Nákladní vozy SSSR: modely, vlastnosti. Colchis, Ural, ZIL

V Sovětský svaz

Nákladní automobil KAZ-606 "Colchis"

V minulosti naši země byla v zoufalé potřebě automobilů schopných přenášet velké náklady. Jednoduše řečeno, v kamionech. Modely sovětských nákladních automobilů mají zajímavou historii. Proto závod Kutaisi začal vyrábět auto, které se později stalo známým jako "Colchis". Historie nákladních vozů SSSR začíná prototypy předloženými Ministerstvu pro motorovou dopravu, které byly vyvinuty v roce 1958. A již v roce 1959 byly na Výstavě úspěchů národního hospodářství ukázány automobily automobilového závodu Kutaisi.

Celkové zařízení prezentovány dva typy vozidel, z nichž jeden byl korálek a byl zkratka KAZ-605, a druhý byl vyroben v souladu s principem tažné jednotky a Kaz zvané 606. Po seznámení se s výrobky gruzínského automobilového průmyslu schválila ministerstvo automobilového průmyslu sériovou výrobu pouze jednoho modelu. Priorita byla věnována projektu KAZ-606. Nákladní vozy SSSR se doplňovaly sedlový traktor.

Výhody vozu

Vozidlo KAZ "Colchis" mělo vynikající skleněnou plochu kabiny řidiče, díky čemuž bylo pohodlné ovládání a provádění manévrů. Na rozdíl od dříve vyráběných vozů, jejichž kabina byla částečně dřevěná, byl Kola "Kolkhida" vyroben z celokovové kabiny. V kabině, s výjimkou řidiče, bylo pouze jedno sedadlo pro cestující, ale malá kapacita byla kompenzována přítomností lůžka. Toto rozhodnutí bylo v té době revoluční v domácím automobilovém průmyslu.

Toto auto nemělo obvyklou kapuci, která byla v té době novinkou. Napájecí jednotka byla pod kabinou, v zimě byla velmi šťastná a v létě byla rozrušená. Vzhled vozu byl moderní a elegantní, protože konstruktéři posunuli umístění světlometů do spodní části kabiny.

Nevýhody KAZ-606

Nejdůležitějším nedostatkem vozu Colkhida byly časté poruchy a vysoká spotřeba paliva. Za sto kilometrů auto používalo 50 litrů benzínu. Vzhledem k pohonné jednotce umístěné pod kabinou bylo těžké řídit vozidlo po dlouhou dobu v létě. Nejen kvůli zvýšené teplotě v kabině, ale také kvůli hromadění výfukových plynů.

Závěr

Navzdory všem výhodám se vozidlo "Colchis" nestalo populární u řidiče. A obrátili pohled na jiné modely.

Vozík "Ural"

Pýcha domácího automobilového průmyslu vznikla z doby Velké vlastenecké války. Úkolem nákladního automobilu je vývoz sklizeného dřeva z dobývacího prostoru. Vzhledem k odlehlosti takových míst podléhaly Uraly (dopravci dřeva) přísným požadavkům na průchodnost a provoz v obtížných podmínkách. Díky obtížné práci sovětských inženýrů a návrhářů bylo možné dosáhnout všech úkolů stanovených kamiony pro těžbu kamionů.

Výhody dřevěných nákladních automobilů "Ural"

Dřevěné nákladní automobily domácí výroby mají fenomenální průchodnost a vysokou kvalitu výroby.

V takových strojích země vždy potřebovala obzvláště akutní, vzhledem k dostupnosti bohatých lesních zdrojů. Nákladní vozy SSSR vždy požívaly velkou poptávku jak v tuzemsku, tak iv zahraničí.

Konstrukční charakteristika dřevěných nákladních automobilů "Ural" je odlišná formulace kol - od 4x4 do 8x8. Díky tomuto vzorci je dosaženo legendární průchodnosti. Rozsah provozních teplot je -40 ... +40 ^oC. Tato změna umožňuje použití strojů tohoto typu v různých klimatických podmínkách.

Maximální délka přepravovaného nákladu je téměř 25 metrů. Přívěs, připojený k nosiči dřeva, má otočný mechanismus, který zvyšuje manévrovatelnost během přepravy. "Ural" je dřevěný nosič, který je vybaven výkonnými pohonnými jednotkami o výkonu více než 200 koní.

Moderní dřevěné nákladní vozy "Ural" jsou vybaveny speciálním hydraulickým manipulátorem, který umožňuje nakládat dřevo bez použití jeřábu. Konstrukce výtahu a řídicího systému jsou jednoduché a spolehlivé. Tato metoda snižuje náklady a čas na sklizeň.

Motory odpovídají evropským normám, což znamená, že vozy prakticky neznečišťují životní prostředí.

Nevýhody dřevěných nosičů "Ural"

Možná, že jediný nedostatek dřevěných nákladních automobilů "Ural" lze připsat vysoké spotřebě paliva. I když přihlédneme k provozním podmínkám těchto strojů, můžeme říci, že takový jev je zcela odůvodněný.

Závěr

Rozvinutá koncepce kamionu pro dopravu lesních zdrojů, která vyžadovala dlouhé roky nenásilné práce, stále stojí ve službách člověka. Lesní vozy pokračují v plnění svých úkolů na celém území Ruska i v zahraničí. V drsných klimatických podmínkách zůstávají spolehlivými pomocníky lidí.

Sklápěče

Vytváření aut BelAZ, Běloruská automobilka zaměřené na zajištění efektivního vývozu nerostných surovin z místa těžby. Rozvoj koncepce takového velkého automobilu, inženýři a projektanti získali v tomto odvětví neocenitelné zkušenosti. Naše země je známá velkým množstvím přírodních rezervací. Pro zajištění kvalitní a efektivní přepravy zboží by mohly být pouze velké a spolehlivé stroje. Ministerstvo automobilového průmyslu SSSR se rozhodlo vytvořit výrobní závody pro vývoj a výstavbu těžkých nákladních vozidel pro práci v lomech v zemi. Tak se objevila běloruská automobilka, kde začali vyrábět automobily BelAZ.

Výroba lomových nákladních vozů, která byla zahájena v roce 1948, získala světové uznání. Neustálému vývoji a zavádění nových technologií v automobilovém průmyslu, továrna se stal jedním z vůdců těžkých nákladních vozidel.

První dítě běloruské automobilce stal pocházející z dopravníku v roce 1961. BelAZ-540. Toto 27-ti tunové monstrum bylo pýchou sovětského lidu. Od okamžiku výroby se uskutečnilo velké množství nezbytných testů s prvním myšlenkou autora společnosti BelAZ.

Jeho oficiální pracovní kariéra začala v roce 1965 Belaz-540A. Samozřejmě, jsou to staré sovětské vozy a jsou daleko od moderních nákladních aut, nejnovější je BelAZ-75710. Během úsilí o efektivnost vytvořila belarusská obava pravděpodobně největší nákladní vůz na světě. Hmotnost nákladu je 450 tun!

Designéři BelAZ-75710 již připravují žádost o zavedení tohoto technologického zázraku do Guinnessovy knihy rekordů. Úspěch tohoto modelu byl ve skutečnosti součtem všech úspěchů automobilového průmyslu v této oblasti. Pracovníci závodu věnovali 65 let vývoji a zdokonalení svých výrobků.

Nový model se liší od prvního modelu s osmi koly namísto šesti. Toto rozhodnutí umožnilo přijmout na palubu více nákladů. Poloměr rotace tohoto obra je asi 20 metrů, což vzhledem k jeho celkovým rozměrům je velmi malé. Pracovní inženýři a manévrovatelnost vozu. Použitím principu dvou rotačních náprav bylo možné zlepšit celkovou manévrovatelnost vozíku.

Byla provedena obrovská práce s elektrárnou stroje. Typ pohonné jednotky použité ve sklápěcím vozidle je naftový, spojený. Výkon elektrárny je 4600 l / s. Všechny systémy BelAZ-75710 prošly hlubokou modernizací, která nakonec zlepšila a zajistila ovladatelnost vozu. Naložení a vykládka nákladu se navíc stalo pohodlnější a jednodušší, zlepšila se plynulost jízdy a průchodnost nákladního vozu. Pýcha běloruských inženýrů, BelAZ-75710, se ukázala být pozoruhodně vyváženým a spolehlivým vozem.

Souhrn

Navzdory své působivé velikosti a obrovské hmotnosti, každý prvek vozu, který uvažujeme, splňuje nejpřísnější požadavky na bezpečnost a spolehlivost. Skutečně, seznam "Nákladních vozů SSSR" by byl neúplný bez nákladních aut Belaz. Ale na tomto stroji naše hodnocení nekončí. Jdeme dál.

Vozík ZIL-131

V roce 1966 automobil Rostlina pojmenovaná podle Likhacheva (ZiL) zahájila výrobu aktualizovaného modelu ZIL-130. Auto bylo terénním vozidlem se zlepšenými vlastnostmi ve srovnání s jeho předchůdci. Návrháři továrny se rozhodli opustit schéma kapoty, protože změnili pouze některé části kabiny.

Výhody vozu ZIL-131

Díky vynikajícímu absolvování téměř všech terénních tratí se ZIL-131 stal dobrým asistentem v různých oblastech lidské činnosti.

Uzly a mechanismy modelu, které prokázaly svou spolehlivost na minulých vzorcích, byly modernizovány a dále spolehlivě dále sloužily.

Auto se ukázalo být překvapivě odolné a houževnaté. Rozsah teplot je více než působivý. ZIL-131 může pracovat při teplotě vzduchu -40 až +50 stupňů Celsia.

Stroj byl aktivně používán ve vojenských jednotkách a vykonával různé úkoly. Na jejím základě byly upraveny automobily určené k přepravě personálu ozbrojených sil, polních kuchyní a mobilních nemocnic.

Na základě ZIL-131 byly umístěny různé typy zbraní a rádiových zařízení. Vozidlo bylo aktivně využíváno v letecké sféře jako prostředek pro doplňování paliva letadly, vrtulníky a další mechanismy pro poskytování leteckých letů.

Stroj byl používán při geologickém průzkumu, stavbě a dokonce i odstraňování sněhu.

Nevýhody ZIL-131

Podle hodnocení, auto hodně hodí. Avšak spotřeba paliva 40 litrů na 100 km na nevýhody může být přičítána spíše libovolně.

Závěr

Stejně jako všechny kamiony SSSR, ZIL-131 zdědil svůj vlastní "charakter". Spolehlivost takových vozů nelze pochybovat. Dokonce i dnes, po mnoha desetiletích, ZIL-131 nadále plní své obtížné poslání.