Seřizování spojky KamAZ: pokyny, součásti

V únoru 1967 se první vozy Kamaz dostaly z montážní linky automobilky Kama. Vlastnosti nového vozu přispěly k rozvoji modelové řady. Později na základě tohoto vozu vzniklo mnoho úprav modelu s různými charakteristikami. Tak ve světle vyšly tahače, sklápěče, prodloužené náklaďáky. Všechny modely tohoto rodinného vozu byly v designu podobné a většina částí a mechanismů byla zaměnitelná.

Obsah balení

Celková konfigurace kamazu je neodmyslitelná pro všechny nákladní automobily v té době. Prostorná třímístná kabina se nachází přímo nad elektrárnou. Pro přístup k motoru se kabina sklápí dopředu pomocí torzního mechanismu.

Převodovka, spojkový prvek a motor tvoří integrální pohonnou jednotku, která je umístěna na přední, zadní a opěrné podpěře.

S rozvojem automobilového průmyslu bylo také modernizováno vozidlo KamAZ, jehož vlastnosti vyrostly s využitím nových technologií.

Auto se změnilo z hlediska vzhledu a technického vybavení.

Přenos. Obecné informace

Na vozíku je dvojitý disk spojky s radiálním uspořádáním pružin. Uvolnění spojky díky hydraulickému pohonu s pneumatickým posilovačem. Motor je spárován s pětistupňovou převodovkou s děličem pneumomechanického ovládání. Přenosy z druhého na pátý mají synchronizátory pro hladké zapnutí. Přenášení točivého momentu z elektrárny na pohon se provádí pomocí dvou kloubových hřídelů.

Uspořádání mechanismu spojování

Pro automatickou instalaci prostředního disku do neutrální polohy v okamžiku vypnutí spojky existuje speciální zařízení, které během provozu nepotřebuje nastavit.

Konstrukční vlastnosti skříně pomáhají připevnit uvolňovací pružiny. Slave deska spojky KamAZ je vybaven tepelně odolnou třecí spojkou s dlouhou životností. Pedál uvolnění spojky je opatřen závěsným držákem, který přispívá k dodatečnému utažení kokpitu. V nástavbě pedálu jsou kovové plastové pouzdra, které nevyžadují další mazání.

K dispozici je spojka automobilu z klikové skříně, spojkový kotouč s kovovým pouzdrem, pružiny a páčky, dva spojkové kotouče se spojkami a neutrálním řidičem.

Taška na spojky KamAZ je instalován na setrvačníku s montážními kolíky a šroubován.

Olověná, tlaková a neutrální kola jsou vybavena čtyřmi pákami, které vstupují do drážek na setrvačníku, které přenášejí točivý moment z motoru na kontaktní rovinu hnacích prvků namontovaných na drážkách hřídele krabice.

Lisovací pružiny jsou umístěny mezi kovovým krytem a lisovacím kotoučem. Oni jedná na středním disku a poháněných částech, čímž je upínaly mezi setrvačníkem a stlačovacím mechanismem.

Prvek páček nainstalovaný na prostředním disku a pohon je umístí do neutrální polohy v okamžiku, kdy není spojka zapojena.

Mechanismus vypnutí

Prvek se skládá ze stlačovacích pák (páček) umístěných na přítlačné desce, z viditelných vidlic umístěných na hřídeli v pouzdře spojky. Spojuje uvolnění spojky s valivé ložisko odolný typ.

Pohon

Komponenty: pedálový pohon, hlavního válce spojky KAMAZ, nádrž s kapalinou, pneumohydraulický zesilovač, trubky pro dodávání kapaliny z válce do zesilovače a dodávání vzduchu zesilovači z pneumatiky.

Kapacita zásobníku kapaliny činí 380 cm3. Mělo by být poznamenáno, že výměna kapaliny musí být provedena před nástupem chladné sezóny, protože její hustota se během provozu mění a ztrácí své vlastnosti.

Zesilovač pohonu je navržen tak, aby snížil fyzickou námahu při stlačení pedálu. Je namontován na přírubě skříně spojky na pravé straně agregátu.

Proces seřízení spojky

Úprava spojky KamAZ se provádí v několika fázích, v souladu s objednávkou as použitím nástrojů a měřidel:

• Instalace mezer mezi stlačovacími kotouči a vačkami stlačovacích tlapků.
• Nastavte volný pedál.
• Nastavení pohonu spojky.
• Úprava nastavení tlačného zesilovače.

Opravy KAMAZ a zejména nastavení spojky se zpravidla provádějí v případě výměny některých poškozených a opotřebovaných částí mechanismu. Nebo po instalaci celého mechanismu na motor. Pro zajištění synchronního působení uvolňovacích jazýčků a jejich správné montážní polohy vůči přítlačné desce je nutné zkontrolovat polohu dorazového kroužku jazýčků.

Optimální vzdálenost mezi dorazem kroužku a pracovními vačkami nohou by měla být více než půl milimetru. V případě, že mezera chybí nebo překračuje normu, nastavte nožky přítlaku pomocí nastavovacích matic.

Jak již bylo řečeno, přizpůsobení spojky KamAZ se provádí v několika fázích: kontrola vzdálenosti mezi pístem pracovního válce a tlakovým pohybem, nastavením volnoběžného pohybu uvolňovacího kolečka spojky.

Výměna mezi pístem válce a táhlem se provádí pomocí excentrického šroubu, který spojuje pedál s tlačidlem v okamžiku, kdy je pedál ve své původní poloze. Při otáčení nastavovacího šroubu musí být zajištěno, že pohyb pedálu od dorazu až do okamžiku kontaktu mezi tlačidlem a pístem je 6-12 milimetrů.

Použitím kulové matice umístěné na konci tyče je třeba nastavit volný pohyb páčky spojky. K tomu se uvolní řídicí matice a po otočení kulové matice se vzdálenost mezi dorazem a páčkou nastaví na velikost 3,1-4,7 mm.

Po provedení těchto nastavovacích operací musí být volný pohyb nožního pedálu o 30-42 mm. Pokud je vůle správně nastavena v pohonu spojky, pohyb zesilovače by neměl být menší než 24 mm. Při nižší rychlosti se systém zcela nevypne.

Kontrola práce mechanismu

Po provedení těchto oprav je nutno zkontrolovat funkci mechanismu jako celku při běžícím motoru. Pokud se nastavení spojky KamAZ provádí správně, spínací ozubená kola se vyskytnou bez charakteristické trhliny v prostoru skříně a bez problémů.

V okamžiku nastartování auta se vůz přesunuje z místa bez trhnutí a přepínání se zvyšuje a downshifts bude mírné.

Pokud však opravy Kamazu mají špatnou kvalitu, existuje možnost klouzavé spojky, která rychle odblokuje třecí obložení disků a ložiska stlačení. V tomto případě je obtížné přepínat rychlostní stupně, dokud nejsou zcela nedostupné.

Funkce procesu

Úprava spojky KamAZ se provádí na speciální technologické linii údržby kvalifikovanou mechaniky pomocí speciálního vybavení. Pouze v tomto případě je možné dosáhnout vysoké záruky použitelnosti spojky.