Princip činnosti a uspořádání převodovek. Oprava přenosu

Hlavním nedostatkem většiny spalovacích motorů je nesoulad mezi rychlostí otáčení kol a setrvačníkem. Další nevýhodou je skutečnost, že maximální točivý moment v pohonných jednotkách je dosažen pouze v malém rozsahu otáček. Při maximální rychlosti setrvačníku se nahromadí maximální výkon.

Převodové systémy a jejich různé typy se používají k zajištění toho, aby motor mohl pracovat v optimálním režimu za různých podmínek. Většina vozů používá manuální převodovku, zařízení a princip činnosti, které nejsou známy každému motoristovi.

Princip přenosu

Konstrukce převodovky zahrnuje ozubená kola, která vstupují a vystupují z převodovky podle vůle řidiče, čímž se vytvářejí převodovky s různými převodovými poměry.

Manuální přenos ve vozidle fungují pouze společně se systémem spojky, v okamžiku řazení, převodovka a motor jsou odpojeny. V době změny přenosu převodovkou nemůže projít velkým kroutícím momentem. Tato funkce je dosažena sestavou převodovky.

Ozubená kola a převodové hřídele

Classic MKPP se skládá ze souboru hřídelů, které jsou sestaveny v klikové skříni nebo těle. Pomocí ložisek se hřídele převodovky otáčejí. Převody jsou připojeny přímo k převodovým hřídelům. Konstrukce převodovky se může lišit v závislosti na počtu nainstalovaných hřídelů a může být dvouhřídelová nebo tříhřídelová.

Tříhřídelové systémy

Automobily s pohonem zadních kol jsou vybaveny podobnými převodovkami. Obecné uspořádání převodů tohoto typu zahrnuje speciální kola a synchronizační zařízení spolu s zpětným chodem určeným pro podepření.

Povinnou součástí stavby kontrolního stanoviště jsou šachty: primární, sekundární a umístěné mezi nimi zvláštní.

Hlavní hřídel je připojen přímo k motoru vozidla prostřednictvím systému spojky - sekundární nebo podřízené, funguje s kardanem. Energie otáčení od hnací hřídele k hnanému se přenáší pomocí mezilehlé hřídele.

Vlastnosti konstrukce převodovky

Ve většině případů jsou primární a sekundární hřídele v převodovce instalovány jeden za druhým. Podpěr hnané hřídele je vytvořen na základě ložiska hnacího hřídele převodovky umístěného v ocasní části hnacího hřídele. Pevné spojení mezi těmito hřídely není zajištěno konstrukcí převodovky, takže obě hřídele mohou fungovat nezávisle na sobě.

Mezilehlá hřídel v konstrukci převodovky je umístěna mezi hnacím hřídelem a hnanou hřídelí, z nichž každá je opatřena ozubenými koly. Zuby na takových kolech jsou šikmé, což umožňuje snížit úroveň vibrací a hluku během provozu systému.

Hnací hřídel je vybaven jednočinným kolečkem, které přenáší točivý moment na mezilehlou hřídel. Uspořádání převodových stupňů sekundárního nebo poháněného hřídele jim umožňuje volně se otáčet, ale nemohou se pohybovat po podélné ose. Pro umožnění přenosu jsou zablokovány pomocí speciálního blokovacího zařízení: v této poloze se do nich přenáší rotační energie z hřídele.

Ozubená kola namontovaná na mezilehlou hřídel jsou umístěna naproti každému z koleček primárního a sekundárního hřídele. Jsou trvale spojeny s ostatními ozubenými koly konstrukce. Na mezilehlé hřídeli s primárním kroutícím momentem se vždy vysílá. Princip přenosu spočívá v zařazení specifického zařízení spojením určitého zařízení umístěného na hnaném hřídeli.

Posunutí převodovky

Převodovka neznamená přítomnost pouze ozubených kol a hřídelů: do konstrukce jsou zahrnuty speciální spojky. Každý z nich má jiný design než ozubená kola a je připevněn k určitému hřídeli, který se s ním otáčí. Je možné je posunout podél podélné osy.

Na straně ozubených kol hnané hřídele směřující ke spojkám jsou speciální zátky. Podobné díly jsou přímo na samotných spojkách.

Když řidič přepne páku řadicí páky se zvláštním pohonem, jsou aktivovány vidlice, které pohánějí spojky. Blokovací systém neumožňuje současně aktivovat několik převodových stupňů, což je zcela možné, pokud je páka zapnuta současně dvěma jezdci. Blokovací mechanismus zastaví posuvníky v neutrální poloze v okamžiku, kdy se třetí posuvník začne pohybovat. Podobně je současně eliminována současná činnost dvou přenosů.

Spojovací korunky a ozubená kola potřebná pro řazení jsou spojeny, spojka se otáčí společně s hřídelem. Po spojení s převodovkou se tato kola uzamknou a následně se společně otáčejí, čímž se přenáší točivý moment z převodovky na pohon kola.

Synchronizátory

Kromě výše uvedených komponent obsahuje převodovka další díly. Výše popsaný provozní princip kontrolního bodu je doprovázen vibracemi, hlasitými zvuky a nárazy, spolu s nutností řidiče nezávisle určit okamžik provozu spojky a převodového stupně se stejnou rychlostí.

V moderních převodovkách se používají speciální spojky, nazvané synchronizátory. Jejich hlavním úkolem je vyrovnat rychlost otáčení spojky a ozubeného kola a eliminovat blokování kol.

Převodovky dvouhřídelového typu

Podobné vysílání mají stejný design jako trojcestný přenos, s jednou výjimkou: nemají mezilehlou šachtu. Takové boxy jsou instalovány na vozidlech s pohonem předních kol. Otáčení hřídelů je prováděno v rovnoběžných osách, zatímco točivý moment z jednoho z převodových stupňů je přenášen na ozubené kolo upevněné synchronizátory. Princip fungování dvouhřídelového systému je stejný jako u tříhranného systému, avšak přímý přenos v tomto systému není možný.

Uspořádání automobilových převodovek VAZ

Většina vozů VAZ je vybavena pětistupňovou manuální převodovkou s dvouhřídelovým systémem vybaveným diferenciálem. Primární hřídel je vybavena ozubenými koly od 1 do 4 stupňů, 5. převodovka je odnímatelná. Mezi nimi jsou spojeny poháněnými ozubenými koly.

Jednou z hlavních výhod je snadná oprava tohoto typu přenosu, protože se jedná o modernizovanou verzi čtyřstupňového analogu s jednotnými součástmi.

Od mechanického převodu k automatickému

Mnoho začínajících motoristů je toho názoru, že automatická převodovka je převodovka a měnič točivého momentu.

Hydrotransformátor je systém dvou mechanismů lopatek: turbíny a odstředivého čerpadla. Mezi nimi je řídící reaktor. Klikový hřídel motoru je pevně spojen s kolečkem čerpadla. Stejné spojení existuje mezi turbínovým kolem a hřídelem převodovky. Reaktor se může otáčet nebo být zablokován přesahující spojkou v závislosti na konkrétním režimu provozu spalovacího motoru.

Automatická převodovka má složitější konstrukci. Většina vyrobené energie je zaměřena na přenos oleje a provoz čerpadla, což vytváří tlak oleje v kanálech. Účinnost automatické převodovky je nižší než mechanická.

Olejové proudy přenášejí rotační energii tím, že je vrhují na turbínu pomocí čerpadla. Lopatky čerpadel a turbíny mají určitou geometrii, která zlepšuje cirkulaci tekutin. Protože mezi převodovkou a motorem není žádný převod pevná spojka, motor může být zastaven, i když je zařazen převodový stupeň.

Planetové převody

Změna převodových poměrů nastává při rotaci některých částí a při tuhém upevnění ostatních. Hřídel hydraulického transformátoru přenáší točivý moment a tím rotaci na planetární systémy.

Hlavní rozdíl mezi automatem a mechanikou spočívá v tom, že zařazení jakéhokoliv přenosu se provádí bez průtoku proudu: když je jeden přenos deaktivován, dojde k další aktivaci. Takovýto přechod se provádí bez trhlin, které může řidič pociťovat při jízdě.

Typy přenosů

Kromě standardní mechanické převodovky existují i ​​jiné typy převodovek - robotické, variabilní a automatické.

1. Variátorová převodovka - bezstupňová. Hlavní detaily jeho konstrukce jsou kluzné řemenice a spojovací pás, který má lichoběžníkový tvar. Hlavní výhodou takového přenosu je udržení optimálního provozního režimu vozidla. Jako dodatek je možné uvést ekonomiku, plynulost pohybu a dynamiku rozptýlení. Ve srovnání s automatickou převodovkou je konstrukce variátoru mnohem jednodušší a oprava tohoto typu přenosu je jednodušší. Navzdory svým výhodám je CVT nižší než mechanická účinnost a dynamika. Variátor není navíc kompatibilní s výkonným motorem, protože jeho pás se vyznačuje krátkou trvanlivostí. Údržba a oprava takového přenosu je nákladné potěšení, v tomto ohledu je snadnější jej vyměnit. Navíc, aby se dostali ze země a vrátili se zpět, jsou vyžadovány další mechanismy.
2. Převodovka - robot se prakticky neliší od mechanického: přenos krouticího momentu na převodovku z motoru se provádí pomocí jednocestné spojky. V tomto případě je tu nuance: procesy řazení a uvolňování / odpojení spojky v robotickém přenosu jsou plně automatizované. Díky tomu taková převodovka výrazně zjednodušuje proces řízení: řidič nepotřebuje manuálně přepínat převodovky. Mezi další výhody patří nízká hmotnost a hospodárnost. Má však i své nevýhody: nedostatek plynulého chodu a zpoždění spínání převodových stupňů. Při vysokých rychlostech může být převodovka doprovázena výkyvy a trháky. Chcete-li opravit situaci v ručním režimu, neukazuje se, protože správa spojky je zcela automatizovaná a je prováděna elektronikou. V jasnosti a přesnosti řazení je robotická převodovka výrazně nižší než automatická převodovka. Navíc vozy vybavené robotickou převodovkou se na začátku pohybu trochu vrátily zpět. Při zohlednění všech výše uvedených nevýhod jsou robotické boxy nejčastěji instalovány na rozpočtových modelech vozidel.

Klíčem k efektivnímu fungování převodovky je optimální úroveň oleje v klikové skříni. K určení a informaci o tom, jak zkontrolovat olej v převodovce, vám pomůže odborník v dílně pro automobily nebo informace uvedené v návodu k obsluze vozidla.

Základní závady a opravy

Provozní oprava přenosu může být zapotřebí při diagnostice následujících nejčastějších problémů: spontánní vypnutí a obtížné převody, únik oleje, přehřátí skříně nebo provozní hluk zvenčí.

Ztěžující zahrnutí přenosu může být vyvoláno následujícími faktory:

• deformace vidlice nebo řadicí páky;
• zachycuje kulový závěs;
• těsný zdvih tyče způsobený ucpanými hnízdami, který zasekne blokování sušenky.

Přenosy mohou být odpojeny spontánně a důvody mohou být jiné:

• opotřebení zásuvek nebo kuliček;
• opotřebení synchronizačních kroužků nebo zubů spojky;
• snížení elasticity pružin zámků.

Opotřebení synchronizačních zařízení, převodovek nebo ložisek, vřeteno hřídelů, příliš špinavý olej nebo jeho nízká hladina mohou při přenosu způsobit výskyt cizích zvuků.

Mnoho majitelů zaznamenává únik oleje z převodovky, což může být způsobeno nedostatečně silnou montáží klikové skříně, opotřebením těsnění nebo těsnění hřídele. Nízká hladina oleje v krabici vede k jeho přehřátí, což může způsobit úplné selhání převodovky.

Oprava převodovek ve všech výše uvedených případech se provádí buď pomocí speciálních opravných sad nebo výměnou poškozených a poškozených částí.