Přenos. Základní typy

Převodovka je považována za jednu z nejdůležitějších součástí konstrukce vozu. Toto zařízení je navrženo tak, aby přenášelo výkon motoru na hnací kola v podobě točivého momentu. Krouticí moment se pak podrobí transformaci (snížení nebo zvýšení), změně směru atd. Převodovka navíc poskytuje odpojení od přenosu točivého momentu, výjimkou je mechanická skříňka. V "mechaniky" je točivý moment odříznut pomocí speciálního uzlu - spojky.

Spínání se provádí pomocí speciální páky. Pokud mechanická převodovka, pak je produkován řidičem. Když je zpětný chod zařazen, řidič změní směr točivého momentu na opačný směr. Zároveň je připojen třetí převodový stupeň.

Hladké spínání v dopředném zdvihu se provádí vypnutím spojky a následným plynulým zapnutím. Zbývající nepatrný rozdíl momentu je kompenzován synchronizátorem. Pro zapnutí zpětného chodu musí řidič nejprve zastavit. Tento přenos nemá synchronizátor. Porušení pořadí přepnutí může vést k poruše zařízení.

Poloautomatická převodovka liší se od mechanického pouze při absenci sestavy spojky. Současně se řidič, stejně jako "mechanik", zapne nezávisle.

Automatická převodovka Není také vybavena pedálem spojky. Zahrnutí je automatické.

I přes to, že "mechanici" jsou poněkud zastaralá, ukázala se mezi motoristy poměrně dobře. Toto převodovky má značnou nevýhodu - nízkou účinnost. To je způsobeno třením ozubených kol a převodovým olejem.

Automatická skříňka je také docela populární a poměrně dlouhá doba používaná v automobilovém průmyslu. Spínání je automatické, avšak rychlost jízdy vpřed, stejně jako zpátečka je ovládána řidičem.

Robotická převodovka je považována za nejoptimálnější možnost. Byl vytvořen na základě "mechaniky". Výhodou robotického zařízení je v první řadě zvýšená účinnost. Díky použití dvou hřídelů bylo také možné zmenšit rozměry a zvýšit spolehlivost. Mělo by se říci, že takový design se stal velice populární u majitelů automobilů.

Ti motoristé, kteří dávají přednost „mechaniky“, nebo zcela proti použití „automatické“, byli schopni zvolit režim řízení. Pro tento design jsou automobily vybaveny variátorem. Toto zařízení však má nevýhodu - neexistuje technická možnost použití na modelech těžkých strojů. Variátor však má řadu nesporných výhod. Především je to jednoduchost a možnost hladké změny momentu. Kromě toho je používání tohoto zařízení výrazně zvyšuje účinnost vzhledem k tomu, že neexistují žádné dvojice jiných než vzad.

Pohonná převodovka z konvenčního pohonu se liší malým počtem velkých zubů (pěti nebo sedmi) řazení a rychlost. Zuby mají přímou formu pro odstranění axiálních pohybů hřídelů. Spínání probíhá bezchybně a jasně. To je zvláště důležité pro sportovní vozy. Přepínání se provádí podle principu vyhledávacího a sekvenčního mechanismu.

Přepínání vyhledávání funguje stejným způsobem jako u standardních krabic, ale jasněji a bez stlačení spojky. V takovém případě je pro přepnutí dostačující k oslabení plynu. Pomocí sekvenčního mechanismu se provádí postupně, stejně jako u motocyklů.