KamAZ-4355 - první nákladní vůz s "nosem"

26. srpna 2003 se hosté 6. mezinárodní automobilové výstavy v Moskvě představili Kamazovi-4355, který překvapil návštěvníky výstavy s výrazem odlišným od tradičních modelů. Auto bylo vybaveno kapucí.

Co způsobilo, že výrobce odklon od již tradičních modelů beskapotnyh považovaných za nejmodernější a slibnější na světě?

Důvody pro vzhled "nos" KamAZ

Podle názoru vedení závodu, který byl vyjádřen v tisku, bude vydání tohoto typu vozíku pomoci rozšířit stávající rodinu pohonu těžkých kol, schopnosti úspěšně čelit výzvám v těch odlehlých oblastech na severu a na Sibiři. Kromě toho bude KAMAZ-4355 vhodný pro ropy a zemního plynu pracovníků, záchranářů a armády, v lese a vzít své právoplatné místo v těchto odvětvích mezi již prověřených Uralu a MAZ. Z výše uvedeného je zřejmé, že KamAZ se ve skutečnosti rozhodl zkusit naučit se novému oboru pro aktivity, nalézt a zaujmout vlastní výklenky a vytlačit konkurenty.

Proč kapuce?

Na první pohled se zdá, že uspořádání kapoty je zastaralé. Takže můžete mluvit, pokud nezohledňujete, za jakých podmínek se má stroj provozovat. Faktem je, že přední uspořádání motoru má své konkrétní výhody. Vzhledem k tomu, že kabina je stacionární, není nakloněná, otvírá se možnost montáže různých speciálních nástaveb na stávající podvozek, jako je vrtací zařízení nebo opravná zařízení.

Přítomnost kapoty je zvláště důležitá pro severní regiony, protože v mrazivém počasí už není nutné zvedat celou kabinu, aby získal přístup k motoru. Kromě toho se konstruktéři, kteří vyvíjejí Kamaz-4355, snažili maximálně usnadnit přístup k napájecí jednotce, takže kapuce je jediný kus bez bočních stěn. Je také důležité poznamenat, že kapuce samotné je vyrobeno z lehkého, ale odolného plastu.

Stacionarita kabiny také umožňuje podstatně zjednodušit úkol dodatečné izolace kabiny. Kryt Kamaz-4355 je navíc vybaven samostatným ohřívačem s nastavitelným přívodem vzduchu, který může pracovat i při vypnutém motoru.

KamAZ-4355: technické specifikace

K vytvoření kapoty KamAZ použil agregovaný databázový model 43118.

• Formula vozidla je 6x6.
• Celková hmotnost 20190 kg má nosnost "kapoty" 10 500 kg.
• Převodovka má deset stupňů spínání a přechod od převodu k převodovce se provádí pomocí speciálního joysticku, pracujícího podle stejného algoritmu jako tradiční páka páky. Převodovka je zapnuta elektrickým impulsem odeslaným z joysticku k ovládacímu válci.
• Spojka se skládá ze dvou disků a má membránový typ. Vybaveno hydraulickým pohonem s pneumatickou výztuží.
• Kola typu kotouče s pneumatikami velikosti 425/85 a poloměrem 21 palců s možností nastavení tlaku.
• KamAZ-4355 je schopen vyvinout rychlost 90 km / h.
• Maximální stoupání úhlu stoupání není menší než 30%.
• Poloměr otáčení (vnější) - 13,4 metru.
• Kapacita paliva - 350 litrů (hlavní nádrž) a 210 litrů - volitelně.

Kamaz-4355: motor

Pod kapotou firmy KamAZ instalovali designéři naftový 8-válcový pohon KamAZ-740.30-260.

• Typ pohonné jednotky - nafta, vybavená turbodmychadlem.
• Užitný výkon je 245 l / s.
• Jmenovitý výkon jednotky je 260 l / s.
• Počet válců je 8, s uspořádáním ve tvaru "V".
• Pracovní objem válců o průměru 120 mm činí 10,85 litru.

Známé varianty nástaveb na podvozku

Hood KamAZ, vystavený v roce 2003 v Moskvě, byl variantou s kovovou vzdušnou plošinou pokrytou markýzou. Mimochodem, byl uznán za nejlepší nákladní SUV, za který získal první cenu, daleko před konkurencí - GAZ a URAL. Kromě toho mu byla udělena speciální cena za modelovou perspektivu a originalitu použitého designu.

Kromě standardního palubního těla, pro automobilu KamAZ-4355 byla jiná aplikace. Zejména závod se specializací na výrobu nákladních jeřábů, který se nachází v Klintsi, sestavil jeřáb na základě "kapotniku" s možností zvedání nákladu o hmotnosti do 25 tun.

A v Ryazanu používal JSC "Centrantstehmash" nákladní podvozek k instalaci izotermické dodávky, která by v budoucnu měla být použita jako směnový autobus s kapacitou 22 osob. Oba automobily byly představeny na 10. mezinárodní výstavě, která se konala v roce 2005 v Surgutu.

Mezitím se plánovaná výstavba speciálních vozidel pro hašení požáru na vrtné soupravy, údržby instalace zařízení pro ropné vrty na základě „kapotnika“ šasi ze strany výrobce, stejně jako hydraulické výtahy. Navzdory všem plánům zaměstnanců rostlin a výherním místům na výstavách se kapuce KamAZ-4355 nestala sériovým modelem a není známo, kolik automobilů bylo vyrobeno přesně.