OJSC `Petersburg tramvajové zařízení `: historie, popis, výrobky

JSC „Petersburg tramvajová Mechanické Factory“ (PTMZ) již dlouho zůstal jediným domácím strojírenství podniků, která se specializuje na montáže jen tramvaje a zařízení na jejich základě. Po snížení tramvajové trasy

Začátek cesty

Historie električkové elektrárny v Petrohradě (PTMZ) se datuje do 20. let minulého století. Leningrad se tou dobou zotavil z těžkostí občanské války. Byla vyvinuta veřejná doprava, jejíž základem byla tramvajová doprava. V roce 1929 začala výstavba specializovaného podniku pro opravu vozového parku.

Stavba se nejprve rozběhla s velkými obtížemi. Teprve po zásahu prvního tajemníka krajského výboru a městského výboru CPSU (b), SM Kirov, práce znovu ožila. Kirov navrhl změnit profil závodu a nejen opravit, ale také stavět tramvaje. Okamžitě bylo zřízeno oddělení pro navrhování tramvají. Začátek mladého podniku se konal dne 15.05.1934. Prvními produkty byly čtyřnápravové 15-metrové vozy LP-33 (tažené) a LM-33 (motor). Před válkou se podařilo vyrobit 464 jednotek.

Pracovní výkon

Petrohradská tramvajová a mechanická elektrárna má hrdinskou historii. Když nepřítel obklopil Leningrad, mnoho továrních dělníků se dobrovolně obhajovalo město. V továrních obchodech, především úsilím hladujících dospívajících a žen, byla zřízena výroba munice, opravy strojů a motorů. Nicméně, jakmile byli nacisté odhodili zpět od severní palmyry, podnik se vrátil k navrhování nových a obnovení starých tramvají.

Technologický průlom inženýrů byl proveden v roce 1947: zvládla se sestava pevnějších celokovových vozů se 4 osami. Prvními vzorky byly modely LP-47 a LM-47. V následujících dekádách byly nahrazeny 49., 57., 68. a modifikacemi.

Další vývoj

Počínaje rokem 1966 vyrábí tramvajové zařízení Petrohrad šestiosé tramvaje, které se skládají ze dvou vagonů. Výhoda nové technologie je zřejmá - téměř dvojnásobný nárůst osobní dopravy. První takový model byl LAN-66, který byl později nahrazen sítí LAN-86. Dalším krokem byla výroba osmiosé technologie, sestávající ze tří automobilů.

Továrna s těžkostí přežila devadesátá léta. Objednávky od obce Petrohrad byly sníženy. Dodávky do dalších měst Ruské federace a Ukrajiny byly rozšířeny. Mezitím kancelář designu továrny sledovala světové trendy a navrhovala více moderních a pohodlných modelů, včetně modelů s nízkou podlahou. Tento LM-2000, PTA různé modifikace, LVS-2005 LM-99 EMS, LM-2008, 71-154M jiný.

Opravy tramvají a výroba náhradních dílů

Kromě výroby automobilů v Petersburg tramvajové Mechanické Factory vyrábí generální opravy a údržbu dříve uvolněné technologie pro potřeby Gorelectrotrans i pro subjekty z jiných měst. Obecně byly opraveny čtyřnápravové vlaky LM-68, 68M, KTM a šestiosé LVS (se stykačem a pulzními řídicími systémy).

Znakem opravy zařízení v továrně byla přítomnost mostových jeřábů, které jsou schopné pohybu karoserie z jedné zóny do druhé (vyhrazená) pro určitý druh procesu. Takový systém umožnil zavedení in-line způsobu opravy se zvýšeným objemem práce.

Výrobní struktura

oprava produkce automobilů konstrukce byla postavena tak, že v hlavní zóně na opravu karoserií, obvod hlavní zóny umístěné paliva základních výrobních hal:

• Drevets.
• Galvanická prodejna.
• Místo svařování.
• Forge.
• Elektromechanická prodejna.
• Trolley obchod.

Každá z krmiv byla vybavena speciálním vybavením, strojní základnou, vybavením, zkušebnami.

Při opravách vozů se zařízení často uchýlilo k sjednocujícím se sestavám a dílům, které byly po celou dobu provozu zastaralé. Originálnost technologické struktury oprav umožnila zvládnout výrobu široké škály náhradních dílů až po výrobu nových dílů a dílů:

• Elektrické: stykače, relé, odpory, trakční a pomocné motory, panely, sběrače proudu, napájecí kabely a pomocné obvody a další.
• Mechanické zařízení: vozíky a jejich části, brzdové systémy, kolejové brzdy atd.
• Pneumatické zařízení.
• Armatury.
• Prvky podlahy, sedadel a interiérových povrchů.

Západ slunce

Poté, co přežil "temperamentní 90s", OJSC "Petersburg Tram-Mechanical Plant" nečekaně narazil v "tuku 2000s". Do této doby podnik spolu s "Vagonmash" patřil ke skupině společností "Daedalus", specializující se na automobilový průmysl.

V roce 2008 společnost získala několik významných nabídek na dodávku desítek moderní tramvaje administrativy Petrohradu a Volgogradu. Také výrobky byly dodány do Barnaul, Moskva, Doneck, Kyjev, Odessa a dalších měst. Na vlně úspěchu byla naplánována rozsáhlá rekonstrukce, byly plánovány výstavby velkého výrobního komplexu. K těmto účelům byly čerpány úvěry.

Brzy však hlavní klient - městské úřady v Petrohradě - skutečně odmítl výrobky z petrohradské električky a mechanického zařízení. Oficiálně bylo důvodem nesoulad s kvalitou výrobků. Důležitou úlohu však hrála redukce městských tramvajových tras v boji proti dopravním zácpám. V roce 2013 je PTMZ prohlášen za bankrot, výrobní činnosti se již neuskutečňují, prostory jsou pronajaty nájemcům.

Kontakty Petrohradské tramvajové linky: ulice Chugunnaya, bldg. 2, Petrohrad, Rusko, 194044.