Porucha spojky. Problémy spojky - stálý, šum a koktání

Konstrukce jakéhokoli automobilu, a to i s automatickou převodovkou, zajišťuje přítomnost takového uzlu jako spojky. Přenášení točivého momentu z setrvačníku se provádí přes něj. Nicméně, jako každý jiný mechanismus, rozpadá se. Podívejme se na poruchy spojky a jejích variant.

Jmenování

Tato jednotka funguje jako krátkodobé odpojení setrvačníku a převodovky, stejně jako jejich hladký dotek při rozjíždění. Disky spojky ovládá a zabraňuje nadměrnému zatížení jednotky, stejně jako potlačení kolísání točivého momentu. To vše se nachází mezi převodovkou a elektrárnou automobilu.

Odrůdy

V tomto bodě, bez ohledu na nastavení pole a spojky jsou tří typů:

• Elektromagnetické.
• Tření.
• Hydraulický.

Jak to funguje?

Princip fungování tohoto uzlu je následující. Když je pedál stlačen, pohon spojky působí na stlačit ložisko pohybem vidlice. Předposlední prvek přitlačuje pružinu přítlačné desky na okvětní lístek, který pak jde ve směru setrvačníku motoru. V tomto případě působí tangenciální pružiny na tlakový prvek. V důsledku toho je přenos momentu z setrvačníku na krabici zastaven. Když řidič uvolní pedál, uvolní se speciální pružiny a stoupačka se uvede do styku s přítlačnou deskou a také s setrvačníkem. Díky třecí síle obložení je provedeno lapování prvků - přerušení přenosu točivého momentu.

Poruchy

Jednou z nejčastějších poruch tohoto uzlu je sklouznutí a neúplné vypnutí. V druhém případě, když je pedál spojky zcela spuštěn, je obtížné zapnout převodovku. Samotný směr je poměrně velký. Pokud dojde k uklouznutí, může to být doprovázeno zápachem hoření v kabině. To je způsobeno třením obložení spojky na setrvačníku. Dynamika zrychlení je v tomto případě výrazně snížena a spotřeba paliva se zvyšuje.

Mohu s takovými poruchami řídit?

Pokud dojde k poruchám spojky, je zakázáno řídit toto vozidlo každý den. V extrémních případech se můžete dostat do garáže nebo čerpací stanice. Aby se jednotka co nejvíce ukládala, je nutné jet opatrně, bez otřesů a podtlaku, jemně přepínat rychlost. Odborníci doporučují v této situaci použít dvojí stlačování. Ti, kteří se naučili jezdit ZIL, tuto technologii dobře zná. Její podstatou je následující. Chcete-li přepnout do jízdy, musíte stisknout pedál a posunout řadicí páku na neutrál. Potom uvolněte pedál, poté opět stiskněte a již zapněte požadovanou rychlost. Na dolů přepněte stejným způsobem. Jediná věc je uložení synchronizačních zařízení, doporučuje se před zapnutím přidávat trochu rychlosti stisknutím plynového pedálu. Mimochodem, tato metoda může být použita "na denní bázi". Zkušení motoristé říkají, že dvojité stlačení výrazně ukládá uzly krabice a spojky. Zvláště zvyšuje zdroj synchronizačních zařízení, které v takovém provozu pracují prakticky bez zátěže.

Proč existuje skluz a zvýšené opotřebení?

Podobné poruchy spojky se objevují v důsledku pevné obsluhy vozu. Například v zimě auto sedělo "na břicho" na sněhu. Snaží se opustit tuto "pasti", majitel vozu se na plynový pedál strhne. Totéž platí pro jízdu blátem a pískem. Po uvíznutí tam nemusíte spálit spojku - takže budete více obtěžovat koly. A samozřejmě to usnadňují ostrý start-up s tenkou částí a "před vypnutím" řízení. To snižuje zdroj disku alespoň třikrát. Ale nejen tento prvek má vlastnost opotřebení. Ložisko spojky může být také vystaveno zatížení. Určení jeho poruchy je poměrně jednoduché. Stejně jako jakékoliv jiné ložisko začne kývat a vydávat další charakteristické zvuky. Když je pedál spojky úplně stlačený, zatímco stojí na "neutrálním", tento zvuk zmizí. Ale jakmile vyjmete nohu, opět v oblasti převodovky se ozve výkřik. Na vozidlech, kde je nainstalován spojkový kabel, má vlastnosti protahování.

Jak jít bez ložiska?

Pokud dojde k ukončení "squeeze", nemůžete spojku zcela vypnout. Proto se musíte pohybovat zvláštním způsobem. Na tlumeném vozidle zapneme první rychlostní stupeň a pak ji spustíme na převodovce. Pokud má baterie dobrou rezervu nabití, budete schopni zahájit a přijít s první rychlostí do nejbližší dílny. Zároveň se nedoporučuje přechod na vyšší produkci. Disk je v konstantním záběru, takže převodovky převodovky budou snášet velké zatížení. Pokud je to možné, doporučujeme jet tažením nebo odtahovým vozíkem. Někteří motoristé však sdílejí rady, jak přejít z prvního na druhý a třetí bez použití spojky. Chcete-li to provést, musíte zadat určitý počet otočení - čím vyšší, tím lépe. Dále je pedál akcelerace vypnut a další převodovka je zapnutá bez dílčích těsnění. Pokud neudržujete potřebný točivý moment, uslyšíte charakteristickou křik. Proto jsou takové akce povoleny pouze v extrémním případě při absenci evakuace nebo "zatáhnutí" ve vleku. Pokud jde o prvek, jako je kabel spojky, přerušení nebo rušení, může dojít k poruše provozu jednotky. Disk bude vždy ve stejné pozici. Pokud se jedná o hydraulický pohon, je možné také proudění tekutiny z pohonu. V důsledku toho dochází ke špatnému fungování spojky, např. Klouzání a neúplné zapnutí / vypnutí přenosu.

Jerk

Pokud se stroj otáčí při startu ze sedadla, může se okamžitě opotřebovat několik prvků. Mohlo se to rušit na štěrbinách náboje hnacího kotouče nebo na opotřebení samotného prvku (poškození stávajících obložení). Také klesání nastává, když pružiny klapky opotřebovávají a deformují tlakový prvek. Který konkrétní uzel přišel do závady, je určen při demontáži v důsledku mechanických poškození a stopy spalování.