UralZiS-355M: technické specifikace. Kamion. Uralský automobilový závod pojmenovaný po Stalinovi

Historici domácí technologie se domnívají, že v den, kdy se dopravník Miass automobil přišel minulý UralZIS- 355M, skončila éra trehtonki ZIS-5. On je "Zakhar Ivanovič", jak byl v lidu přezdíván. Která se během války stala skutečnou legendou. Proč tedy? Faktem je, že 355M byla poslední modifikací slavného "Zakhar". Ale stroj, mimochodem, se stala velmi úspěšnou a zcela nezávislý vývoj, byl nespravedlivě tlačil na zadní straně sovětské automobilové historie.

Prehistorie

Na podzim roku 1941 byly obranné podniky v Moskvě, včetně Stalinského závodu (ZiS), evakuovány na východ od země do měst Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 listopadu téhož roku bylo rozhodnuto o zrychleném základě Miass Factory №316 ve výboru obrany státu (GKO), zabývající se výrobou bomb, převést a využívat výrobní zařízení hlavního města budov a staveb, organizovat výrobu leteckých motorů pro automobily a obrněných kontrolní stanoviště.

V dubnu 1942 byly úkoly splněny - obchody získaly. A o rok později, podle rozhodnutí výboru pro obranu státu, závod znovu čekal na transformaci - úzce zaměřený podnik pro výrobu nákladních automobilů. Za tímto účelem byly do Miassu přeneseny montážní podniky z Ulyanovsk, kde shromáždily tři tuny ZiS-5V. Od té doby byly veškeré kapacity nové automobilky zaměřeny na výrobu nákladních automobilů.

Ural "Zakhar"

8. července 1944 z brány továrny přišel první Ural "Zakhary", ale již pod jeho jménem - UralZiS-5B.

Funkcí tri-tonky Miass bylo, že v porovnání s moskevským modelem byl tento vůz zjednodušený a levnější. Za tímto účelem byly z konstrukce odstraněny lisované křídla se zaobleným tvarem a místo nich byly svařeny tyly ve tvaru písmene "L". Kabina byla lemována uvnitř s podšívkou. Kovové desky a okraj kola byly nahrazeny dřevěnými, železnými blánami - na překližce, ze dvou světlometů, které zůstaly pouze vlevo (řidič). Systém topení kabiny, stejně jako okna dveří, nebyly instalovány. Brzdový systém pracoval pouze na zadní nápravě.

Taková opatření umožnily každému stroji ušetřit 124 kg železa, což bylo velmi důležité pro válku. Kromě toho je reliéf stroje, spolu s 77 koňských sil motoru ZIS-5M, zvýšila dynamiku o 35%, stejně jako Ural vozík stala ekonomičtější 10-16% ve srovnání s v Moskvě ZiSami.

Nejsou aktuální

Po návratu závod pojmenovaný po Stalinovi od evakuace do svého domova, město oddělení k dalšímu rozvoji „Zachar Ivanoviče,“ pokračoval dvěma různými způsoby: v Moskvě ZIS-5 je nejprve přeměněn na ZIS-150, pak na ZIS-164, a přes ZIS-164A (střední modelu ) v ZiS-130. To znamená, že pokrok byl v plném proudu. V Miass, stejně jako předtím, shromáždili archaický ZiS-5B.

Bylo by nespravedlivé tvrdit, že UralZIS- nepokusil vylepšit „Zahara“. V roce 1947 na Urale začala vyvíjet UralZIS- 353 - inovovaný trehtonki. Práce pokračovaly až do roku 1951, ale tam byl neřešitelný problém: se snaží zbavit se staromódní, úhlové kabiny, návrháři přišli s možností, která vypadá podobně jako ZIS-150, nicméně, aby formy pro jeho sériovou výrobu ve stávajících podmínkách bylo velmi obtížné. V důsledku toho byla práce na projektu zastavena.

Dočasné opatření

Vzhledem k tomu, že nové vozidlo nekončí a ZiS-5 je zastaralý všemi indikátory, bylo rozhodnuto dočasně spustit vozík pod označením UralZiS-5M.

Zevně se prakticky neliší od „Zahara“, protože vůz je stále založena old-style kabiny, jen křídla byla nyní zaoblené, aerodynamický tvar, podobný tomu, který byl na předválečných automobilů. Ale uvnitř vozu se hodně změnilo.

Nové "vycpávky" pro starý nákladní vůz

Za prvé, upravený "Zakhar" obdržel aktualizovaný motor, ve kterém byly provedeny následující vylepšení: klika a hlava bloku, hliníkové písty a nový karburátor. Společně to umožnilo změnit kompresní poměr, čímž se zvýšil na 5,7 (první byl 4,6), čímž se zvýšil výkon motoru (ze 76 na 85 k) a spotřeba řídícího paliva se snížila o 7%. Maximální rychlost automobilu se zvýšila o 10 km / h a nyní byla 70 km / h.

Také v provedení truck realizován tok ropy čističky, vyhřívání bloku motoru, poskytuje start-up první motor průmyslu, a to i při mrazech pod 20 stupeň-nového kormidelníka mehanizm- palivové nádrže 110 litrov- elektrický 12 voltů a řady dalších drobných vylepšení. Mimochodem, většina inovací byla převzata od zkušených "353".

Řešení problému "353."

V roce 1956 byla možnost přemístit UralZiS-353, konečně ze slepé uličky. V současné době pracuje na GAZ-62 závod na výrobu automobilů Gorky. Zpočátku návrháři naplánovali pro toto vozidlo uspořádání kapuce. Proto byla samotná kabina mírně přepracovaná verze modelu od modelu GAZ-51. Ale brzy ji odmítli. Gorkovčané se rozhodli použít kabinu, která by byla umístěna nad motorem. Pro první odmítnutou verzi byly však razítka připraveny a nyní nebyly vyhlášeny.

AA Lipgart - učitelka na Baumanské univerzitě, bývalý šéfdesigner v GAZ, a inženýr v automobilovém závodě v Miassu si dobře uvědomovala problémy Uralu. Byl to ten, kdo radil již zbytečné známky o GAZ, aby předal kolegům v UralsZiS, což bylo hotovo.

Auto UralZiS-355M

S akvizicí nové kabiny UralZiS-353 bylo přijato další číslo - "355M". A ačkoli toto auto bylo považováno za zlepšení starého Zakhara Ivanoviče, ve skutečnosti to byl téměř nový model kamionu. Rozvor zůstal téměř beze změny, to znamená, že stejně jako u ZIS-5 (3842 mm), ale základní rozměry UralZIS- změnil 355M, převážně z důvodu prodloužena na tělo plošiny 470 mm. Vzhledem k tomu, tato transformace je v důsledku zvýšeného nosnost stroje (až 3-5 tun), a tělo samo o sobě, a jeho upevnění na podvozek se posílily za tímto účelem použít pevný výrobu, stejně jako přísnější čtverce. Mimochodem, očividně UralZIS- 355M, kabiny, která je mírně změnil verze GAZ-51, společně s novým orgánem byl jako rozrostla, „Lawn.“

Modernizace motoru "355."

Motor v aktualizovaném vozidle také prošel seriózní revizí: konstruktéři použili mokrou hlavu válců se zvětšeným průchozím otvorem a nuceným odvětráváním klikové skříně. Navíc, modifikovaný vačkový profil vačky, lepší mazací systém a vložen do bloku válců protikorozní vložky. Montáž na klikové hřídele zadní olejové těsnění vyloučit únik oleje z klikové skříně v ložiskách, která ZIS-5 měly inherentní nevýhodu. Zlepšení pohonu pomocných strojů výrazně snížilo hluk při provozu motoru. Obecně platí, že modernizace pohonné jednotky UralZiS-355M snížila hmotnost o 30 kg.

Další změny konstrukce vozíku

V převodovce byly výrazně vylepšeny výplně, byly použity vyztužené pružinové svorky, kvůli nimž se třetí převodovka přestala samočinně přepínat, což se často stalo u společnosti Zakhar. Navíc byla převodovka přesněji vycentrována na klikovém hřídeli motoru.

Nepřekonajte přeměnu a stavbu mostů UralZiS-355M. Ahead byl posílen pivot uzel, a také používal mazací tuk. Vzhledem k tomu, že se na novém vozíku zvětšila přední kola, meziprostor se stal také delším. V zadní nápravě, která je přední, návrháři instalovali zesílenou převodovku a podložky pod ozubená kola poloosu a také změnily centrování diferenciálních pohárů.

Přední závěs byl vyroben ve formě podlouhlé pružiny s tlumičem nárazů, což z něj činilo poměrně měkkou. Zadní strana se naopak zpevnila kvůli nárůstu průřezových rozměrů tabulek jednotlivých pododvětví.

Pro zlepšení manévrovatelnosti vozu byl instalován nový mechanismus řízení se zjednodušenou kinematikou a převodovým poměrem 20,5: 1 (v ZiS-5 to bylo 15,9: 1).

Kromě toho UralZIS- 355M používá moderní single-drát 12V systém, nastavte přední a tlačítko nožní pedál světlo (daleko-blízko), relé regulátor s směrových světel. Pro pohodlí noční obsluhy pod krytem vznikla lampa. Dále byla palubní deska aktualizována a objevily se světla kokpitu.

Dobrá průchodnost vozík poskytuje zvýšenou clearance, který je přizpůsobený vstup-výstupní úhly (44 stupňů - přední, 27,5 - zadní), a lepší trakční vlastnosti motoru.

UralZiS-355M: technické specifikace

Vypadaly takto:

• Formula kola je 4x2.
• Rozměry - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Světlá výška - 26,2 mm.
• Rozvor: zadní - 1675 mm, přední - 1611 mm.
• Poloměr otáčení (vnější) - 8,3 metru.
• Celková hmotnost vozidla je 7050 kg.
• Pohotovostní hmotnost vozidla činí 3400 kg.
• Nosnost Kapacita UralZiS-355M - 3500 kg.
• Výkon motoru je 95 l / s.
• Kapacita palivové nádrže je 110 litrů.
• Spotřeba benzinu je 24 l / 100 km.
• Maximální rychlost je 75 km / h.

Sériová výroba nového stroje

Navzdory tomu, že UralZIS- 355M tak dlouho se snažil dát do výroby, to bylo původně plánováno vydat pouze jeden rok (1959), a to pouze za účelem odůvodnění všechny dříve investovaly v něm stojí. Model však neopustil montážní linku po dobu sedmi let, především kvůli vysokému hodnocení spotřebitelů.

Kromě toho se konstrukce vozu periodicky přidává určitá zlepšení: v roce 1959 - příčka kardanový posuvné pouzdro bylo nahrazeno jehlovým ložiskem, 1960 - v přední zavěšení namísto zastaralých tlumičů páka tlumičů vytvořily lepší - teleskopické, 1961 - pro odvětrávání klikové skříně se stal uzavřeným typem.

Navzdory četným zlepšením zůstala exteriér auta stejná, s výjimkou změněného nápisu: zkratka "ZiS" zmizela a teď to vypadalo jako "UralAZ". Ačkoli mezi jezdci stále zůstal nákladní vozík "Zakhar", jinak se říkalo "Ural".

Modifikace "Urals"

Továrna vyráběla aktualizovaný, i když je pravda říci, nový „Zahara“, ve dvou verzích: UralZIS- 355M - desky, a druhá - jen šasi, které je nejčastěji používaný pod nádrží.

Vzhledem k tomu, „Uralets“ potýká s skleněnou desku polooficiální hmotnosti mohlo být pět tun, a reálných příjmů a devět, pak tento vůz je často používán jako návěsu traktoru.

Také byl požadován UralZiS-355M - dřevěný nosič s přívěsem - rozpouštění. Kromě všech výše, je podvozek ‚Zahara‘ byl použit jako zavlažovací zařízení, dodávky, assenizatorskaya nádrže, kompresorových stanic. V roce 1958 na Urale uvolní i pohon všech kol verzi vozu, ale strana stroje je velmi malá a většinou ve verzi Tipper.

V roce 1960 v Kazachstánu na základě shromážděných UralZIS- 355M autobus s kapacitou 40 míst k sezení a vozu typu. Stručně řečeno, auto z miasstsev se ukázalo být velmi úspěšný, a to navzdory skutečnosti, že došlo pouze k modifikaci starého trehtonki ZIS-5.

Tam, kde je to více nutné

355 let sériová výroba první shodoval s vývojem panenských a ležících ladem, takže auto většinou poslán na Sibiř, na Dálném východě, stejně jako v Kazachstánu. Ve střední a západní části SSSR bylo vozidlo dodáváno v malém množství. V roce 1962 byla zásilka nákladních automobilů v exportní verzi odeslána do Afghánistánu a Finska.

Celkem automobilová továrna vyrobila 192 tisíc těchto strojů. Podle měřítek velkovýrobu malém množství, ale auto se etabloval jako nízké nároky na údržbu, vysoce spolehlivé a robustní stroj, s velkou, podle norem, únosnosti. Navzdory nárokovaným 3,5 tunám v TTX to nebylo příliš náročné, naložilo pět tun nákladu. Řidiči ji milovali a pro komparativní zlepšení, protože v té době se malý vůz mohl chlubit tím, že má ohřívač kabiny. A dobře sestavené odpružení a dobrý tah motoru umožnily řidiči pocit jistoty i na velmi špatné cestě.

Obecně platí, že UralZIS- 355M, i když ne stal legendou sovětského automobilového průmyslu, nicméně role snadnější orientaci, spolehlivosti a jednoduchosti by klidně mohl kvalifikovat. Není to nic, že ​​tento stroj byl poslán do práce ve všech nejsložitějších oblastech země ve všech ohledech.

Poslední auto vyšlo z montážní linky podniku 16. října 1965. V tento den skončila doba Zakhara Ivanoviča.

Až dosud více či méně dobrém stavu, to zůstalo jen asi dvacet vozů, a pak většina z nich vlastní silou pohybovat není ve stavu, a opravit je není možné. A to vše proto, že součásti motoru nelze nalézt. Samozřejmě, někteří řemeslníci stále dokázali nainstalovat motor ze ZIL pod kapotou, ale z této originality a hodnoty auta se ztratily.