"Ural-5323": technické vlastnosti

Vozík se zvýšenou schopností terénu "Ural-5323" má individuální vzorec kola minus-8 x 8 x 4. Sestavuje se v automobilovém závodě ve městě Miass v Uralu. To je široce používán v ruských ozbrojených silách, a je používán také specializovanými službami.

Historie modelu

V Sovětském svazu byla věnována velká pozornost technologii, která má zvýšit sílu a sílu vlastní armády. Autoservis Miass se již dlouhou dobu zabývala vývojem a výrobou multifunkčních terénních vozidel, která by odolávala americkým nákladním vozidlům. Takové podmínky byly nutné kvůli dlouhodobé konfrontaci mezi dvěma velkými mocnostmi minus SSSR a USA.

První experimentální model "Ural-5323" se objevil v roce 1985 inspektorům ústředního výboru. Nosnost vozidla byla 9 tun, motor Kamaz-7403 10 V 8 s turbodmychadlem. Jeho výkon byl 260 koňských sil při 190 kW. Pětistupňová převodovka a dvoustupňová distribuce je univerzální pro jízdu po dálnici a mimo vozovku. Navíc vyvážené odpružení, stejně jako adaptivní systém čerpání pneumatik, zvýšilo jeho jedinečnost.

První "Ural-5323", jehož technické vlastnosti se staly prototypy pro vytvoření následných úprav, je v současné době v Ryazanu. Zde je prezentována jako expozice muzea vojenského automobilového vybavení. V budoucnu byly modely vylepšeny a pro jejich výrobu začaly být používány nejen osmi, ale i lehké šestiválečné motory. Toto sloužilo jako podnět k vytvoření následných modernizovaných úprav automobilu, které byly vytvořeny v sovětské éře.

Technické specifikace

Vůz "Ural-5323", jehož technická charakteristika se v historii výroby více než jednou změnila, se osvědčila jako spolehlivá a nenáročná terénní nákladní vozidlo. První modely byly vybaveny motory Naberezhnye Chelny a stejnými kabinami. Po nějaké době se vedení podniku rozhodne nainstalovat pohonnou jednotku YMZ-238-B, stejně jako YaMZ-7601.

V roce 1995 byla na Uralu-5323 instalována dovezená kabina se zvýšeným komfortem pro řidiče a spolujezdce IVECO. Mnoho let praxe vykazovalo výhodu oproti domácí možnosti a sloužilo jako vývoj pro další využití italských komponent.

Výrobní potíže

Nákladní armáda všech terénních vozidel "Ural-5323" minus-four-wheeler, který nejprve sestoupil z montážní linky v roce 1989. Od tohoto data se považuje za začátek sériové výroby tohoto modelu. Navzdory skutečnosti, že získalo pozitivní hodnocení vojenských odborníků, nebylo možné vytvořit stabilní sériovou výrobu automobilu. Důvodem složitosti instalace, která nebyla přizpůsobena výrobě podvozku spolu s kabinou z "KamAZ". To ovlivnilo skutečnost, že výroba stroje byla velmi pomalá. Kromě toho existovaly neustálé problémy s nedostatkem motorů.

Začátkem příštího desetiletí závod plánuje zahájit výrobu jednotek Ural-5323 s dieselovými motory závodů Kustanai. Plány nejsou určeny k překladu do reality. To je brzděno zhroucením Sovětského svazu.

Počátkem roku 1993 se situace v závodě zlepšuje, výroba vozu pokračuje. Všechno však skončí po požáru v motorovém závodě v Naberezhnye Chelny, který zničil všechny obchody. Pouze na začátku příštího roku existuje cesta. ATV jsou přizpůsobeny osmiválcovému motoru "YAMZ" s turbo-přeplňováním.

Fúze grandees

Vzhledem k tomu, že v roce 1994 došlo ke sloučení několika grantů, objevila se nová společnost s názvem "Iveco-UralAZ". Byl vytvořen z takových korporací:

• Automobilový závod Ural.
• Italská společnost IVECO.
• "RAO Gazprom" (Rusko).

Nový podnik se zabýval výrobou automobilů a využíval společného vývoje v tomto směru. Prvním příkladem, který pocházel z montážní linky, byl samoobslužný nákladní automobil, který byl vybaven italskou kabinou. Bohužel to nebylo možné doručit na místo, kde bylo plánováno provést testy. Během přepravy byla kabina auta poškozena.

Změny

Po neúspěšném spuštění byl podnik na chvíli nečinný. Teprve počátkem roku 2000 začíná výroba dopravníků u vozu Ural-5323. Názory na něj jsou většinou pozitivní. To je zapříčiněno především skutečností, že většina modelu modelu byla už známým spotřebiteli podle předchozích změn. Použití nové pohodlné kabiny umožnilo výrazně zlepšit vzhled stroje a vytvořit v něm pohodlí.

Od tohoto okamžiku bylo provedeno několik úprav automobilů, mezi které patří:

• "Ural-532365". Vzhledem k tomu, že kabina byla posunuta dopředu a dolů, došlo k nárůstu provozního prostoru pod ním.
• Podvozek "Ural-5323-62", jehož technická charakteristika uvažuje, umožnila přepravu zboží o hmotnosti vyšší než 16 tun.
• Na základě předchozích modelů byly vyvinuty modifikace 632341 s pohonem všech kol a 652301 s nosností 18,5 tuny.

Vojenské automobily

Vzhledem k tomu, že nákladní automobily s vysokou terénní kapacitou této úpravy byly vyrobeny hlavně pro potřeby armády, pro tuto operaci byla vyvinuta celá řada modelů:

• Ural-532303 minus - první domácí nákladní obrněné auto.
• REM KL minus-opravy a evakuační vozík.
• Avalanche-Hurricane mínus-toky.
• «Pantsir-S1» mínus-protiletadlový raketový systém.
• TOP M1TA mínus-protiletadlový raketový systém.
• MSTA-K minus-hnací houfnice.
• SKO-10K minus-stanice pro čištění a přípravu pitné vody.
• PP-91 a PP-2005 minus vozy pro park pontonů, které se používají k vytvoření mobilních přechodů.