KAZ-4540: technické vlastnosti, foto. Nákladní automobily automobilů Kutaisi

Rozvoj strojárny v SSSR byl věnován zvláštní pozornost. Každá rostlina se pokoušela vytvořit technologický vůz, který by se dostal do výklenku v řetězci infrastruktury země. Závod v městečku Kutaisi udržoval obecné tendence a splnil stanovené požadavky a úkoly. Návrháři vytvořili nákladní automobil, který se stal legendárním, KAZ-4540.

Dějiny stvoření

V roce 1975, na žádost SSSR Gosselhoztehniki nám centra GKB Balashov, která se specializuje na vytváření přípojných automobilů a traktorů, stejně jako továrnu Jaroslavl začal vývoj nových technologií. Úkolem bylo vytvořit nový model vlaků pro zemědělství. Vozík měl být jakýmsi chybějící článek, který zahrnoval sběr plodin na poli, jejich další nakládání a rychlou přepravu a vykládání.

Na počátku 80. let byla v závodě v Kutaisi zřízena výroba nových silničních vozidel s pohonem všech kol. Základem nového modelu byl prototyp NAMI-0215, který byl vytvořen z konvenčního KAZ-608B s modernizovaným provozním vybavením a dvouosým pohonem.

Před zahájením hromadné výroby a dodáním nového kamionu na území bývalého Sovětského svazu bylo provedeno rozsáhlé testování vzorků. Za tímto účelem bylo původně vytvořeno 20 strojů, na kterých byly provedeny veškeré kontroly silničního a zkušebního provozu. V roce 1981 byl na tréninku NAMI úspěšně dokončen nový vlak. Návrháři zde nezastavili a provedli řadu změn a změn jednotlivých uzlů a částí návrhu. Poté následovaly nové experimenty a další testy. Nový model KAZ-4540 neměl nic společného s předchozími modely značky "Colchis".

Již v lednu 84., kdy byly dokončeny interdisciplinární testy, byl doporučen k uvedení do provozu. O měsíc později vytvořili první dávku 500 vozů.

Na základě tohoto náklaďáku bylo vyvinuto a traktor. Získal nové označení - KAZ-4440.

"Colchis"

Tento název byl dán sestavě traktorů vyráběných závodem Kutaisi. První vůz odjel v srpnu 1951. Většina složek byla přinesena ze Stalinovy ​​rostliny. Díky uzlům moskevského podniku byly shromážděny sklápěče, malé nákladní traktory a také nákladní vozidla pod značkou Kolkhida. Fotografie nové kopie nevypadaly jako žádné z existujících v té době.

"4540" je model vytvořený tak, aby vyhovoval potřebám zemědělství. Výroba pokračovala od roku 1985 do roku 1998. Během tohoto období bylo vytvořeno několik různých úprav vozíku "Colchis". Charakteristickým rysem modelu KAZ-4540 byla jasně oranžová kabina s velmi velkými čelními skly.

Jmenování

Přeprava nákladu KAZ-4540, která se lišila od všech ostatních modelů dvěma předními mosty, byla často používána ve spojení s přívěsem GKB-8535. Tento balíček byl druhem silničního vlaku používaného k přepravě zemědělských produktů.

Vyklápěcí vůz KAZ-4540 - univerzální stroj s možností vykládání ze tří stran. V závislosti na specifikách materiálů nebo terénu byla použita jedna konkrétní metoda. Vozidlo bylo vybaveno pohonem všech kol s přídavným uzávěrem diferenciálu zadní náprava.

Technologický návrh umožnil stroj používat ve spojení s kombajny pro sklizeň obilovin a bavlny. "Colchis" je vozidlo s dostatečným nadmořským výkonem potřebným pro stroje používané v zemědělství s kapacitou 11 tun.

V roce 1990 připravili návrháři dokumentaci, která by umožnila, aby byl stroj vybaven lednicí, používanou společně s nákladní plošinou, a také vytvořit vozidlo pro hasiče. Bohužel vývoj nebyl dále rozvíjen a zůstal jen na papíře. "Colchis", jehož fotografie je uvedena níže, je nejoblíbenějším exemplářem v době tvorby stroje.

Kabina

Kokpit byl bespokotnaya, který se nachází nad motorem. Toto uspořádání umožnilo zvýšit manévrovatelnost a maximalizovat využití celé platformy. "Colchis" - auto s krátkým rozvorem a vynikajícím přehledem pro řidiče. Velkokapacitní kabina měla oddělený prostor k posezení, ventilátor a ohřívač. To vše v souhrnu poskytovalo dostatečně vysoký komfortní parametr pro dlouhé a dlouhé lety. V roce 1985 to byl velmi dobrý ukazatel.

V roce 1990 začala výroba modernizované verze. Byla vybavena hydraulický systém pro ovládání otevření stran. Při vykládání do některé z pracovních skupin byla deska automaticky uzavřena.

Komponenta napájení

Vůz byl vybaven dieselovým motorem značky YaMZ-KAZ-642. Motor KAZ-4540 byl nainstalován za rázorem a pracoval společně s osmistupňovým převodovým stupněm (4 dostupné převodové stupně a další dělič).

Elektrárna byla umístěna přímo nad přední nápravou a všechny ovládací prvky byly tlačeny co nejvíce dopředu. Sedadlo řidiče bylo nad motorem. Rozhodnutí o vytvoření takového uspořádání bylo zapříčiněno potřebou zvýšit využitelnou plochu, na které byly přepravované materiály umístěny. Zvýšením úhlu výstupu se zvýšila průchodnost. Taková schéma zajistila rovnoměrné rozložení zatížení na obou osách. Přední část je 6,12 tuny hmotnosti a zadní část - 6,14 tuny.

Rovnoměrné zatížení umožnilo používat jednotlivé kola se širokými pneumatikami a také značně zjednodušilo systém kontroly tlaku ve vzduchových komorách.

Mnoho inovací bylo představeno při vytváření KAZ-4540. Jedním z nich byl diskový kloub, který je spolehlivější než sférický analog. Maximální rychlost byla 80 km / h, ale nosnost byla pouze 6 tun.

Podvozek

Provozní zařízení umožňuje stroju pohybovat se po těžkých nečistotách a také po polích po orbě. Sklápěč KAZ-4540 byl vybaven převodovkou s 8 polohami, která zajišťovala pohyb vpřed, a také dvojitý. Byla to složitá konstrukce, která se skládala ze čtyřstupňové převodovky a děliče se 2 režimy provozu.

Suchá spojka je instalována s třecími kotouči a pneumatickým pohonem. Otáčení z motoru bylo přivedeno na oba mosty. V případě přenosu byl pro zablokování nainstalován diferenciál. Ovládání bylo provedeno pomocí samostatného tlačítka umístěného na přístrojové desce.

Odpružení přední nápravy je sestaveno z podélných pružin a teleskopických tlumiče nárazů. Na zadní straně jsou polo-eliptické dvojité pružiny.

Výhody

Řidiči, kteří pracovali na technologii značky Kolkhida, poznamenali, že nejúspěšnějším modelem byl KAZ-4540. Recenze nejsou zcela jednoznačné, ale v mnoha směrech se sbližují. Hlavní výhody, které byly zaznamenány:

- "4540" je první skládek v SSSR, který byl vytvořen výhradně pro potřeby zemědělství.

- Jednoduchá údržba a opravy díky snadnému přístupu k téměř všem uzlům a mechanismům.

- Vynikající schopnost cross-country s maximálním zatížením silničního vlaku.

- Nákladní plošina se třemi variantami vykládky.

- Kabina bez kabiny, která byla vybavena nejmodernější technologií.

Nevýhody

Nízká kvalifikace pracovníků továrny nedovolila vytvořit výrobu vysoce kvalitních strojů. KAZ-4540 měl spoustu nedostatků:

- Často mechanismus zodpovědný za zvedání kabiny selhal.

- Časté úniky provozních kapalin a oleje v kloubech převodových a motorových mechanismů.

- Vstřikovací čerpadlo nebylo schopno produkovat požadované parametry.

- Slabá místa byla nýty, které jsou zodpovědné za upevnění předních pružin k rámu.

Některé z výhod nesprávného provozu a nesprávného řízení se změnily v nedostatky. Stejné zatížení obou mostů umožnilo zvýšit průchodnost, ale při agresivním jízdě byla vysoká pravděpodobnost sklápění auta. KAZ-4540, jehož vlastnosti jsou uvedeny v článku, se stále používá v některých oblastech Ruska, Ukrajiny a dalších zemí bývalého SSSR.