Voronež. Metro: mýtus nebo realita?

Není žádným tajemstvím, že metro je nejlevnější a jedna z nejpohodlnějších forem veřejné městské dopravy. Dlouho se říká, že Voronež může získat takovou zprávu. Metro by bylo skvělým způsobem, jak zmírnit dopravní stres ve městě. Ale jak vysoká je pravděpodobnost výstavby metra ve Voroněži, a v jaké fázi je tento nápad nyní?

Souvislosti projektu

Zjistíme hned, co vyvolalo myšlenku na výstavbu metra ve Voroněži.

Poprvé byl ve dnech SSSR projednán plán na vytvoření podzemní dopravy ve městě. V osmdesátých letech populace města dosáhla téměř 900 000 lidí, což vedlo k velmi náročnému zatížení stávající dopravní sítě, s níž se to nedalo plně vyrovnat. To byl důvod pro vznik rozhovorů o výstavbě metra ve Voroněži. Navíc se tyto rozhovory rozrostly na něco jiného. Bylo dokonce i plán na vybudování metra.

Sovětský svaz se však rozpadl do 15 republik, ekonomika země procházela těžkými časy a peníze byly potřebné pro naléhavé potřeby. Takže to nebylo na projektu, a později to bylo zcela zapomenuto. Od roku 1998 začal postupný pokles počtu obyvatel města. V důsledku toho dosáhl 850 000 lidí, takže výstavba metra nebyla tak naléhavá.

Důvody pro oživení myšlenky

Současně složitá situace v zemi v 90. a na počátku roku 2000 vedla k situaci, kdy trolejbusová flotila ve Voroněži začala rychle klesat. Platy pro pracovníky depa byly placeny s velkým zpožděním, zaměstnanci se snížili, ořezali auta na šrot. To vedlo k tomu, že tramvajové trasy z Voronězu v roce 2009 zcela zmizely. Demontáž tramvajových kolejí pokračuje i dnes, i když většina z nich byla již dlouho odstraněna. Vážně také klesal trolejbusový park. Voronež získal spíše smutný úspěch - stal se největším evropským městem, ve kterém není žádná městská železniční doprava.

Od druhé poloviny první dekády tohoto století se situace změnila. Populace města začala růst a do roku 2013 překročila 1 milion. -Li ještě dříve, v 80. letech se dopravní systém není zcela vyrovnat s osobní služby vysoké kvality, ale teď se zmizením metra a snížení vozíku parku, a ještě víc. Ale v té době začala ruská ekonomika vykazovat výrazný růst, což umožnilo mluvit o přidělování finančních prostředků na slibné projekty.

Proto se kvůli nárůstu počtu obyvatel problém dopravy dostal zpět, ale - a to je hlavní věc - existovaly finanční možnosti, jak ho vyřešit. Obyvatelé města a místní úřady znovu začali mluvit o možné výstavbě metra.

Tramvajem nebo metrem?

Současně se ve Voroněži začalo rozvíjet několik alternativních myšlenek, které měly přispět k řešení problému dopravy ve městě.

Nejoblíbenější volby jsou nabízeny různé odborníky, zástupci úřadů a jen obyvatelé města byli výstavba metra ve Voroněži a pokládání stopy lehké železnice, nebo jak se tomu říká lehké metro. Každá z výše uvedených dvou možností měla oba své plusy a minus.

Snadné metro

Myšlenku lehkého metra nebo vysokorychlostní tramvaje byla zejména aktivně předložena v roce 2013 moskevskou společností MostGeoCenter, která svým úřadům nabízí Voroněžským orgánům svůj projekt.

Jeho podstatou je pokládání 89 km silnic rychlá tramvaj. Z toho 74 km budou muset probíhat na povrchu a, a velký, zopakovat cestu starých tramvajových kolejí a 15 km má položit v podzemí. Dalším názvem tohoto projektu je proto snadné metro nebo metrotram. Podle projektu „MOSTGEOCENTER“ nad zemí by měl být umístěn 57 stanic, a v podzemní části - 6. Dále bude celá lehká železniční linka je rozdělena do 4 dep.

Mimochodem, komunikace městské dopravy tohoto typu je již v jiném ruském městě - ve Volgogradu. Metrotram byl postaven v sovětských dobách, v roce 1984. Navíc v post-sovětském prostoru působí takový dopravní projekt v Krivoy Rog (Ukrajina).

Co bude Voronezh dostávat z realizace tohoto projektu? Metro typu světla výrazně zmírní osobní dopravu z ostatních druhů dopravy, zejména taxi s pevnou trasou. Navíc, podzemní tramvaje, na rozdíl od konvenční, který je schopen se pohybovat ve vyšší míře - v průměru o 24-30 km / h, a v některých oblastech - až na 75 km / h, přičemž průměrná rychlost jeho pomalejší protějšek dosahuje pouze 15 -24 km / h.

Klasické metro

Současně mnozí obyvatelé Voronězu nevnímají myšlenku metrotramu, protože v případě realizace plnohodnotného projektu metra bude pravděpodobně zapomenuto. A mít klasické "metro" pro město milionů lidí je velmi prestižní. Představte si, jak se názor obyvatel města zvýší, když se je návštěvníci zeptá: "Jak se dostat na metro?" Voronezh nechce být horší než ostatní ruská města, jako je Nizhny Novgorod, Samara nebo Omsk, který již dlouho pracoval v podzemí.

Myšlenka odmítnutí metrotrans ve prospěch vybudování plnohodnotného metra byla podpořena takovými organizacemi jako Giprokommundortrans a Kinosarg. Jejich názory ospravedlňují skutečnost, že je již nemožné postavit koleje po starých trasách. Většina míst, kde tramvaje již dlouho nefungují, jsou nyní asfaltovány, protože silnice pro automobily byla rozšířena. A v některých oblastech již postavily budovy.

Navíc zvýšení rychlosti 6-9 km / h na rozdíl od obvyklé tramvaje, která nabízí projekt metrotramu, nestačí pro takovou lokalitu, jako je Voronezh. Metro vám umožňuje pohybovat se mnohem rychleji.

Oponenti myšlenky na vybudování plnohodnotného "metra" kritizují projekt Kinosarg a říkají, že je populistický. Koneckonců, výstavba metra bude vyžadovat více peněz než metrotram. A každý ví, že v mnoha městech kvůli nedostatku finančních prostředků v Rusku jsou v zmrazeném stavu projektu metra. Po zvolení této cesty může obec Voronež obecně zůstat bez městské železniční dopravy. Metro by se v tomto případě změnilo na nerealizovatelnou dlouhodobou stavbu.

Náklady

Nicméně, podle odhadů společnosti "Kinosarg", výstavba plnohodnotného metra bude stát 79,3 miliardy rublů. Překvapivě je tato částka dokonce nižší než náklady, které rozpočet bude muset zaplatit, pokud bude přijat projekt MostGeoCenter. Metrotram se odhaduje na 89,0 miliard rublů. Mnozí odborníci se však domnívají, že výše výdajů na projekt Kinosarg je příliš podhodnocená a výstavba metra bude stát mnohem větší částkou.

Jakou variantu si Voronezh zvolí? Metro nebo metro tramvají? Které z organizací budou moci města věřit více?

Schéma metra

První schéma metra Voronezh se objevilo počátkem roku 2013. Jedna ze stránek shromáždila podpisy ve prospěch myšlenky metra a pro odmítnutí výstavby metrotramu. Avšak později autor schématu připustil, že nemá dostatečné znalosti k tomu, aby vytvořil vědecky založený plán. Takže jeho práce byla spíše navržena tak, aby přitahovala pozornost obyvatel města k problému a nebylo to vlastně návrh na překladu tohoto konkrétního metra do reality.

Později, koncem ledna 2014, společnosti "Kinosarg" a "MostGeoCenter" nabídly starostovi města Voronež Alexander Gusev jejich plány na metro a metro.

Co budou stavět ve Voroněži?

A přesto, co bude postaveno ve Voroneži - metro nebo metrotram?

Zdá se, že městské úřady jsou nakloněny nabídce společnosti "MostGeoCenter", tj. Položit tratě vysokorychlostní tramvaje nebo lehké metro. To je odůvodněno skutečností, že stavba dopravní sítě tohoto typu byla stanovena v obecném plánu rozvoje Voronež v roce 2008.

Starosta řekl, že v budoucnu bude v únoru 2014 plánována výstavba metra. Samozřejmě, poté, co od přívrženců alternativního projektu, slyšel mnoho neohlášených slov, které mu byly adresovány. Metro Voronezh bude s největší pravděpodobností zůstat mýtickým projektem.

Vyhlídky

Mezitím je třeba poznamenat, že místní správa nemá potřebné peníze na realizaci kteréhokoli z obou projektů, takže správní úřad města hledá soukromé investory. Ze skutečnosti, jak rychle je zjistí a zda vůbec něco najde, jsou konkrétní vyhlídky a podmínky stavby závislé.

A i když v okamžiku, kdy specifika o vzhledu železniční dopravy ve městě je kryta mlhou, můžeme říci, že v budoucnu na otázku, zda je stanice metra ve Voroněži, odpověď tazatel je výraz velmi pravděpodobné, že: „Metro není. Tam jsou metrotramy. "