Auto `Ural-375`: technické údaje, popis, motor, recenze vlastníků

K dnešnímu dni je mnoho značek automobilů. Na modelech dokonce ani nehovoříme, protože je prostě nemožné vypočítat jejich počet. Ale pokud jde o auta, pak musíte pochopit, že někteří dostali speciální distribuci. Někteří skutečně vědí o celém světě. K tomu dochází, když se jméno stane názvem domácnosti. To znamená, že to není jen označení a koncept, ale spíše označení konkrétní funkce.

Začněte od začátku

"Ural-375" - jen jedna z nich. Ano, po celém světě to může být, a nevím, ale tady v SNS je těžké najít někoho dospělého, kdo neví, jak vypadá.

Rozhodnutí o vytvoření nových modelů vozidel přijal Ústřední výbor Komunistické strany v roce 1958. Jako jeden z hlavních producentů byl vybrán jako a Automobilový závod Ural. Ještě se nachází v městečku Miass, poblíž Čeljabinsku.

Masová rekonstrukce, nařízená vládou obrovské země, vyžadovala spoustu peněz. Cíle prostě musely ospravedlnit prostředky. Ale pokud se podíváte na auta "Ural", pak můžeme říci, že všechno se ukázalo být co nejlepším.

Projekt

Účelem rekonstrukce, která byla zmíněna o něco výše, je potřeba vytvořit nový vůz. Některé charakteristiky, které byly začleněny do schématu od počátku, se staly ti průvodci, na kterých plán prošel.

Země potřebovala nákladní vozidla, aby pracovali v oblastech s vysokou terénní překážkou. Za to bylo rozhodnuto připravit celou řadu pětitunových vozů. A to není vtip, protože hromadná výroba začala již v roce 1961 a od té chvíle mnoho vozů opustilo silnice.

Historie vozu "Ural-375" začíná o něco dříve. V roce 1958 prototypy vyrazily na cestu. Přesně řečeno, právě se zúčastnili demonstrace při přehlídce. Kromě toho ještě nebylo takové vozidlo.

První pokusy

Ten první zkušený pár měl být něco zcela nového. Přesně řečeno, nebylo moc. V podstatě proto, že u vozidel s označením "Ural UIS NAMI-375 „používají položky z ZIL. S alespoň jedním ze vzorků byla celkově vybaveného kabinou ze sto třicátého modelu.

Návrh byl navíc velmi vážnými nedostatky, které je neumožňovalo používat, jak bylo původně zamýšleno. Například, motor ("Ural-375") v těchto "konceptech" byl, mírně řečeno, nestačí. Části se rychle opotřebovávaly, vždy došlo k poruchám. Nesprávně zpracované celé systémy, jako je spojka nebo brzdy. Kromě toho nebyla schéma vyvinuta - mosty, jako základ nějakého stroje, nebyly dostatečně rigidní. Ty vedly k vážným problémům. Dále je třeba poznamenat, že vypůjčená kabina nebyla dostatečně odolná proti vibracím - v podmínkách neprůjezdného terénu by se to mohlo stát kritickým faktorem.

Druhý krok

Jako obvykle se ukázalo být Ural-375. Schéma jeho designu bylo téměř totožné s dnešním. Přestože to bylo téměř rok před sériovým propuštěním, pro rok 1959 to byl vážný úspěch. Stranu, která již opustila montážní linku, byla vybavena kabinou vlastní výroby.

Technická charakteristika vozu Ural-375 je vskutku dobrá. Dokonce i pro zkušební série. Navíc podle příkazu tehdejšího ministerstva obrany došlo k několika změnám. Například, přes plošinu začal instalovat markýza, stejně jako nad kabinou sám. Sklo mohlo být vyčištěno. Všechno to bylo kvůli vojenským potřebám.

Seriálnost

Po výše zmíněných pokusech vedení země schválilo zahájení hromadné výroby. První výsledky byly zaznamenány již v listopadu roku 1960. Pak "Ural-375" poprvé připadalo lidem jako právě teď.

Prvních pár let byly věnovány terénním zkouškám. Do roku 1963 všechny kontroly potvrdily výše uvedené technické parametry. Ve skutečnosti jsou po celou dobu vypracovány i doporučení pro zlepšení. Některé detaily způsobily pochybnosti inženýrů, protože se soustředily na to, aby se nedopustili žádných chyb.

Výroba

Ural-375 je hromadné vozidlo. Zbylo sto deset tisíc kopií.

Produkce pokračovala až do kolapsu Sovětského svazu, tedy až do roku 1992.

Takový kvantitativní příliv je snadno vysvětlen skutečností, že byly používány doslova všude. Opravdu bylo obtížné najít nějaký běžný vůz. Není to tak velké jako některé modely nákladních vozů KrAZ, ale stále mohl jet na drsném terénu a nesl tolik různých nákladu.

Ural-375: technické specifikace

Motor tohoto vozidlového terénního vozidla prošel značkou "ZIL-375". Konstrukce je ve tvaru V, s osmi válci. Výkon je poměrně vysoký, při výkonu 180 koní.

Samostatně stojí za zmínku a centralizovaný systém pro změnu tlaku v pneumatikách. U vozidel určených k jízdě hrubý terén, tohle důležitým faktorem. Namontovaná převodovka je pětistupňová. Také auto bylo vybaveno dvojitou diskovou spojkou.

Přesto je třeba říci o systému přenosová schránka. Faktem je, že existují dvě verze. Starší řízení bylo poměrně obtížné, protože ruční ovládání páky posunovalo přední nápravu do jedné ze tří poloh - vypnuto a zapnuto. Jedná se pouze o dva, ale druhý může být s uzamčeným nebo odemčeným diferenciálním rozdílem. Nová verze, zahrnutá do návrhu v roce 1965, navrhla do značné míry zjednodušený mechanismus. Takže most byl neustále, ale středový diferenciál Byla instalována v planetárním typu s asymetrickým zamykáním.

Mechanismus řízení by měl být rovněž projednán odděleně. Řídící skříň byla vybavena speciálním hydraulickým posilovačem - bez něj bylo obtížné řídit takové vozidlo. Pracovní brzda byla také vyrobena se zesilovačem, ale s pneumatickým.

Nevýhody kamionu

Co má Ural-375 technické vlastnosti? Říkají hodně o autě. Ale všechno nebylo daleko ideální, jak se zdá na první pohled.

Za prvé, v reakcích majitelů se říkala obrovská spotřeba paliva, která byla vynaložena na motor. Rekord porazil všechny rekordy pro stroje této třídy a byl čtyřicet osm litrů na sto kilometrů. V zimě činil tento počet 60 litrů. Motor jako celek byl s tímto nákladním vozidlem velkým problémem. Opravný prostředek pro něj byl nízký a výpadky, které se čas od času staly, jednoduše odvrátili řidiče - fixování něčeho bylo dost obtížné.

V roce 1977 se objevila nová verze terénního vozidla - Ural-4230. V mnoha ohledech překročil tento model, ale technické charakteristiky Uralu-375 jsou působivější.

Změny

Více o modelech kamionu. Stejně jako mnoho jiných domácích auta, "Ural-375" často podstupují různé změny. Všechno je docela logické, zvláště s ohledem na potřeby obrovské země v technologii.

Nejprve je třeba vzít na vědomí "Ural-375D", který již od roku 1964 zcela nahrazuje standardní vozy. Rozdíl zde byl v kabině - pokud standardní verze používala tarp, pak už byla celokovová.

"Ural-375A" byl určen k práci v tandemu s karosérií K-375. Oni byli propuštěni docela hodně, protože model vyšel docela úspěšný.

"Ural-375E" byla další modifikací podvozku, stejně jako předchozí verze. Pouze tam nebylo broušení pod jedním typem karoserie. Měla být použita s různými zařízeními, které se skutečně staly.

Model "375C" byl jednoduchý traktor na základě tohoto návrhu.

Chcete-li pracovat v podmínkách permafrostu, bylo vytvořeno "375K" - bylo použito na Dálném severu. Za tímto účelem byly v kabině, těle a motoru použity speciální izolační materiály.

Současně byl "375H", určený pro národní hospodářství, široce rozšířen. Venkovně se lišila v druhém těle (jen dřevěná plošina s otvíratelnými stranami), stejně jako absence vzduchového potrubí.

Za zmínku stojí také skutečnost, že v ozbrojených silách bylo použito několik vozů. Na základě toho, terénní nákladní automobil postavený mnoho užitečných mechanismů. Jednalo se především o tankery a stavební kolos, ale tam byly i další příklady - radarové systémy, „Terek“, nebo dokonce instalovat salvami ohně „Grad“.

Závěr

Obecně bylo toto auto velmi důležitým mezníkem ve výrobě automobilů v celém SSSR. O tom svědčí i recenze majitelů a řidičů se zkušenostmi.Spolehlivost byla ověřena již řadu let a je potvrzena řadou dobrých recenzí a dnes je možné tyto vozy na silnicích setkat.

Jaká je cena Uralu-375? Sériová výroba je ukončena, což znamená, že je téměř nemožné najít nové. Ale tady je již v pouzdru - V tomto případě bude cena záviset na stupni zhoršení, stejně jako na konkrétním modelu. Průměrná částka bude v tomto rozmezí - 6-8 tisíc dolarů. Trochu drahá pro model, který byl před 20 lety vyřazen z výroby.

Tak jsme zjistili, jaký nákladní vůz Ural-375 má technické vlastnosti a cenu.