Spojovací vůz

Při pohledu na zařízení vozidla nelze vynechat jeden z jeho důležitých prvků, jmenovitě spojku automobilu. Hlavním účelem tohoto mechanismu je krátkodobé oddělení převodovky od motoru, tlumení vibrací a snížení zatížení hlavních prvků převodovky při pohybu vozidla.

Aby bylo zajištěno plynulé, bezhlučné nastartování vozidla, je spojka vozu. Tento termín obvykle odkazuje na převodový prvek, jehož součást je určena k odpojení nebo připojení spojení mezi převodovkou a motorem.
Dnes se rozlišují následující typy adheze: tření, hydraulika a elektromagnetické vlastnosti. Na druhou stranu, nejběžnější typ spojky - tření, lze rozdělit do tří kategorií: multi-disk, dvojitý disk a jednokotoučový jednokotoučová spojka.
Princip práce spojování typ třecího automobilu je přenášet točivý moment vlivem třecí síly. U hydraulické spojky se spojení mezi převodovkou a motorem provádí proudem tekutiny a elektromagnetické ovládání prochází magnetickým polem.
Kromě výše uvedených kategorií může být spojka automobilu rozdělena na "mokré" a "suché". Jejich názvy byly získány díky metodě používané pro tření mezi disky. Takže například tření, ke kterému dochází v kapalině, se nazývalo - mokré uchopení a v případě suchého tření - suché uchopení, které je nyní velmi oblíbené.
Dále zvažte spojení vozu. Skládá se z následujících prvků: klikové skříně spojka, setrvačník, poháněné a tlakové desky, spojka, pružinová membrána, uvolňovací ložisko spojky, vidlice.
U vozidel s výkonnými motory se používá dvojitá spojka, která zase přenáší největší točivý moment s nezměněnou velikostí. Takové výsledky jsou dosaženy použitím dvou poháněných disků, v jejichž intervalu je instalováno těsnění. To umožňuje získat čtyři třecí plochy.
Po stisknutí pedálu pohon posune vidlici, která pohání ložiska spojky a působí na okraje membrány pružiny přítlačné desky. Výsledkem je, že membránové pružiny jsou odkloněny směrem k setrvačníku, jehož vnější okraj se pohybuje po boku a uvolňuje přítlačnou desku. Potom se krouticí moment dále nepřenáší převodní pouzdro z motoru.

Když je pedál spojky uvolněn, tlačný mechanismus pohání podřízený pohon, kterým se dotýká mechanismu setrvačníku. Chcete-li převodovky Moment je dodáván z motoru díky třecím silám.
Pro vysoké zatížení může být spojka automobilu vyrobena z vysoce pevného keramiky s vysokým součinitelem tření. Hlavní nevýhodou takové spojky je ostrá "uchopení", v důsledku čehož není vhodná pro instalaci rozpočtové automobily.
Ve většině případů neexistuje žádná adheze pouze v hydromechanickém automatické převodovky a je k dispozici pouze u robotických přenosů. Zde přemístěte převodové stupně a stlačte elektrické pohony spojky. Ve vačkách, které se používají hlavně ve sportovních vozidlech, kde se používají pouze sedláky ze sedadla, je použit spojkový pedál, po kterém posunutí rychlosti dochází při absenci pedálu.
Spojka automobilu v průměru zaručuje bezporuchový provoz až do výše 100 tisíc kilometrů běhu, ale v mnoha případech došlo k selhání systému spojky již dříve. Takové situace nastávají, když jsou nesprávné a velmi často s frivolním používáním spojky: náhlé otřesy ze sedadla, prodloužené stlačení spojkového pedálu na semaforech atd.