Metro Vienna: schéma pro aktivní turisty a milovníky odměřeného odpočinku

Každý rok miliony turistů z celého světa vybírají rakouské hlavní město. A to není absolutně překvapující, protože je to nejstarší město v Evropě. Zde můžete vidět stopy římské legie,

Historie

Pokud jde o komunikaci jiných megacities, je považováno za mladé metro Vídně. Režim ve své současné verzi byl otevřen teprve v roce 1976. První plány se však objevily v 19. století a některé části silnic postavené současně jsou součástí moderní sítě.

Zpočátku vlaky sloužily potřebám královské rodiny na základě páry. Dále se komplex začal rozvíjet a sloužit městské populaci. Název Stadtbahn měl celkem tři hlavní segmenty a tolik pomocných. Tento způsob dopravy však nebyl příliš populární. Kvůli krátké délce jsem nemohl konkurovat tramvajovému systému.

Události první poloviny dvacátého století

Takže na začátku 20. století byla koncipována stavba tunelů pod zemí. Ale první světová válka a následné problémy v ekonomice již dlouhou dobu zastavily rozvoj komunikace. Po Anschluss a připojování země k Německu byla otázka výstavby vídeňského metra opakovaně diskutována. Schéma bylo velmi složité a ambiciózní. Ale tyto plány nebyly určeny k realizaci.

V poválečném období byla otázka potřeby rakouského hlavního města mít moderní metro opakovaně. Ve prospěch bydlení a dalších projektů však přestavba země odmítla myšlenku na vytvoření metra ve Vídni. Schéma bylo nahrazeno aktivací silničního provozu.

Byly pokusy vytvořit alternativu k podzemním silnicím ve formě autobusových tras. Ale rychlý nárůst počtu motoristů přetížil silnice a pozemní doprava se nedokázala vyrovnat s nastavenými úkoly.

Montáž

Začátkem roku 1968 se městská rada rozhodla vybudovat metro. To bylo způsobeno objektivními ukazateli populačního růstu a aktivního rozvoje všech sfér života lidí. O šest let později začala zkušební provoz U4. Poté byly spuštěny další směry a stanice metra. Vídeň se stala jedním z nejpohodlnějších míst pro život a rekreaci.

Stavba podzemních komunikací může být obecně rozdělena do tří etap. První zahrnuje časový interval od 1969 do 1982. Poté byly postaveny U1, U2 a U4. Část starých tramvají byla přeměněna na vlakovou dopravu. Dalším bodem je položení základů dvou nových směrů - U4 a U6. Tato práce se konala od roku 1982 do roku 2000. V novém tisíciletí začala expanze stávajících linek. Takže pro světový pohár byly postaveny nové stanice U2 a pak U1.

Plány

V současné době má Vienna U-Bahn 104 stanic na pěti pobočkách, které se táhnou ve vzdálenosti 78,5 km. Do roku 2019 připraví městské úřady dalších 12 cestujících. Dalších 11,5 km železničních tratí bude mít okruh metra. Vídeň v ruštině, stejně jako mnoho evropských zemí, téměř nemá známky, včetně metra. Proto je pro turisty z Ruska lepší, aby získali upravenou mapu s překladem.

Vlastnosti

Vzhledem k tomu, že výstavba metra ve Vídni začala pozdě, neexistují téměř žádné zřetelné rysy cestujících. Všechny ukazatele splňují globální standardy. Zaznamenáváme však nedostatek řádku číslo 5. Její projekty byly opakovaně diskutovány, ale nebylo učiněno žádné rozhodnutí. Také v systému napájení elektrických vlaků existují malé rozdíly od často používaných variant. To však nemá vliv na přepravu cestujících.

Vídeňský systém metra je jasný a jednoduchý. Všechny směry jsou zvýrazněny samostatnou barvou a často na mapě jsou vyznačeny trasy tramvají, autobusy a příměstské vlaky. To vám umožní pohodlně naplánovat pohyby a snadno se pohybovat v neznámých místech.

Vídeňské metro využívá každý rok 470 milionů cestujících. Tato poptávka se objevila kvůli pohodlí směrů a kvalitě dopravy. Takže vývoj metra výrazně změnil prostor: dopravní zácpy byly sníženy, ulici pro pěší se objevila, bylo pro obyvatele města a turisty jednodušší pohybovat se různými směry.

Plán a ceny

U-Bahn v hlavním městem Rakouska funguje od 5:00 do 1:00. Během dne je interval pohybu 2-5 minut, večer - 5-8 minut. Od podzimu roku 2010 byl zaveden nepřetržitý pohyb vlaků s frekvencí čtvrthodiny v pátek a sobotu, stejně jako v pracovní dny. Také noční provoz městské dopravy doplňuje práce některých autobusových linek. Turisté považovali cestu návštěvy hlavní město: Vienna-Airport-Metro. S jeho pomocí se můžete dostat z letadla a rychle a pohodlně se dostat na jakékoliv místo, které potřebujete.

Pro veškerou veřejnou dopravu existují jednotné jízdenky. Existuje jiný systém pro vytváření výletů. V závislosti na účelu může cestující zvolit vhodnou vhodnou variantu cestovního dokladu. Tak si můžete zakoupit zvláštní kartu na 72 hodin jízdy, která zahrnuje preferenční návštěvu muzeí.

K dispozici jsou také možnosti pro jednotlivé, hodinové, týdenní a měsíční platby. Jejich cena se pohybuje od 2 do 5 eur za cestu. Děti do šesti let jsou zdarma. Dospělí školáci se také nemohou platit v neděli, v svátcích a během prázdnin v hlavním městě.