Historie Kamaza: zajímavé fakty

Nákladní vozy KamAZ jsou skutečnými vlastníky silnic v celém bývalém Sovětském svazu. S jejich pomocí byla vybudována a rozvíjena obrovská a mocná země. Tyto vozíky jsou známé všem - o nich vědí děti i dospělí. A pravděpodobně každé dítě by sní o tom, že by tento vůz řídil. Historie Kamazu je historie obrovské země. A teď se jí pokusíme říct.

Mistr silnice

Jak již bylo uvedeno, kamiony Kamaz se staly skutečným symbolem téměř všech domácích i zahraničních silnic. „Kamaz“ - to je něco, netypický pro domácí automobilový průmysl, po všech nákladních vozidel před tuto značku, a nyní jsou vážnými konkurenty na ne méně výkonné zahraniční analogy podle technických vlastností, jejich spolehlivosti a funkčnosti, s jedinečným designem. Navíc se těmto těžkým vozidlům podařilo zachovat si zvláštní identitu. Ve výrobě se dosud používá pouze vlastní domácí vývoj (s výjimkou některých modelů).

Sovětský svaz potřebné moderní kamiony

Příběh "KamAZ" začal budováním závodu. V šedesátých letech minulého století se SSSR začal aktivně rozvíjet - všechny odvětví průmyslu se vydaly na cestu rozvoje. Ekonomika rostla, výstavba bytových domů pro všechny občany SSSR rychle rostla. Spolu s tím se zvýšil objem nákladní dopravy. Po válce byly vytvořeny automobily, ale to bylo provedeno velmi pomalu a stávající park nebyl dost. Továrny se velmi snažily, ale nemohly pokrýt deficit. A tak vrcholový management v roce 1969 rozhodl o potřebě vybudovat novou automobilovou továrnu, která by byla vytvořena pouze pro nákladní automobily. To je začátek fascinující historie KamAZrsquo-a.

Jak se zrodil obr

Takže, 14. března ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR, bylo rozhodnuto, že je třeba pracovat na stavbě komplexu, kde by produkovat těžké nákladní automobily. Místo pro výstavbu bylo nalezeno v Naberezhnye Chelny, které v roce 2004 Tatarská autonomní sovětská socialistická republika. Mimochodem, toto město nebylo vybráno náhodou. Před výběrem tohoto městečka na Kama odborníci studovali více než 70 různých možností pro umístění zařízení. Výhody Naberezhnye Chelny byly prostě zřejmé - faktem je, že geograficky bylo město prakticky v samém středu obrovského SSSR. Také v této oblasti pracovala jedna z největších stavebních společností KamGESenergostroy - to vše umožnilo rychle vybudovat přehradu a vodní elektrárnu s kapacitou více než 1,5 milionu kW / h. Rychle postavené továrny a domy pro budoucí pracovníky závodu, odkud začne historie Kamazu.

Stavba začala

Odborníci a pracovníci různých specialit z každého rohu SSSR, kteří zastupovali 70 národností, se shromáždili pro stavební práce. Více než 2000 různých podniků, všechny hlavní výbory Státní rady Sovětského svazu, různé odbory a ministerstva provedly zakázky na výstavbu závodu pro materiály a potřebné vybavení. Každý den pracovalo více než 100 000 lidí na staveništi. Budoucí závod byl v té době vybaven nejmodernějším a technologickým zařízením nejen domácí, ale i zahraniční. Dodávky byly provedeny takovými světovými korporacemi jako jsou Svindell-Dresler, Tata, Reno, Sandvik, Hitachi a mnoho dalších. Rostlina byla postavena a rodil se doslova na holé půdě - mezi kopcovitými poli. Aby se vyrovnala nerovnost reliéfu, stavitelé nalili a odstranili miliony kubických metrů půdy. Historie kamazu pokračuje a 26. září 1969 podepsal ministr automobilového průmyslu SSSR Tarasov vyhlášku, v níž závod obdrží název - závod Kama Automobile. Na konci září byl jmenován generální ředitel závodu Kama: náměstek ministra automobilového průmyslu LB Vasiliev. Také v září začíná proces vytváření generálních ředitelů v Moskvě, oddělení personální a dodavatelské. Od listopadu došla do závodu první skupina stavebních dělníků. Dne 13. prosince začal rýpadlo Michael Noskov na staveništi prvního zařízení první pavučinu půdy - to byla základna stavebního průmyslu. Toto datum je považováno za oficiální výchozí bod pro výstavbu závodů v Kamsky. Komplex měl obsadit rozsáhlé území 22 km².

Rozvoj infrastruktury

Spolu s výstavbou komplexu v SSSR řešily domácí a komunální problémy. Díky „KAMAZ“ stovky tisíc lidí, byli schopni opustit chaty a pokoje v obecních bytech, kde měli žít. Továrna poskytla všem těmto lidem pohodlné byty, moderní školy a mateřské školy, univerzity a další vzdělávací instituce. Začali se objevovat kulturní, sportovní, rekreační zařízení, zdravotnická zařízení a mnoho dalšího. Díky závodu v Prikamye vzniklo silné vědecké centrum a byla vybudována příměstská zemědělská zóna.

Narození legendy

V polovině šedesátých let výrazně vzrostl počet dlážděných komunikací, což konstruktérů a inženýrů umožnilo odhalit všechny výhody, které nabízí kamion s kabinou nad motorem. Nárazníkové vozy existovaly již od 50. let - umožnilo efektivnější využití délky vozu, revize se zlepšila. Hospodářství SSSR však nevyžadovalo jen nákladní automobil, ale ekonomický a produktivní, který by mohl fungovat jako součást silničních vlaků na silnicích s malými axiálními zatíženími. Také auto musí odolat provozu ve všech klimatických zónách.

Odborníci Minavtoproma provedli studie a rozhodli se, že vůz by měl manipulovat s břemeny až do hmotnosti 8 tun. Také by měl být připraven k tažení, má ve třech osách, mají sprchu umístěnou pod diesel pohonné jednotky. Pro každou tónu hmotnosti byla nejméně 8 koní. V roce 68 ZIL rostlina musel vyvinout celou řadu těžkých užitkových dieselových vozidel a traktorů a připravit je na výrobu v nové automobilové továrně. V roce 69 bylo vyhlášeno vytvoření nových motorů o objemu 200 litrů. s. Návrháři začali pracovat ihned poté, co skončili se ZIL-133. Různé vzorky s kapucí a rozložením kapoty byly zakoupeny v zahraničí. Většina Sovětští inženýři přišli ochutnat mezinárodní 220. rozložení cabover, pohodlnou kabinou silný diesel pohonné fluidly zesilovač, pětistupňová převodovka s nástavcem, moderní brzdové soustavy, uzávěrka diferenciálu mezhosesovogo - je příběh automobilu „KAMAZ“.

ZIL-170 - předek moderní "KamAZ"

V květnu 69 se objeví první zkušební vzorek, předchůdce dnešního "KamAZ" - ZIL-170. Testy byly úspěšné a poté bylo vydáno usnesení o výstavbě obrovského závodu. Zatímco výrobní komplex byl ve výstavbě, projektová kancelář ZIL byla také vroucí s prací - vyvíjely se nové moderní vozy. Několik let se podařilo vytvořit asi 50 různých prototypů a jejich modifikace. Během testů bylo zjištěno mnoho nedostatků a problémů. Pak se historie vozu KAMAZ přesouvá do Moskvy, na zkušební místo v Dmitrovu, kde testovali Lada Vestu a všechny ostatní domácí automobily. Po této zkoušce byly některé kopie vývoje ZIL poslány zpět do Jaroslavl. Zkoušky na zkušebním místě pomohly identifikovat všechny nedostatky. Poté, co byly vyřešeny všechny problémy, sestavilo se auto v Kamaze. Historie tvorby stroje pokračovala. Nákladní vozidla byly testovány v drsných regionech Unie, na trase Tallinn-Baku, v lomu Serpukhov.

První motor

V květnu 1974 byl v experimentální dílně sestaven první motor. Potrubí bylo řízeno nezávisle, ale technologie byla dočasná. Tyto motory byly instalovány na prvním 5320.

První narozeniny

Historie tvorby vozu Kamaz je vítězství a porážka, spousta výpočtů, kreseb a testů. A tak, 16. února 1976, první nákladní vůz - KamAZ 5320 - vyšel z dopravníků v závodě.

Autoři

Kdo vytvořil KamAZ? Historie si pamatuje inženýry z ZIL. Jsou to Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Také aktivní účast na vývoji vzal návrhář Lev Samokhin. Samozřejmě to není celý seznam těch, kteří se zúčastnili narození prvního těžkého automobilu. Nejvýznamnějším návrhářem závodu je Vladimír Barun.

Historie vývoje kamazu

Již v roce 79 se závod stal skutečným lídrem mezi světovými výrobci nákladních automobilů. Objem výroby činil více než 100 tisíc výtisků. A to je prakticky jediný případ, kdy Sovětský svaz předstihl západní země. Od této doby se kamiony Kamaz staly skutečnými vůdci v nákladní dopravě a výstavbě. Rozsah strojů zahrnuje sklápěče, kamionové traktory a palubní vozíky.

KAMAZ: historie modelů

V 76-78-tých let v továrně vyrábí tři základní modely - 5320 nákladní automobil s nosností 8 tun, modifikace na základě jeho 5511 stavební vozík s nosností 10 tun, tahač 5410, jeho kapacita byla 20 tun. Dále byl vyvinut desetitonový vozík 53252 se zvětšeným rozvorem. Pak - sklápěč pro zemědělské potřeby a traktor, určen pro vlaky - bylo 54112. Její kapacita 33 tun v roce `81 v provozu prošel druhou etapu závodu .. Postavili jsme 6-ti verzi 4310. Základní model byl připraven pro vojenské účely a vybaven navijákem. Také na základě tohoto modelu vytvořili zemědělské 43105. Na počátku 80-let každé základní model je vybaven dále rozpracovány motory objemu 220 litrů. s. a 10stupňovou převodovku. Do poloviny 80. let rostlina začala být rytmická. A v roce 1988 vyšel z montážní linky nákladní automobil o objemu milionů liber. Tato auta byla velmi populární, ale nemohla konkurovat zahraničním značkám, a tak bylo rozhodnuto začít rozvíjet novou generaci kamionů Kamaz.

Druhá generace kamazu

Historie vzniku "Kamaz" začíná v 80. letech. Druhá generace byla dokončena novými domácími agregáty s turbodmychadlem. Byly však nainstalovány i importované motory a komponenty. V podstatě přepracované kabiny - staly se pohodlnějšími. Abyste to udělali, zvedli jste střechu a použili některé strukturální vylepšení. 23.srpna 90 Factory „KamAZ“ se změnil na akciovou společnost a v `91 sjel dvounápravový tahač 5425MA s americkým motorem Cummins 325 koní. s. a finskou kabinu ze Sisu.

Krize

Historie automobilového závodu Kamaz se skládá z vítězství a porážky. V devadesátých letech se celá země změnila na tržní vztahy a v zemi se začaly objevovat dovážené nákladní auta. Závod měl vážné potíže s prodejem a to vedlo ke krizi. Problém nepochází sám - v roce 1993 došlo k vážnému požáru v závodě na výrobu motorů. On způsobil velké škody.

Naše dny

Dnes je krize ukončena a výroba závodu je opět poptávána.
Automobily se používají ve všech odvětvích výstavby a nákladní dopravy. A 15. února 2012 rostlina vyráběla dva milióny kamazů. Historie vytvoření kamionu pro přepravu pokrývá dlouhou dobu. Ve vývoji se podílely stovky inženýrů a designérů. A bez ohledu na to, jak tyto stroje vymýšlely pro ergonomii, ale v té době byly nejlepší a zůstaly po mnoho let. Nyní rostlina aktivně spolupracuje s předními německými inženýry Mercedesu. Společným úsilím se tedy KamAZu podařilo vytvořit novou řadu kmenových traktorů a jejich modifikace.