Tramvaj Barnaul: historie, trasy, vysokorychlostní tramvajové projekty

Tramvaj Barnaul byla poprvé zahájena na trvalé trase počátkem listopadu 1948. Nyní je v Barnaulu položeno 11 tramvajových tras, celková délka koleje pro cestu je 123 km. Tři tramvaje byly postaveny pro údržbu zařízení, z nichž dva jsou ještě v provozu. Denně tento typ ekologické dopravy využívá asi 250 tisíc cestujících.

Plán výstavby tramvajových linek

Poprvé se myšlenka na vytvoření tramvajových tras ve městě objevila ve vládě již počátkem 19. století. Poté se americké konzule obrátily na ruské úřady, aby umožnily výstavbu nového druhu dopravy pro Rusko. Po chvíli se vládnoucí elita země vypálila touhou vybudovat pohodlnou a spolehlivou městskou železniční dopravu, nicméně první světová válka tyto plány neumožnila. Vyčerpaný z krvavých střetů, země si nemohla dovolit tak velkolepou stavbu.

Po skončení druhé světové války byla otázka výstavby tramvajové trasy Zpráva se vrátila Stalinovi. Vedoucí podepsal dekret, který nařídil odpovědné osoby k vytvoření ruské první travmayny trasu pro přepravu občanů, se tak stalo v roce 1946. Od této chvíle začíná historie slavných tramvají Barnaul.

První dopravní hromadná doprava se dostala na kolejnice 2,5 let po vyhlášce Josefa Vissarionovicha. Od tohoto dne začíná slavná historie tramvaje Barnaul. Zpočátku jediná trasa pracovala na čísle 1, její oficiální otevření bylo v listopadu 1948. Počáteční zastavení této veřejné dopravy je Liberty Square, a poslední - v oblasti, kde se nyní nachází trh Yubileiny.

Výstavba prvního depa

Jeden rok po datu otevření tramvaje Barnaul, díky úsilí dělníků a úřadů, byl vybudován první sklad na ulici Anatolia. Nyní byly električky opraveny a prošly technickou prohlídkou ve specializovaných autoservisech. Od stavby prvního depa běžel tramvajová trasa Barnaul číslo 2, její poslední stanice byla na Liberty Square.

V roce 1950 město vytvořilo novou trasu na 3. číslo. Způsob přepravy cestujících spočíval od staré masné výroby až po závod "Barnaultransmash".

V roce 1960 tramvaje Barnaul z horské části města do ulice severozápadního města Anton Petrov. Konečnou stanicí je telefonní ulice. O několik let později se do mikroregionu Potok a ZSV dostal nový typ veřejné dopravy. V 50-60-tých letech minulého století, hlavní vlaky byly značky KTM / KTP první a druhé generace, a první vozy mají typu X.

Na počátku sedmdesátých let byla značka Tatra T3 ve městě velice spuštěna a v polovině roku 1985 byla nahrazena tramvajem stejné značky nové generace - Tatra T6V5.

V dobách SSSR byly města Barnaul a Novokuznetsk jedinými osadami východně od Uralských hor, kde byly použity vozy české výroby.

V devadesátých letech minulého století se v ulicích Barnaul objevily tramvajové automobily značky 71-608 km, které produkuje Ust-Katavsky Carriage Works. Pracovali na trase na krátkou dobu, protože se později rozhodli, že budou přesměrováni do Biysku.

Projekty na zlepšení tramvajových linek

V sedmdesátých letech vláda očekávala výrazný nárůst počtu obyvatel města Barnaul. Bylo jisté, že městské obyvatelstvo v nadcházejících letech překročí jeden milion lidí. V tomto ohledu starosta nařídil vytvoření nových tratí pro pohyb tramvají Barnaul. Projekt by rozšiřoval a počet cestujících ve městě několikrát několikrát. Předpokládalo se, že nová trasa projde okresem Vlasihinsky (nyní Novosilikatny), a také přes severozápadní část města, zachycující nedaleké oblasti spaní.

Na kolejích postavte vylepšenou vysokorychlostní tramvaj, která bude běžet na následující trase:

1. Vlasihinsky průmyslové místo.
2. Depot č. 3.
3. Malakhovská ulice.
4. Prospekt Kosmonautů.
5. Prospekt Kalinina.
6. Ulice Polevaya (současné jméno - ulice Kulagina).

Obnovené tramvaje v ulicích Barnaul

Cestovat po městě vysokorychlostní tramvaje viadukty byly postaveny v blízkosti rostlin „umělá vlákna“, jakož i na křižovatce s Malakhov Pavlovský traktu. Jako experiment na nové trase se tramvaj Barnaul nového modelu prodloužila kvůli zvýšenému počtu vozů. Namísto dvou zařízení bylo vybaveno třemi vozy najednou.

Vysokorychlostní úsek tramvajových linek číslo 2 (poslední zastávka pivovaru) a tramvajová linka vedoucí podél Zmeinogorského traktu do horské části města se téměř neprotínají s veřejnými komunikací. Počet cestujících se snížil také cestou vysokorychlostních tramvají.

V roce 2007 Barnaul zaznamenal pokles počtu obyvatel, celkem ve městě v té době žilo 650 tisíc lidí. Průmysl ve městě se rozpadl. V souvislosti s těmito událostmi musel být plán aktualizace a rozšíření tratí veřejné městské dopravy odložen.

Nový plán rozšíření tramvajových linek

Podle nové představy úřadů města se do roku 2025 plánuje vybudovat několik klasických tras tramvajové komunikace, stejně jako výstavba zařízení pro vysokorychlostní tramvajové služby. Nová linka moderního vysokorychlostního tramvaje projde centrem města z ulice Isakova na severozápad, pak bude trasa položena přes zavokzalny obchodní čtvrť. Tato trasa bude mít místo pod zemí. Inženýři tak navržili, aby moderní vysokorychlostní doprava dokázala maximálně zabránit dopravní zácpě na severním nádraží a na Krasnoarmeysky Avenue.

Trasa z ulic Partizanskaya do Red Tekstilshchik bude vybavena pěti stanicemi metra:

• Chernyshevsky Avenue;
• Agrární univerzita;
• Molodezhnaya ulice;
• Náměstí vítězství;
• Náměstí nádraží.

Výstavba takového rozsáhlého projektu je plánována na rok 2018.

Stávající tramvaje

Celkem v Barnaulu je pouze 11 tramvajových tras:

• Tramvaj č. 1 začíná svou cestou z náměstí Svobody, prochází náměstím Victory, zastaví se u Potoku. Konečnou stanicí je osada Dokuchaevo.
• Tramvaj č. 2 se přesune z bodu "Stream", pak vede po ulici Popova na zastávku "Pivní továrna".
• Veřejná doprava na 3. čísle začíná svou prací ze skladu č. 1, pak se pohybuje po ulicích Chelyuskintsev a severozápadní, až dosáhne konečného cíle - vesnice Vostochny.
• Železniční doprava číslo 4 začíná na cestě z obce Vostochny, zastavuje se u Cordonu, pak číslo 1 a přesune se do vesnice Vostochny.
• Tramvaj č. 5 jezdí z náměstí Svobody na Malakhovu ulici. Konečným cílem je zařízení na zpracování masa.
• Trasa číslo 7 vede z depa číslo 1, pak tramvaj provádí vybavení v "Cordon", jízdy do vesnice Vostochny. Jeho konečná stanice je depo č. 1.
• Osmá trasa začíná od vesnice Dokuchaevo, pak tramvaj jde do ulice Malakhov, pak do bodu "Potok". Další zastávkou je severozápadní ulice a pak osada Dokuchaevo.
• Devátá trasa začíná od vesnice Dokuchaevo, pak se doprava přesune na severozápadní ulice, následovanou zastávkou "Potok". Dalším cílem je Malakhovská ulica a osada Dokuchaevo.
• Tramvaj č. 10 začíná svou prací z vesnice Dokuchaevo, zastavuje se po ulicích Popov a Malakhov, za ním následuje zastávka "Potok". Doprava bude pokračovat do ulic Severozápad, Malakova a Popova. Poslední zastávkou je osada Dokuchaeva.
• 11 trasa vede z depa číslo 3, další zastávka - ulice Popova a severozápadní. Terminálová stanice je Liberty Square.

Druhy kolejových vozidel

Vybavení montované českou továrnou Tatra je hlavním typem osobní železniční dopravy ve městě Barnaul. Celkově je ve skladu celkem 263 vozů pro osobní dopravu. Z toho 175 vozů denně odchází na trasách a nese obrovské množství lidí.

V listopadu 2009 byla z Petrohradu do Barnaul dodána unikátní tramvaj LVS-2005 "Pioneer" s jednostranným kloubovým dvoudílným vozem. Zařízení je vybaveno asynchronním elektromotorem.

V polovině září 2010 byly do města dodány díly pro montáž vozů Tatra-T4D ze zahraničí.

Tramvajové depa v Barnaulu

V Barnaulu se nacházejí 3 tramvaje. Každý den jsou z hangáru posílány stovky vozů elektrickým obyvatelům. Depot č. 1 slouží trasám č. 1, 3, 4, 5, 7 a 12. Celkově existuje 114 jednotek kolejových vozidel, navíc v hangářích pro opravy existuje 13 vlaků.

Depot číslo 2 nyní nefunguje a efektivní vozy jsou přeneseny do jiných provozních skladů. Zbývající pracovníci opravují dvě tramvaje Tatra T4D.

Ze skladu č. 3 je osobní doprava odeslána po trasách 1, 2, 8, 9, 10 a 11. Celkově je zde 143 přeprava cestujících a 13 speciálních opravářských vozů. Hlavní značkou tramvají je Tatra T3SU. Také v hangáru tohoto depa jsou umístěny a tramvaje "Tatra T6V5". Na konci roku 2009 byla na trase zahájena nová ruská tramvaj LVS-2005.

Nevýhody a problémy tramvajové dopravy

Navzdory skutečnosti, že ve městě Barnaul nejrozsáhlejší a nejrozvinutější systém pro pohyb tramvají v Uralu, mnoho tras neprochází přes vzdálené hustě osídlené oblasti města. Kromě toho se stará technologie nemůže rychle pohybovat tempem moderního hustě osídleného města. Poslední významná aktualizace byla provedena před 4 lety v roce 2013. Poté byly zakoupeny 2 moderní minskové tramvaje značky BKM 62103, které jsou přizpůsobeny pro přepravu osob se zdravotním postižením.

Navzdory investicím orgánů je základem železniční dopravy zastaralé tramvaje, které již 30 let provozují linku. Mnoho z nich už prošlo dvěma životy. Tato technika by neměla pokračovat v letu, protože vytváří hrozbu pro zdraví a život občanů.

Vláda vyzdvihla několik naléhavých problémů města, která musí být vyřešena před rokem 2025. Hlavními problémy jsou dva - to je znehodnocení dopravy na elektrické trakci o 90 procent a dopravní kolaps, který se pravidelně tvoří v Barnaulu. Nicméně, zatímco věci se nepohybují od slepé uličky, protože v roce 2011, obnovení elektrické dopravy bylo přiděleno jen 40 tisíc rublů z rozpočtu!

Mnoho politiků navrhuje navýšit flotilu veřejné dopravy kvůli trolejbusům a autobusům s nízkou kapacitou, avšak na dopravní zácpy budou na rozdíl od železniční dopravy nečinné.

Podle obecného plánu se plánuje výstavba více než 10 km nových železnic, včetně podzemních. Nedávno však bývalý hlavní inženýr projektu Veniamin Nikitin uvedl, že takový projekt je jednoduše horor. Ke všem ostatním navrhl vyčistit několik ulic od tramvajových tratí.

Osud tramvajové dopravy v Barnaulu je na křižovatce. Budou tramvaje pokračovat v přepravě cestujících po celém městě bez dopravní zácpy nebo bude tento druh dopravy ve městě mnoha tisíci zcela zapomenut a zlikvidován kvůli nedostatku finančních prostředků? Doufejme, že osud mamutů nebude chápat multitone techniku, a to bude doručit cestující po dlouhou dobu bez odkladu as relativním komfortem.