ATV ze SSSR: přehled, specifikace a zajímavé fakty

Během sovětské éry, návrháři různých úřadů vytvořili mnoho druhů terénních vozidel. Všichni terénní vozidla SSSR byly často vyráběny v experimentálním pořadí, aby našly nejlepší volbu. Hlavní tvůrci takových jednotek v té době jsou vývojáři ZiL, NAMI, MAZ.

Bolotohod E-167

Na počátku 60. let dostal ZBL ZiL vládní příkaz k vytvoření vozu pro všechny terény, který by mohl snadno překonat bažinaté a zasněžené oblasti na Dalekém severu. Prototyp byl vytvořen během několika málo měsíců. V důsledku toho jsme dostali sněhovou kouli na šesti kolech, jejichž délka byla devět metrů.

Jednotka měla hmotnost 12 a nosnost 5 tun. Tělo, vyrobené ze skleněných vláken, mohlo mít asi 18 lidí. Světlá výška byla 75 centimetrů. Čtyřkolek SSSR této řady jsou vybaveny dvěma benzinovými elektrárny V-8, ohodnocený u 180 koní výkonu. Motory byly agregovány dvojicí třístupňových automatických převodovek. Mezní rychlost ZILA E-167 byla 75 kilometrů za hodinu. V tomto případě zařízení spotřebovalo asi 100 litrů paliva na sto kilometrů. Navzdory úspěšnému testu, ve kterém vůz není horší než mnoho konkurentů crawler, tato úprava nešel do sériové výroby.

ZNL-4904 Snoopery

Tato změna byla vytvořena v roce 1972 konstruktéry závodu. Technika na šneku by mohla projít, kde byly kolové modely okamžitě vloženy. Taková terénní vozidla se navíc nebáli vody. Jediným problémem pro ně byl pohyb na tvrdém povrchu.

Vrtulník ZIL-4904 se ukázal být opravdu obrovský. Její hmotnost byla více než sedm tun a délka osm a půl metru o šířce a výšce 3 m. Na nejnižším místě byla vzdálenost tohoto "monstru" v průměru menší než jeden metr. Technika fungovala ze dvou motorů, které v soupravě vyrobily výkon 360 koní. Testování stroje dokázalo, že může projít téměř všude. Navzdory nízké míře (pro vodu - 7 km / h, a sníh - až 10 km / h), test obecně považovat za úspěch, ačkoli projekt byl brzy uzavřen.

ZIL-4906

Armádní terénní vozidla SSSR pod označením ZiL-4906 ("Blue Bird") byly určeny k hledání a záchraně vesmírných posádek, kteří přistáli v těžko dostupných oblastech. Jednotka získala své jméno díky modré barvě všech modelů, což umožnilo pozorovat techniku ​​z dálky. Základní verze vozu byly k dispozici ve dvou variantách:

1. "Salon" (49061).
2. "Crane" (4906).

Druhá modifikace byla vybavena manipulátorem a malým šnekovým dopravníkem umožňujícím přístup do těžko přístupných míst.

Zvláštností "Modrého ptactva" je, že všechny rozměry zařízení byly upraveny na nákladní oddíly letadel a helikoptér používaných v té době. Jako elektrárna použil benzínový motor V-8, jehož kapacita byla 150 "koní", a maximální rychlost pro vodu - 8 kilometrů za hodinu. Zvažované ATVy SSSR lze nazvat nejúspěšnějším vývojem KB ZIL.

Pásové čtyřkolky v SSSR

V 60. letech minulého století se zaměstnanci NAMI rozhodli vytvořit SUV vybavené pneumatickými housenkami a masivními vrtulky se stopami. Model byl vyroben na základě automobilu "Moskvich-415". Zkušený exemplář získal index C-3. Zadní kola byla nahrazena housenkovými prvky. Byly vybaveny dvojicí vyvažovacích vozíků, pneumatických komorových pásů, dvojitých válečků s hnacími hvězdičkami.

Brzy přišla vylepšená verze založená na GAZ-69. Zde stojí za zmínku přítomnost vyztužených pneumatických drah a čelních bubnů. Takové terénní vozidlo se dokázalo pohybovat přes tvrdý povrch rychlostí asi čtyřicet kilometrů za hodinu. Ještě jedna myšlenka návrhářů NAMI je známa. V roce 1968 se pokusili spojit auto a housenky s vyměnitelnými nafukovacími pneumatikami. Nicméně, až do sériové výroby, případ nepocházel.

GPI série

Zaměstnanci Polytechnického institutu vyvinuli řadu prototypů pro off-road, včetně vojenských terénních vozidel SSSR. Například GPI-23 měl pět tun zdvihové kapacity, byl vybaven celokovovým svařovaným tělesem s rámem z ocelových profilů.

Pohyb jednotka Vznětový motor YaMZ-204B, převodová sestava zahrnuje hlavní přenosové rychlosti automobilového typu, hnacích a třecích spínačů. jednotka cívky se skládala z válců uspořádány ve dvojicích (šest kusů na každé straně), hnací a hnaná kola, nezávislé torzní odpružení pár pneumatické přepravní housenky. Na nakládací plošině je možné instalovat plachtovinu.

Navzdory tomu, že úpravy GUI byly vydány jako prototypy GAZ rostlinné designéry, se zaměřením na stávající řešení, vydal serial-terénní vozidlo GAZ-47.

Lite terénní dobyvatelé

Zapomenuté terénní vozy SSSR byly vyrobeny nejen na multi-ton platformách. Existuje celá řada vývoje na základě vozu "Moskvich" a ZAZ-966.

V prvním případě bylo bažina vybavena celokovovým tělem a hliníkovou vnější vrstvou. GPI-37 měla únosnost 0,5 tuny a možnost tažení přívěsu s podobnou hmotností. Motor byl umístěn vpředu, podvozek měl pár gumových tkanin, kovové háčky, podpěrné a vodicí válečky. Toto terénní vozidlo bylo charakterizováno nízkým specifickým tlakem na půdu.

V polovině šedesátých let minulého století byly na základě ZAZ-966: S-GPI-19 a S-GPI-19A vytvořeny dva varianty sněhového leteckého vozidla. Index nosnosti byl dvě stě padesát kilogramů. Hlavním účelem těchto lehkých plovoucích terénních vozidel bylo provozovat lovecké a rybářské farmy na Dálném severu.

MAZ-7907

Běžecké vozy Sovětského svazu a Ruska získaly od bieloruských designérů hodného konkurenta. V osmdesátých letech byl vyroben obří dopravník řady 7907. Zařízení mělo být použito pro přepravu mobilních raketových systémů. Rozměry terénního vozidla byly téměř třicet metrů dlouhé a šířka a výška - více než 4 m.

Jedinečnost tohoto obra je, že je to jediná mobilní jednotka s 24 hnacími koly, z nichž šestnáct je otočný typ. Poloměr otáčení "monstru" byl 27 metrů. Jako pohonná jednotka se objevil tankový plynový turbínový motor T-80, jehož výkon byl přiveden na 1 250 koní. Každé kolo bylo vybaveno elektromotorem, maximální rychlost dopravníku byla 25 kilometrů za hodinu. Po zhroucení Unie toto zařízení ztratilo svou důležitost, můžete ji vidět v muzeu automobilky Minsk Automobile Plant.