Typy přenosů: popis, foto

Moderní výrobci instalují řadu převodových stupňů na automobily a nejedná se pouze o automatické převodové systémy. Dokonce i strukturálně jednoduché mechanické boxy jsou rozděleny do různých typů a mají vlastnosti. Podívejme se na stávající druhy převodovky.

Mechanický převod

Od vynálezu mechanického přenosu prošel více než sto let. Po celé ty roky se návrháři a inženýři dostali do mechanismu krabice řazení mnoho změn, které umožnily přinést tento mechanismus k dokonalosti a nyní v mechanické krabici prakticky neexistují žádné závažné nedostatky. Mechanická převodovka je nyní považována za jednu z nejjednodušších a nejpohodlnějších, i když existují sofistikovanější typy převodovek. Ale můžete volat jednoduše a pohodlně pouze box, kde počet kroků není větší než 5 - to je nejoptimálnější volba. Moderní výrobci vyrábějí manuální převodovky a s velkým počtem stupňů jsou například některé typy mechanické převodovky se šesti kroky. To však nemá vliv na účinnost moderních motorů.

Sekvenční mechanická převodovka

Tento přenosový systém podle zařízení a principu fungování platí také pro mechanické. Myšlenka používat takové zařízení na civilních automobilech přišla k hlavě inženýrů z motorsportu. Toto řešení funguje na základě tradiční mechanické krabice, ale pohon je řízen elektronickými systémy. Hlavním rysem těchto typů převodovek je to, že respektují základní princip spínání a konzistenci. To zaručuje pohodlí a komfort při jízdě - bez ohledu na to, jak daleko musíte cestovat. Mezi výhody sekvenční převodovky lze rozlišit možnost volby optimálních režimů rychlosti pomocí rychlého spínání, následných spínacích operací bez poškození motoru při vysokých otáčkách. Kromě toho je výhodou, jak řidič řídí posuny - volant má speciální lopatkové laloky, které vám umožňují okamžitě zapnout požadovaný převodový stupeň při vysoké rychlosti. V tyto kontrolní body používají se zuby s přímými zuby, ale synchronizátory, které jsou v tradiční mechaniky, chybí. Rychlost otáčení převodů je vyrovnávána pomocí snímače rychlosti v řídící jednotce. Tyto typy krabic mají velmi rád závodní jezdce, protože doba zapnutí požadovaného zařízení je snížena o 80%. To dělá komfortní jízdu pro začátečníky, pro profesionální řidiče.

Robotická převodovka

Robotické systémy jsou typy převodovek, které nejsou mechanické ani automatické. Robotické PPC může být v porovnání s sekvenční převodovkou, ale oni jsou zodpovědní za spínací elektroniky a robotické řešení pro změnu přenosu splňuje speciální elektromechanický pohon. Rodnikit tyto krabice s mechanickým, že základem tohoto designu je tradiční MKPP, ale každý hřídel je vybaven svou spojkou. Vlastnost konstrukce, kterou tyto převodovky disponují, je schopnost vypočítat přenos, který v daném okamžiku bude nejvhodnější. O takových převodech můžeme říci, že se týkají mechanických krabic. Jedná se však o mezilehlé spojení mezi mechanikou a automatickou převodovkou, a to jak v ceně, tak ve funkčnosti.

Mechanická přenosová struktura

Existují různé typy. Přenos vozidla se může lišit konstrukcí a strukturou. Všechny existující krabice na světě lze rozdělit na dvě a tři. V každém případě existují výhody a zvláštnosti.

Dvouhřídelový MKPP

Hnací hřídel na této převodovce plně zajišťuje připojení ke spojce. Hnaný hřídel je umístěn tak, že je zde blok ozubená kola. Oba poskytují jiný úhlový diferenciál rychlosti. Spínací mechanismus může být proveden pomocí tyčí nebo pomocí speciálních kabelů. Nejjednodušší, efektivní a také spolehlivá možnost je považována za kabel. Některé typy převodovek (například VAZ-2107) jsou vybaveny tímto typem pohonu. Toto je také nejběžnější cesta. Princip fungování takového kontrolního stanoviště je velmi podobný algoritmu třípolohového kontrolního stanoviště. Hlavní rozdíl mezi nimi v některých rysech zahrnutí zařízení. Při zařazení převodového stupně je páka rozdělena jak v podélném směru, tak v příčném směru. A výběr požadovaného přenosu je poskytován za pomoci všech prvků a jejich vzájemné interakce.

Třícestný MKPP

Konstrukce převodovky zajišťuje přítomnost předního a hnaného hřídele. Jsou vybaveny synchronizátory a ozubenými koly, stejně jako mechanismus pro spínání ozubených kol. Pomocí hnacího hřídele je mechanismus připojen ke spojce. Vedle hnacího hřídele je také mezilehlý hřídel, který obsahuje ozubená kola z bloku. Mechanismus řazení je umístěn v krytu převodovky. Jeho design se skládá z posuvníků s vidlicemi. Pro vyloučení provozu dvou přenosů současně se používají mechanismy dálkového ovládání. Tyto boxy nezabezpečují přenos krouticího momentu na přední kola. Když řidič pohybuje řadicí pákou, spojky se pohybují. Tímto způsobem jsou synchronizovány rychlosti.

Typy automatických převodovek

Obyvatelé megabitů si vyberou automat. Nejdůležitějším argumentem pro automatickou převodovku je pohodlí. A ano, ve skutečnosti s automatickou převodovkou řídící proces v dopravní zácpě je značně zjednodušený. Ale co je skryté pod známým "automatem" pro každého nadšence automobilu? Podívejme se, jaké typy převodovek nabízejí moderní výrobci.

Hydrotransformátorová automatická převodovka

Jedná se o klasiku mezi automatickými převodovkami. Mechanismem je mechanická převodovka a měnič točivého momentu. Proces přenosu točivého momentu z motoru na první se provádí pomocí druhého. Hydraulickým měničem točivého momentu je čerpadlo, které je také poháněno motorem. Kolečko zajišťuje přenos krouticího momentu do oleje a to nutí prvek k otáčení primárního hřídele převodovky. Se všemi výhodami má převodník točivého momentu velmi nízkou účinnost. To však převažuje nad jednoduchostí ovládání, plynulou změnou točivého momentu a výrazným snížením zatížení převodových dílů.

Tiptronic

Jedná se o hydromechanickou skříň s možností ručního ovládání. Poprvé jsou tyto systémy instalovány v 90-tých letech na Porsche značky auta a později tipronikom zájem o BMW, Audi a další automobilky. Zajímavostí je, že výrobce je přesvědčen, že to není jeden z typů automatické převodovky, ale pouze typ přepínání. V běžném režimu pracuje tato automatická převodovka stejným způsobem jako tradiční automatická převodovka. Ovšem řidič má možnost kdykoliv ručně ovládat vůz - v některých případech je to velmi výhodné. Například s pomocí tiptronic můžete použít brzdy motoru. Mezi výhody těchto řešení patří spotřeba paliva, která je nižší než tradiční hydrotransformátor. Nevýhodou je, že tiptronic má velké celkové rozměry a rychlost spínání je pomalá.

Multitronic

Tento systém vyvinuli inženýři z Audi. Zvláštností návrhu je, že v tomto kontrolním bodě nejsou žádné kroky. Ovšem současně má řidič možnost ručně přepínat rychlost. Princip tohoto systému je založen na Klínový řemen. Jako hlavní uzel se zde používá variátor, který také mění točivý moment. Nicméně, nemůže být v porovnání s moderním multitronik plynulým variátorem CVT - jeho struktura se liší od plynulé variátor ve směru složitosti a namísto pás speciální řetězy zde použitých. K těmto výhodám patří hladké zrychlení, dobré dynamické vlastnosti a nízká spotřeba paliva. Indikátory dynamických charakteristik nejsou nižší než u vozů s manuální převodovkou. Minus - vysoké ceny, potíže s opravami a údržbou, malý zdroj.

Nekonečně variabilní rychlost, nebo CVT

Ve vzhledu se tyto přenosové systémy příliš neliší od tradiční automatické převodovky, ale princip fungování je zcela odlišný. Tam opravdu není žádná výbava, a není nic, co by se mělo změnit. Převodové poměry a odpovídajícím kroutícím momentem se neustále mění bez ohledu na to, zda vozidlo zrychluje nebo zpomaluje.

Souhrn

Moderní automobilový průmysl nehybně stojí. Něco nového a efektivnější se neustále vytváří. Existují i ​​jiné typy převodovek - bohužel je prostě nemožné říct o všem na světě.