Továrna `ZIL`. Rostlina pojmenovaná podle Likhacheva (ZIL) - adresa

Automobilové elektrárny jsou nejdůležitější součástí státní soběstačnosti jakékoli malé země. Samozřejmě, v naší zemi existuje mnoho takových podniků, z nichž jedním je závod ZIL. Historie jeho vzhledu a popis současného stavu je uvedena v tomto materiálu.

Jak to všechno začalo

V roce 1915 bylo jasné, že technická zaostalost Ruské říše byla pro něj příliš nákladná. Jeden obří ztráta způsobuje v lidských zdrojů a technologií na přední straně byl prostý fakt, že první linie obrany neměl čas vychovávat skořápky a kulky. Nebyly žádné nákladní vozy a trakce koní nebyla dostatečně efektivní.

To je důvod, proč v roce 1916 na území Tyuflevoy Grove byla položena první budova závodu AMO. Jeho stavba byla plná velkých obtíží, protože země prostě neměla jediný stroj pro výrobu potřebných dílů. Samotné stroje v Rusku také neposkytly žádnou příležitost, a proto bylo vše potřebné v USA.

Po červeném říjnu

V roce 1918, po říjnové revoluci, museli pracovníci nalézt způsoby, jak vyrábět náhradní díly, neboť už nebyly dodávky ze zahraničí. 1. listopadu 1924, první Sovětský vůz AMO, který byl zcela vybudován z domácích komponent. Tento den je považován za den začátku moderního ruského automobilového průmyslu.

V roce 1927 I.A. Likhachev. Zařadil se do úřadu tváří v tvář těžké krizi, kdy země neměla ani kvalifikované pracovníky ani schopnost vyrábět přinejmenším dostatečné množství kvalitní oceli. Produkce za takových podmínek byla tak drahá, že kamiony dodávané z USA byly 30% (!) Levnější!

Abychom toho zvládli, v roce 1931 byla provedena rozsáhlá rekonstrukce závodu. O rozsahu, v jakém byla velikost díla veliká, svá slova Likhacheva svědčí: "Ve skutečnosti jsme si šili kabát na knoflíky ;". V té době byla ZIL také nazývána ZIS. Až do roku 1939 byla společnost schopna vyrobit asi 40 000 vozů AMO, nemluvě o stejném počtu amerických automobilů vyrobených v té době na základě licence. Připomeňme, že od roku 1917 do roku 1920 brána nechala méně než dva tisíce vozů. Do roku 1939 již továrna pracovala 39747 osob.

1941-45

Válka byla nejtěžší zkouškou jak pro celou zemi, tak pro kolekci rostlin. Vzhledem k tomu, že podnik vyráběl nejdůležitější produkty (nejen kamiony, ale i plukovní děla, mušle atd.), Jeho pracovníci nebyli povoláni na frontu. Pracovali však v tak obtížných podmínkách, že mladí lidé upřednostňovali, aby šli na front.

Velké potíže přinesla skutečnost, že v roce 1941 musel být závod evakuován do jiných měst, částečně. V roce 1942, kvůli obtížné situaci vpředu a hrozbě, že Hitleriští zabavili výrobní základnu, byla dána příkaz k úplnému zničení podniku. Zachránil ZIL rostlina Pouze zimní protiopatření u Moskvy, podle níž byla objednávka stažena.

Samozřejmě, brzy společnost ponechala především nejstarší zaměstnance, ženy a mládež. Poloviční, v nevytápěných obchodech museli shromažďovat přední normy. A udělali to. Pouze kamióny pro tyto hrozné čtyři roky byly propuštěny více než 100 tisíc!

Poválečné období

V té době se začala aktivně rekonstruovat a rekonstruovat závod ZIL. Okolo stejných let začal SSSR aktivní spolupráci s ČLR. Výsledkem jednání bylo, že závod byl přestavěn v Číně a v konstrukci byla použita sovětská dokumentace. Navíc byli do SSSR pozváni čínští odborníci na výcvik.

Během následujícího období, až do konce 80. let, rostlina ZIL v Moskvě zvyšovala objem výroby. Odborníci se podíleli na všech rozsáhlých projektech země: medicína a vesmír, armáda a automobilový průmysl - to vše bylo provedeno, včetně jejich rukou.

Heavy 90`s

Továrna stále ještě držela první polovinu temných devadesátých let. Některé smlouvy, které zůstaly od sovětských časů, byly zachráněny a velice rozmístěný podnikatelé si stále koupili auta. V roce 1994 dopravní pás produkoval "poslední z Mohicans", ZIL-130. Zdálo se to Rostlina pojmenovaná podle Likhacheva (ZIL) žije v posledních dnech.

Od roku 1995 se všechno stalo velmi špatným. Více než polovina obchodů přišla do zpustošení, dělníci byli masivně propuštěni, protože neměli k jídlu své rodiny. Částečně přijaté zakázky malých průmyslových odvětví, u nichž se v jiných průmyslových prostorách někdy shromažďovalo malé množství výrobků. Do roku 2011 se situace zhoršila tak, že opuštěné tovární území bylo již srovnatelné s plochou celého ruského výstaviště.

1996-2011

V roce 1996 se Dmitrij Zelenin a Alexander Efanov stali majiteli rychle se rozpadajícího podniku. Musím říci, že se v této pozici nikdy neviděli, ale nemohli projít akciemi továrny, která v těch letech stojí doslova peněz.

První věc, kterou si našel normální poplašný systém, oprava obrovské díry v ploty (dokonce krádeže stroje), stejně jako představil nový pas, jako starý systém na dlouhou dobu skutečně pracoval. V prvním měsíci bylo zabránit krádežím asi jeden milion dolarů. Zdálo se, že všechno půjde hladce, kupci se objevila ZIL. Lichačev závod postupně získali nové zákazníky i v zahraničí.

Nová chyba

Bohužel, Lužkov si myslel jinak. Vzhledem k tomu, že rostlina, která začala vytvářet zisk, byla pro "domácí podnikatele" příliš chutná, Efanov a Zelenin byli rychle nuceni prodat kontrolní zájem. Podnik se opět stal majetkem Moskvy, který až do té doby umírající automobilový gigant byl naprosto zbytečný.

Oficiálně se do výroby vnesly miliony dolarů, cena akcií společnosti klesla, ale věci se stále zhoršovaly, pracovníci měsíce znovu nedostávali. Takže podnikání šlo až do roku 2010. Do té doby byla rostlina téměř opuštěná. Tam, kde v roce 1939 pracovalo téměř 40 000 lidí, zůstalo 7 000 v "demokratickém věku". V roce 2010 shromáždili 1258 vozidel (!). Dopravník se zvedl.

Jediná věc, která chrání zařízení, je to, že ve velkých oblastech existují obchody, kde jsou skutečně investovány finanční prostředky, a proto vytvářejí něco hmatatelného. Peníze směřují dokonce i z Japonska.

Rok 2011

Tento rok si vzpomněl na skutečnost, že přišel Sobyanin. Vyhodil nepochopitelnou skutečnost, kterou vedoucí účtu, odmítl návrhy na prodej závodu, začal přivádět peníze zpět do podniku. Bude to úspěch? Zatímco nic není známo. Dne 30. srpna 2011 byl výrobní proces konečně znovu zahájen, více či méně stabilní montáž automobilů začala. Jeden by měl jen doufat, že závod Likhachev překoná tuto krizi.

Nové trendy

Vzhledem k tomu, že armáda dnes aktivně re-vybavuje armádu, vedení společnosti má značnou naději, že státní zakázky budou kladeny na její kapacity. Vzhledem k historii a postupně se rozvíjející třídě návrhářů mají všechny důvody k tomu. V každém případě vláda opakovaně uvedla, že v žádném případě není možné povolit konečné krádež podniku.

Zejména byla společnost konečně schválena ve statutu města. To znamená, že bude podporováno bez ohledu na ekonomické zdůvodnění. V této podmínce pro dnešní den je závod ZIL. Adresa společnosti - 115280, Moskva, ul. Avtozavodskaya, d.23.