OJSC `Serpukhov automobilový závod `: historie, výrobky

OJSC Serpukhov Automobile Plant (SeAZ) byla velkým strojírenským podnikem v Moskvě. Firma se specializuje na výrobu invalidních vozíků, malých vozů "Oka" a náhradních dílů. Dopravník je dnes zastaven a firma je prohlášena za bankrot.

Nadace

Historie automobilového závodu Serpukhov začíná v roce 1939. 7. července se Lidový komisař pro strojírenství rozhodl uspořádat výrobu motocyklů v Serpukhově. Jako místo výroby byly zřízeny workshopy pro práci kolonie pro nezletilé, která se následně rozšířila do rozsahu plnohodnotného závodu.

Působící rostlina Vedoucí Potapov a šéfinženýr Kovalenko byla instruována, aby v ustáleném implementační plán „rekonstrukce“ pracovní a vydávat technickou dokumentaci do pěti dnů. Vláda potřebovala rok na výrobu až 15 000 malých motocyklů, zatímco výroba nebyla vybavena dostatečným vybavením ani vyškoleným personálem.

Nicméně v roce 1940 se smíšená skupina, která se skládala většinou z problémových teenagerů, mohla shromáždit za účelem testování pilotní párty Motocyklová řada MZL s dvoutaktním motorem. Do června 1941 podnik již vyrobil 180 jednotek motorového pohonu L8 s čtyřtaktním motorem. Další vývoj výroby v tomto směru válce zabránil.

Válka

V říjnu 1941 bylo do Uralu evakuováno hlavní zařízení a řada kvalifikovaných pracovníků. Část produkce byla poslána do města Tyumen, druhá část - do Izhevska. Nová pozice byla použita k sestavení armádních motocyklů modelu AM-600 a byly vyrobeny i další obranné produkty. Po nacistických návrzích z Moskvy, v prosinci 1941, Serpukhov Automobile Plant organizoval opravy zachycených motorových vozidel pro potřeby fronty.

Designová škola

V roce 1943 se Státní výbor obrany rozhodl obnovit automobilový průmysl. Město Serpukhov bylo určeno pobočkovým centrem. Tady na organizaci centrální konstrukční kanceláře motocyklu byli posláni do předních designérů z Iževsk: IG Gusakov, AE Mamai IY Nikiforov IV Poniatowski, S. Safonov, VI Lozhkyn, G. A. Weiner a V. M. Voron.

Do roku 1946 vznikla silná konstrukční a experimentální centrum na bázi závodu Serpukhov Automobile Plant. Do roku 1951 podnik funguje jako experimentální výrobní závod Ústředního designového úřadu.

Od motocyklů po motocykly

Tragickým dědictvím poslední války bylo velké množství zdravotně postižených. S cílem usnadnit jejich osud, pomoci jim při rehabilitaci a integraci do společnosti vyvinula CDB v roce 1951 a zavedla tříkolový motorový motor S1L.

Od té doby se hlavní produkty Serpukhov Automobilového závodu staly prostředkem pro rehabilitaci zdravotně postižených osob. Konstrukce postranních vozíků se neustále zlepšuje. V roce 1957, zvládl výrobu S3L modelu s výkonnějším motorem, a v roce 1958 byla zahájena výroba ve velkém montážní linky z čtyřkolového kočárku C3A.

Od roku 1970 vyrábí závod C3D motokrosové vozidlo s celokovovým ložiskem, jehož uvolnění trvalo do roku 1995. Celkem bylo v letech 1953 až 1995 celkem 572 tisíc motocyklů různých sérií a modifikací.

Spolu s vozidly pro osoby se zdravotním postižením vyrábí závod spotřební zboží:

• dětské jízdní kola "Můra", "Kroha" a "Kolibri";
• přívěsy pro automobily;
• tlumiče nárazů pro těžké motocykly Irbit a Kiev motozavodov.

Výroba automobilů

Kumulovaná zkušenost s výrobou čtyřkolových motorových vozidel byla vynikajícím nástrojem pro rozvoj výroby "malých vozů". V první polovině 80. let. Ústřední konstrukční úřad Serpukhov Automobile Plant vyvinul a vyrobil prototypy malého ekonomického osobního automobilu, který později obdržel název "Oka".

Příkaz ministra automobilového průmyslu VN Polyakov z 25.04.1982, mládežnické týmy projektantů Volhy a Kama automobilce, stejně jako Serpukhov Motor závod, pověřené rozvojem automobilového designu velmi malé třídy. Aktivní účast na mladých designérů, kteří se SeAZ: ND Rakov, AP Popov, N. Pavlov, SM šumí AN galaninu pod vedením náměstka hlavního inženýra IE Ivenskogo.

25.06.1985 Rada ministrů SSSR dává pokyn připravit sílu pro rozsáhlé shromáždění legendárního "minikaru" v závodech AvtoVAZ, KamAZ a SeAZ. Serpukhovští obyvatelé zahájili nejvýznamnější rekonstrukci v historii podniku. Projekt, který zajišťuje produkci 10 000 vozů ročně na základě rozsáhlé spolupráce, vyvíjí společnost Volzhsky Automobile Plant a Giproavtoprom.

Výroba pohonných jednotek a pohonů předních kol je svěřena společnosti VAZ, výrobě podvozkových sestav a velkým děrováním do továren Kamaz. Provádějí se nejmodernější technologická řešení včetně vytvoření koksovodných zařízení kataforetickým uložením při výrobě nátěrových hmot a svařování těla pomocí robotů na flexibilní automatické linii. Vyrábí se nové výrobní a administrativní prostory, rekonstrukce starých obchodů.

Realita času

Dokončení rekonstrukce SeAZ bylo v nových ekonomických podmínkách perestrojky, charakterizované hyperinflací, deficitem obranných aktiv podniků a celkovým poklesem výroby. Technická a materiálová podpora, kterou společnost AvtoVAZ poskytla továrně během tohoto období, která umožnila dokončit rekonstrukci a organizovat hromadnou výrobu moderního automobilu, je neocenitelná. Nicméně na nestabilním trhu, hlavně pomocí barterových schémat, se výroba nezvětšila a byla nerentabilní.

Tvrdá a namáhavá práce týmu umožnila zajistit růst výroby automobilů od 3000 kusů v roce 1996 na 18000 tisíc v roce 2001 a odjet v roce 2000, aby se vyrovnala práce. Na podzim roku 1999 společnost sestavila 50 000 vozů a 4. září 2002 sto tisíc. Hospodářská krize roku 2008 podkopala finanční situaci společnosti. Dne 22. února 2009 byl zahájen konkurs proti společnosti SeAZ. Osud automobilového giganta je smutný. Dnes fotka Serpukhov Automobilového závodu způsobuje jen odrazení, a jakmile se pracovní doba varila.