Co je kůň? Lexikální význam slova

Díky úspěchu v moderním světě existuje mnoho cest, jak cestovat. Nicméně, před více než stoletím, v předelektrické době neměl člověk tak široký výběr dopravních prostředků. Na druhou stranu v té době existovaly některé druhy dopravy, které je moderní člověk na ulici obtížné si představit, protože zmizely. Například význam slova "Konka" dnes není znám většině obyvatel města. Ale v 19. století. tento způsob dopravy byl velmi oblíbený. Jaká je její zvláštnost a proč je zastaralá? Zjistíme to a také zjistíme, jestli existují další interpretace tohoto podstatného jména.

Ukrajinská řeka Konka

Vzhledem k lexikálnímu významu slova "kůň" stojí za to, že tento název současně znamená několik konceptů najednou. Naneštěstí jsou prakticky nesouvisející.

Za prvé, pojem "Konka" je název řeky v oblasti Záporoží (Ukrajina). V ukrajinštině se toto rybníček nazývá "Kinska" ("Kůň").

Tento hydronym z podstatného jména "koně" byl vytvořen. Faktem je, že ve století XVIII. tato řeka byla hranicí Ruské říše s Krymským Khanatem. Obyvatelé Krymu nazývali tuto vodní nádrž "Konku Ilkysu" kvůli obrovskému počtu divokých koní, kteří putují po břehu řeky.

Conca ve Francii

Vzhledem k otázce, co je Konka, nesmíš nezmínit francouzskou komunitu zvanou Conca (Konka). Nachází se na Korsice.

Tato obec vznikla na samém počátku 19. století. a dodnes je jedním z nejoblíbenějších prázdninových destinací pro turisty po celém světě v létě.

Na rozdíl od ukrajinského Konkiho francouzština nemá nic společného s koněmi, jejich jména jsou jednoduše vzájemně souzní - to je takzvaná mezilidská homonyma.

Dario Konka

Význam tohoto slova jako hydronymu a toponymu je již popsán výše. Nyní stojí za to věnovat pozornost známé osobě, která má takové jméno. Je to o milovaném argentinském záložníkovi Dario Leonardo Conca, který miloval mnoho fotbalových fanoušků.

Navzdory své malé výšce (168 cm) a silnému věku, jako sportovec (narozený v roce 1983), je tento muž dnes jedním z nejlepších a vysoce placených fotbalistů na světě.

Ačkoli se Dario narodil v Argentině, hrál většinu své kariéry pro čínský fotbalový klub Shanghai Telecommunications. Nicméně, od prosince 2017 se možná všechno změní a pokračuje ve své kariéře v klubu "Flamengo", o němž nyní hraje. Pokud se nerozhodnete dokončit svou kariéru nebo se stát koučem.

Nejslavnější význam slova "kůň"

Kromě vlastních jmen se pojmem "kůň" rozumí název již zastaralého typu veřejné dopravy, nazývaného koně tramvají.

Koně a železniční městská cesta, kterou kůň cestoval v 19. století, byl předchůdcem moderní elektrické tramvaje.

Vlastnosti tohoto druhu dopravy

Když se zabýval skutečností, že takový kůň, stojí za to podrobněji zvážit vlastnosti tohoto druhu dopravy.

Ve skutečnosti se jednalo o přechodné spojení mezi koňským vozem a električkou.

Z posádky koně si zachoval vnější vzhled vozu, stejně jako tradici používání koní jako hnací síly. Na rozdíl od vozů a vagonů se však jízda nekonávala nikam, ale pouze tam, kde byly kladeny kolejnice. To umožnilo posunout naloženou posádku mnohem lépe a rychleji jen s několika koni. Současně na mimořádně obtížných částech trasy musely být v soutěži zapojeny další koně.

Mimochodem, kvůli neobvyklému typu a způsobu dopravy mnozí nazývali tento druh dopravy tramvají na ovsa, uzdě nebo trajektu.

Vzhled v ruské říši

Po zvážení otázky co je kůň, je čas věnovat pozornost historii této neobvyklé formy dopravy.

Poprvé se v USA v roce 1828 objevila jezdecká tramvaj. Během následujících dvaceti let si kůň dobyl celou Evropu. Během této doby začaly prakticky všechny progresivní města světa používat tento druh dopravy. Většina koanů byla v USA a Německu. Nejméně ve Švýcarsku.

V ruské říši byla první městská silnice postavena v roce 1854, přirozeně v hlavním městě země. V té době se však používalo k přepravě zboží, nikoli cestujících. A jen o šest let později v Petrohradě skutečně vydělal koně jako druh osobní městské dopravy. Od té chvíle její popularita i nadále rostla.

Během následujících třiceti let se celková délka koňských drah v ruské říši zvětšila na šest set kilometrů. Rusko tak získalo třetí místo v délce kolejnic pro světové kuželky.

Na počátku XX. Století. V téměř všech velkých městech Ruské říše byly již aktivně využívány tramvajové tramvaje.

Západ slunce městské silnice

Na rozdíl od obrovské popularity, na začátku XX. Století. elektrická tramvaj se postupně stávala, ale neúprosně vytlačila soutěž (definice tohoto slova byla dána výše). Navzdory nižším nákladům na nový způsob dopravy většina vlastníků jezdeckých drah aktivně bojovala proti tomuto elektrickému zázraku. Uvědomujíc si, že tramvaje jsou budoucnost, zatímco nechtějí riskovat, nebojí se, že ztratí své investice do soutěže. Výsledkem je, že v mnoha městech byly tramvajové kolejnice prostě uloženy v blízkosti cest koně.

Tváří v tvář této situaci se mnozí investoři, kteří chtějí využívat elektrických inovací, rozhodli jít opačným směrem. Jednoduše začali kupovat koňské dráhy a přizpůsobovali je tramvajové cesty.

Taková politika vyžadovala menší finanční investice a byla pro pracovníky velmi výhodná. Faktem je, že po přepracování vybavení pro koně do tramvaje majitel nečinil pracovníky, ale přeškolel je. Proto nejenže neztratili svou práci, ale v některých případech dostávali vyšší platy.

V ruské říši byly prvními městy nahradit soutěž tramvaje Koenigsberg a Moskva. Takže v budoucím hlavním městě SSSR od roku 1912 již nebyla nikdy používána jezdecká tramvaj.

Počínaje druhou polovinou roku 1917 bylo prakticky celé území bývalé říše uzavřeno. Poslední město, které přestalo používat tento druh dopravy, bylo Minsk. To se stalo v roce 1928, kdy byl již členem SSSR.

Kde byla poslední konská tramvaj na světě

Poté, co se zabýval otázkou: "Co je kůň?" - a také, když zvážili všechny významy tohoto slova, je čas zjistit, zda tento způsob dopravy přežil někde na světě.

Poslední jezdecká tramvaje existovala v britském městě Douglas, který se nachází na ostrově Man. Od roku 1876 do roku 1927, denně, bez dnů volna a svátků, řídil obyvatele a návštěvníky města.

Postupně však ziskovost tohoto druhu dopravy začala klesat, takže od roku 1927 pracoval Douglasův kůň pouze během letních prázdnin - od května do září.

Během druhé světové války byly všechny koně zkonfiskovány vládou za vojenské potřeby. Z tohoto důvodu až do roku 1946 městská cesta koně a železnice nefungovala.

V poválečném období pracoval Douglasův kůň téměř sedmdesát let.

V posledních desetiletích se však přestalo vyplácet, přinášející městům místo zisku solidní ztráty. Douglasovo vedení na nějaký čas udrželo ji jako prostředek k přilákání turistů do města. Ale počátkem roku 2016 bylo rozhodnuto navždy uzavřít tento způsob dopravy. Takže s uzavřením koně Douglas, jezdecká tramvaje navždy přestala existovat ve světě a stala se osudem dějin.