Volvo Laplander C303: specifikace

Tuzemské "bukhanochkam" a vojenské jednotky UAZ byly vysoce legitimní legendárním švédským SUV pod názvem "Volvo-Laplander". Jméno se dostalo do auta z geografického hlediska. Laponci jsou malá národnost lovců a pastevců sobů žijících na severu Evropy v několika státech. Někteří severní obyvatelé se také nazývají divokými obyvateli lesa.

Momenty historie

Army truck se vyrábí od poloviny dvacátého století, kdy společnost "Volvo" zvládla vojenskou objednávku pro potřeby armáda Švédska. Startovací prototypy off-roadu Volvo Laplander jsou z roku 1959 označeny indexem L230. Základem nového stroje byla verze Amazon, ze které byla vypůjčena pohonná jednotka - benzinový motor B16 o objemu 1,6 litru. Počáteční sériové vzorky odpovídaly následujícím charakteristikám:

• Litinový motor o výkonu 65 koní.
• Centrálně umístěný pohon.
• Mosty "Volvo-Laplander" měly trvalý pohon zadní a přední mechaniky.
• Kontrolní bod je čtyřstupňový, M-40.

Zpočátku bylo jméno dotyčného auta jako Volvo Valp - "štěně Volvo". Zájem o toto terénní vozidlo ukázali ozbrojené síly Norska a sousedních zemí. A již v šedesátých letech se bílé "Laponce" objevily ve službách Organizace spojených národů. Vozidlo mělo několik úprav: protitankový model, zdravotní a nákladní variantu. Nejoblíbenější vůz ve své kategorii "Volvo S303" vyšel na počátku 70. let.

Návrhové prvky

Výrazný znak tohoto jeepu portálové mosty, který mu přinesl slávu jako nejlepší terénní vozidlo svého druhu. Jedinečnost "Laplander" spočívá v jeho skutečných možnostech. Souprava do auta s robustním rámem je odolná vůči torzi a poprvé vyzkoušené portálové mosty s osmi šrouby umožňují přímou konkurenci německému automobilu Unimog.

Pohony Volvo-Laplander snižují ukazatele rychlosti, dynamiku, potřebují korekci řízení. Ale vzdálenost mezi osami hlavních dvojic a kol je významná, což přidává několik centimetrů světla. V důsledku posunutí náprav vůči sobě navzájem a přítomnosti snímačů na palubě se výrazně zvýšily geometrické parametry průchodnosti. Portálové mosty byly vynalezeny německým designérem Friedrem Albertem a redukčními rychlostmi od inženýra UAZ GK Mirzojeva. Nicméně, oni jsou spojováni s "Laplander". Odvoz vozu je 38 cm (o čtvrtinu více než vojenský UAZ). Žádné převisy, tam je pneumatická zámek.

Technické specifikace

Níže uvádíme hlavní celkové a technické parametry Volvo Laplander.

Rozměry a objemy:

• Typ karoserie - třídveřový SUV.
• Délka / šířka / výška (m) - 5,35 / 1,9 / 2,45.
• Rázvor (m) - 2.3.
• Stopa přední / zadní (m) - 1,54 / 1,54.
• Světlá výška (cm) - 38.

"Technická specifikace Volvo-Laplander" v motorovém prostoru mají tyto vlastnosti:

• Typ elektrárny - benzinový motor s karburátorem.
• Objem (cm3) je 2980.
• Výkon (hp) - 117 rychlostí čtyři tisíce.
• Počet válců je 6.
• Zdvih pístu (cm) - 8.

Převodovka v tomto vozidle je mechanického typu a má čtyři stupně. Terénní vozidlo s pohonem všech kol s hmotností 2,8 tuny má maximální přípustnou hmotnost 4,4 tuny. Řídicí mechanismus je elementární ozubené kolo a několik páček, které přenášejí pohyb na kola. Hydraulické pohony a bubnové vložky tvoří základ spolehlivé brzdové sestavy. "Ruchnik" - mechanická verze, závěs je vybaven teleskopickým tlumičem nárazů.

Změny

S každou generací se vozidlo Volvo pro všechny terény stalo těžší a výkonnější. Během výrobního období bylo použito více kol. Byla dokonce i variace 8x8 (L4230). Vozidlo bylo těžkopádné, bez přidání kapacity nákladu a přijatelných vlastností. Při sériové výrobě stroje nešel. Nejslibnější a nejoblíbenější byly terénní vozy se základnou 4x4 a 6x6.

Souběžně s výrobou dotyčného modelu se začalo zlepšovat standardní terénní vozidla. Změny byly upraveny podle potřeb a potřeb některých vojenských jednotek. Na housenkách (206. model) byla provedena standardní verze, malý automobil s vylepšenou schopností běhu na vodě, varianty pro cestující s dobrou kapacitou pro osobní dopravu.

Partneři a konkurenti

Konstrukční konstrukce rámu a uspořádání zavěšení plovoucími vlastnostmi umožňují Volvo-Laplander překonat složité překážky bez velké námahy. Je třeba poznamenat, že vývoj švédských terénních vozidel byl prováděn v jediném projektu s názvem "4140". Hlavním designérem byl Nils Hartelius, který kromě dotyčné verze vyvinul luxusní jeep a Volvo Sugga, přezdívaný "prasátko".

Spolehlivost, udržitelnost a bojový charakter "Laplander" byly vyhodnoceny v Norsku, Lotyšsku, Saúdské Arábii, Holandsku a Malajsii. V těchto zemích, stejně jako v mnoha jiných zemích, bylo toto auto zakoupeno nejen pro armádu, ale i pro mírové využití. 1983 byl další údaj o vysokou úroveň vozu, když SUV vyhrál rally „Paříž-Dakar“ mezi vozy pro přepravu až 10 tun.

"Laponce" v moderní době

Auto "Volvo-Laplander" se nachází v Evropě a nyní. Je vhodný pro provádění úkolů armády, jakož i pro potřeby lovců, cestujících přes opuštěná místa, provádění různých funkcí pro mírové účely. Domácí znalec retro automobilů má často ve svém loďstvu rodné "bochníky", ale jen málo z nich nemyslí na to, že se změní na legendární Laplandské terénní vozidlo.

Koupit toto vozidlo není tak jednoduché. Významné náklady, celní poplatky a nedostatek kopií hrají klíčovou roli v tomto problému. Někteří fanoušci si objednávají originální náhradní díly tohoto vojenského jeepu. V důsledku toho se můžete setkat se zajímavými rozvrženími, které kombinují mosty a další prvky z UAZ a Laplander.

Dokončení

V důsledku přezkumu automobilu Volvo Laplander lze poznamenat, že na počátku 50. let minulého století po válce v letech 1939-1945 byla vojenská doktrína obnovena a byly vyvozeny odpovídající závěry. Armády různých zemí plánovaly technické úkoly pro navrhování a výrobu nových vojenských terénních vozidel. Inženýři se zabývají "Volvo" vyřešenou úlohou na "vynikající".

Před nástupem na Hammer byli všichni členové NATO vyzbrojeni terénními vozidly, z nichž mnohé se vyznačovaly vysokou mírou nadmořské výšky. Volvo se dokázalo stát jedním z nejlepších zástupců této třídy, jako je C303 a jeho modifikace. Toto vozidlo bylo populární v mnoha zemích. Dokonce i teď je auto používáno k různým účelům, kde je třeba se podílet na silné a spolehlivé dopravě, která se nebojí nepřekonatelnosti a dalších překážek.