Hood KAMAZ - sportovní úprava pro účast v rallye Paříž - Dakar

Nákladní automobily KamAZ ve svých současných úpravách zajišťují dopravu prakticky všemi směry a po celém Rusku. Díky vysokému Kapacita zatížení Kamazu

Nevýhody a výhody

Dříve všechny automobily kamazu byly vyrobeny v bezvadném provedení, když je kabina umístěna přímo nad motorem. Pokud jde o uspořádání, je tento systém bezchybný, ale pokud zvážíte auto podle jiných kritérií, můžete zaznamenat řadu nedostatků. Za prvé, rovnováha podvozku a vysoce umístěné těžiště zanechávají hodně žádoucí. Tyto podmíněné nedostatky se však nepovažují za omluvu k přepracování stroje, který byl po mnoho let vyráběn na největších, dobře vybavených Kama Automobilový závod.

Není to tak dávno, byl vyvinut Kamaz s kapucí, to bylo děláno jako součást vývoje hlavního projektu. Specialisté z podniku Kama vzali příklad z Mazovců, kteří v Minsku vytvořili úpravu kapuce. Nové vozy se již osvědčily jako spolehlivé traktory a sklápěče s nízkým těžištěm, stabilní za všech silničních podmínek.

Stimulus

Vytvořit takovou úpravu jako Kamaz s kapucí, touha týmu závodů Kama na získání nových moderních sportovních vozů pro shromáždění Paříž-Dakar a další podobné události byla impulsem.

Za prvé, neustálé a nekompromisní soupeření mezi týmem Kamaz-master a týmem Iveco, jehož vůdcem je Gerard de Roy. Vzhledem k tomu, že nákladní automobily firmy "Iveko" mají kapuce, automaticky získají řadu výhod. Odolnost vůči vzdálenosti, manévrovatelnost, zrychlení a další faktory zajišťují, že stroje holandsko-polského týmu mají dobrou šanci na výhru.

Vytvořené kapotny rally KamAZ nevypadá jako něco zvláštního, ale parametry zcela nového designu nám umožňují doufat v dobré výsledky. Je však příliš brzy na to mluvit, určitý čas musí projít, auto se zúčastní řady soutěží, po kterých bude možné vyvodit závěry. Mezitím se testuje první sportovní konfigurace kapuce KamAZ.

Výstavba

Vývoj modifikace byl omezen na řadu technických podmínek, které diktují formát a předpisy Dakar Rally. Jinými slovy, tvůrci nového náklaďáku neměli žádný prostor k akci. Kromě toho byla celá záležitost komplikována nedostatkem kabin typu kapuce v závodě Kama, které tam nikdy nebyly. Produkce v nich nepotřebovala. Bylo by příliš nákladné vytvořit nový typ kabiny a vedení nemohlo investovat značné finanční prostředky do stále nevyvinuté výroby. Proto bylo provedeno alternativní rozhodnutí - objednat si v Německu několik stánků.

Napájení

Hood KAMAZ pro Dakar je konstruován na základě modelu 4326, prakticky celý podvozek byl používán bez změn, bylo nutné pouze zvýšit rozvor. Hledání racionálních řešení se však nekončí. Motor také potřeboval nový, protože bývalý motor Liebherr neměl potřebné vlastnosti. Řešení problému elektrárny pomohlo českým kolegům z firmy Buggyra. Odborníci doporučili použít jeden z modelů značky Caterpillar, které téměř odpovídají všem parametrům.

Problémy s "rámcem"

Dalším naléhavým problémem při vytváření závodů Kamaz bylo vyrovnání podvozku s umístěním motoru. Motor byl příliš vysoký a mohl by ovlivnit celkovou rovnováhu. O tomto problému bylo rozhodnuto, že bude odloženo až do dokončení práce na rozložení hmotnosti všech jednotek a sestav na rámovou strukturu. Navíc se zvyšující se vzdáleností náprav podvozku a výrazně vzrostla, bylo nutné zpevnit podélné nosníky rámu. Závod v poušti je nebezpečný z důvodu kroucení, když jsou přední a zadní kola v různých rovinách. V takových časech protilehlé zatížení působí na podlouhlý obdélník rámu, který může narušit strukturu kanálu.

Výměníky tepla

Hood KAMAZ mimo jiné představil vývojářům další překvapení. Jedná se o dva výměníky tepla, spojené s turbodmychadlem vzduchu na vznětovém motoru. V předchozí verzi byly tyto přístroje umístěny na bocích motorového prostoru v dostatečné vzdálenosti od sebe, protože to vyžaduje technologii jejich použití. Kapota KAMAZ nemá prostor pro motor s potřebnou šířkou a nikde není umístěn výměník tepla. A pokud je instalujete v těsném dosahu, může dojít ke zlomení.

Technické charakteristiky verze kapoty

Rozměry, pohonná jednotka, převodovka:

• délka kapoty - 6,9 metru;
• výška podél linie střechy - 3,05 metrů;
• šířka vozu - 2,55 m;
• značka motoru - "Caterpillar C13";
• typ motoru - nafta s turbodmychadlem;
• počet válců - 6;
• konfigurace - uspořádání v řádku;
• Pracovní objem válců je 12,5 litrů;
• točivý moment - 4000 Nm při rychlosti 1500 ot / min;
• maximální výkon je 980 litrů. s.;
• kapacita palivové nádrže - 1000 litrů;
• převodovka - převodovka ZF 165251;
• počet rychlostí - 16;
• typ spojky - tření;
• pohon spojky - pneumatická.

Náklady

Neexistuje volný prodej kamionů KamAZ s kapucí, protože tým Kamaz-Master má výlučné právo na vlastní sportovní úpravy a v této fázi není plánován žádný nákup nebo prodej. Kapota KAMAZ, jejíž cena již byla určena výpočtem a ekonomickou metodou, lze podmíněně prodat za částku asi pět milionů rublů. Je však nepravděpodobné, že by byl vůz, který nelze používat za normálních podmínek, potřebovat kdokoliv. Kamazové závody, jejichž cena je vyjádřena sedmimístným číslem, tedy nelze v současné době kupovat ani prodávat.