Všechno, co turista potřebuje vědět o Istanbulském metru: schéma, jízdní řád, jízdné

Istanbulské metro, jehož schéma a provozní podmínky budou popsány v tomto článku, je nejvhodnějším způsobem dopravy. Možná budou turisté s tímto názorem nesouhlasit. Podzemí - je to v Turecku a v metru: za oknem vlaku je jen tma a žádné památky. Metro se ale snadno a rychle dostane z jedné metropolitní oblasti do druhé. Istanbul je opravdu obrovské město. Má výhodnou polohu na dvou kontinentech - v Evropě a v Asii. Ale nejen vodní plocha Zlatého rohu sloužila jako překážka v logistice. Skutečnou pohromou Istanbulu jsou dopravní zácpy. A žádná nová silniční křižovatka se nedokáže vyrovnat s touto pohromou. Pozemní doprava z centra města do hlavního mezinárodního letiště Atatürka byla pro turisty skutečným problémem. Tramvaj, trajekt, bushellip - Tyto potíže jsou v minulosti. Byla však provedena titanická práce, kterou jsme prostě museli věnovat několika řadám.

Historie

Kdy se objevila první pobočka Istanbul? Turecko se stalo první zemí v kontinentální Evropě a druhé (po Británii) ve světě, získané podzemní dopravou. 17. ledna 1875 byl tunel otevřen veřejnosti. Linka s délkou 573 metrů spojovala Karakoy s Galatou. Nyní se nazývá lanovka. Mimochodem, londýnské podzemí (nejstarší na světě) bylo otevřeno v roce 1863. Istanbul je město, jehož středem je rozsáhlá vodní plocha, stejně jako žádné jiné potřebné metro. Plány na výstavbu metra začaly být předkládány na počátku dvacátého století. První z nich navrhl v roce 1912 francouzský inženýr L. Gerbi. Jeho myšlenka položit pobočku s dvaceti čtyřmi stanicemi mezi Topkapi a Sisli nebyla určena k realizaci. Také na papíře byly projekty francouzských G. Prost (1936), M. Lanzhevin (1952) a holandská firma Nedeco. Situace s výstavbou metra byla komplikována mimořádně aktivní seismickou situací. V istanbulské oblasti jsou pozorovány zemětřesení devíti bodů.

Výstavba podzemí

První práce začaly až v roce 1989. Ale s jakým tempem! Nyní (v době první poloviny roku 2017) bylo pověřeno pět poboček Istanbulského metra. Schéma podzemní komunikace se brzy rozšiřuje kvůli dalším výstavbě dalších čtyř tratí. Každoročně metro využívá 250 milionů lidí. Čtyři řádky se nacházejí v evropské části a jedna - v Asii. Sedmdesát stanic je nyní uvedeno do provozu, ale současně je postaveno dalších třicet stanic. Kvůli seizmické situaci pracovníci pracují otevřeně. Nejoblíbenější čára je M1. Toto metro "lehké" (Hafif). Linka spojuje centrální oblast Aksaray se západními okresy Istanbulu. Díky otevření tunelu Marmaray pod vodou byla komunikace mezi evropskou a asijskou částí metropole možná.

Podmínky cesty v metru Istanbul

Metro funguje od šesti ráno do půlnoci. Interval pohybu vlaku je velmi závislý na větvi a zejména na denní době. Ve špičce je to čtyři minuty. Na metropolitní stanici Istanbulu, jejíž schéma se každým rokem zvětšuje, je zde jedna zvláštnost. Přechod mezi pobočkami se platí zvlášť. Můžete jít do metra tím, že hodíte do slotu turniketu token. Tyto kruglyashki se prodávají v prodejních automatech na stanicích a v pokladně. K dispozici je jeden žeton čtyři liry. Pokud budete aktivně cestovat po městě městskou hromadnou dopravou, doporučujeme vám zakoupit Istanbulkart. Pro kartu sama musíte platit, ale s ní můžete jet metrem, tramvají a autobusy za dvě a půl liry.

Je tam Istanbul metra schéma v ruštině?

Na všech stanicích je podrobná mapa tratí metra a zastávek. To je také duplikováno v angličtině. Mnoho turistů má zájem o to, zda existuje plán Istanbulského metra v ruštině. Bohužel taková mapa ještě neexistuje. Alespoň v metru. Na internetu je také problematické. Existuje v papírové podobě, obvykle v příručkách a frázových knihách, které jsou distribuovány některými hotely a cestovními společnostmi. Ale anglické zdvojení vysvětluje výslovnost názvů stanic. A větve jsou označeny různými barvami: červená, zelená, modrá, fialová. A nazývají se jednoduše: M1, M2 a tak dále. Je třeba také poznamenat, že systém zahrnuje tramvajové linky a lanovku vedoucí do kopce Galata.

Metro Istanbul: popis

Pokusíme se zjistit mapu metra. Každá čára má vlastní barvu. Například nejmenší a nejstarší, lezoucí na kopci Galata, je označován fialovou. "Snadné metro" je označeno modře. Toto je nejoblíbenější větev, protože prochází klíčem památky Istanbulu, a také s nimi spojuje letiště. Ataturk. Na trati je dvacet tři stanic. Při používání této pobočky se turisty často stávají. Faktem je, že M1 má dva směry M1A a M1B. Obě trasy začínají od Enikapy a projíždí Aksaray. Při přistání byste měli pečlivě sledovat, kam jde vlak. Pokud potřebujete letiště, potřebujete M1A. Další rozdělení končí v Kirazli. Červená větev je umístěna poměrně nedávno, a proto má veškerou infrastrukturu pro osoby s omezenou pohyblivostí. Spojuje centrum se severními okresy Istanbulu.

Jiné řádky

Istanbulské metro, jehož schéma je k dispozici jak v papírové, tak i interaktivní podobě, zůstává nejvhodnějším prostředkem dopravy po městě. Turisté by se neměli bát ztrácet se v podzemních stanicích. Vše, co potřebujete vědět, je cestovatel, který chce rychle vidět památky a pak se dostat na letiště, vlakové nádraží nebo hlavní molo, takže tam jsou dvě linky (M1 a M2) a lanovka. Ostatní tři pobočky spojují centrum města se vzdálenými spacími místy.