel automobil bez dalších indexů, ale s automatickým.

Motor

Motor nainstalovaný na modelu GAZ-23 je osmiválcový motor V8. Jeho pracovní objem činil 5,53 m3. cm a výkon je 195 litrů. s. Motor byl navržen pro benzin A93 nebo B91 "Extra".

Také auto dokonale pracovalo na A95 a na 98. benzinu. Pokud se podíváte do klikové skříně, pak přibližně ve středu uvidíte čtyři čepy, které drží správný polštář motoru. Výfukové potrubí vpravo je stejné jako GAZ-13.

Výfukový systém

V těchto autách byly dva výfukové úseky. Sací potrubí vpravo mělo velmi zajímavý tvar. Tlumiče na pravé straně jsou obyčejným tlumičem model GAZ-21. Je umístěn ve standardním umístění. Konstrukce levého tlumiče je jedinečná. Ve skutečnosti je to pravý tlumič, ale v zrcadle. Mezi těmito dvěma úseky není spojovací potrubí, ačkoli existovalo na rackovém jezeře.

Převodovka

Kontrolní stanoviště se lišilo od kontrolního stanoviště. Rozdíl je v režimech a ovládání. 23. Volga je vybavena pouze malou pákou vyčnívající z těla skříně. Olejová měrka této krabice je sériová, stejně jako u Racek, ale její trubice je jedinečná.

Kardanový přenos

Ve vozidlech modelu 23 má kardanová převodovka středovou oporu. Soustava hřídelů se liší od 21 ° pouze délkou mezilehlé hřídele. Na 23. stroji je potrubí mírně kratší.

Zadní náprava

Jedná se o konvenční řez zadní náprava. Mnoho z nich zná design stejného uzlu na 21. modelu. Diferenční jednotka je stejná jako u 21. modelu. Hlavní pár však má změněný poměr zubů.

Chlazení

Co je na čepici, že se zdá "chlazení" a mnoho uzlů je totožné. Zde, stejně jako jinde, se nachází vodní čerpadlo, radiátor, ohřívač, žaluzie, mechanismy vodního oleje.

Podrobnosti o těle

Auto bylo vytvořeno tak, aby nebylo možné ho odlišit od 21. modelu. Všechny části těla zvenku zcela opakují detaily vozu GAZ-21,23. Pokud otevřete kapotu, teprve pak uvidíte, na rozdíl od 21. víka chladiče.

Kapota kapoty zvenku se nijak neliší, ale zevnitř je na něm připevněn zesilovač. V blízkosti sedadla předního spolujezdce je v oblasti nohou vyboulení. V tomto výčnělku leží správný výfukový systém.

Na těle rozdílů je téměř žádný, ale říkají, že kufr měl další zámek, který mohl být otevřen pouze zevnitř.

Co bude dál?

A pak byl vytvořen vůz GAZ-2330 nebo "Tiger". Jedná se o dvouúčelový stroj. Je určen k přepravě osob a zboží v terénních podmínkách. Rozložení auta je kapuce, klasické, tělo je z oceli. Základem pro tento auto je vařený, velmi tuhý kovový rám.

"Tiger" je vybaven plným pohonem, se symetrickým diferenciálním kuželovým diferenciálem. Převodovka v tomto SUV je šestistupňová, mechanická. Brzdy jsou vyráběny ve formě bubnového hydraulického systému. Pozastavení v autě GAZ-2330 nezávislé.

Tento GAZ-23-30 měl být odpovědí na "Hammer" ze Spojených států. Tam byly problémy tohoto stroje jak pro armádu a civilní potřeby.

Závěr

Tak se auta GAZ staly skutečnou legendou. Tyto vozy jsou stále uctívány mezi fanoušky retro technologie. Často originální náhradní díly lze najít jen za spoustu peněz. Tato auta jsou velmi málo, ale až dosud můžete najít zcela obnovené, originální vybavení.