Moskevské trolejbusy: historie tras

Dnes se zdá, že mnoho moskevských trolejbusů bylo vždycky tam. Na hlavních dálnicích se objevily v roce 1933. V Svazu sovětských socialistických republik se Moskva stala prvním městem, které provozovalo neobvyklé vozy s vysokými "rohy" (rohy-terminály) připojené k drátu. Trasy byly různé.

Pryč z kontaktu

Uplynulo několik let a "luxusně" bezkontaktní mechanický transport s elektrickým pohonem se stal známým dopravním prostředkem. Trolejbus je již dlouho viditelný nejen v Zlatých klenutých, ale i v dalších městech Ruska, republikách bývalého SSSR. Nicméně, trasy moskevského trolejbusu (tam je 104) mají možná nejbohatší historii. V malém článku je obtížné je úplně přepisovat.

Ale co stojí před moskevským trolejbusem (historie tras bude popsána níže)? Říká se, že díky rychlému optimalizaci sítě do roku 2020 tento druh dopravy uspokojí dlouhou životnost. Blogřiři již v roce 2015 napsali o možném zrušení nebo zkrácení 25 tras, částečné demontáže kontaktů. Celková délka trolejbusových "vláken" v Moskvě je 600 km.

Vedoucí internetové deníky odrážejí osud trolejbusů č. 4, 7, 33, 49, 52, 84, které slouží Jihozápadní okres Moskva. Nejvážnější představitelé virtuálního bratrstva byli vážně znepokojeni: podle jejich názoru průmysl umírá.

Byl to začarovaný kruh. MUP "Mosgortrans" vysvětluje, že trolejbusy pro všechny kilometry jsou velice chybějící. Stávající jednotný podnik se mezitím přestal aktualizovat kolejová vozidla (navzdory skutečnosti, že program rozvoje dopravy v Moskvě, podle něhož "rostou dělníci ulic Moskva", nebyl zrušen). Opravdu moskevské trolejbusy (foto viz v článku) brzy zmizí?

K potěšení občanů

Budou likvidováni "jelení brouci", kteří jsou stále více vyháněni autobusy, nebo jsou to beletrie, nebudeme hádat. Ale obyvatelé Marosejky, Pokrovky, Velká Ordynka, Pyatnitskaya už není v kontaktu. Demontáž tratí proběhla. Současně vedení Mosgortrans nevidí nic strašného v tom, že trolejbus stále zaujímá jeho stabilní mezeru, podnik se bude trvale rozvíjet.

Ve skutečnosti v programu rekonstrukce kapitálu "My Street" je položka na demontáž některých linek. Nicméně, výměna trolejbusů autobusy, podle odborníků, je jen dočasný jev. No, pojďme si promluvit o tom, jak moskevní trolejbusy, jejichž historie obsahuje hodně zajímavých, začaly orbovat rozlohy hlavního města.

1933 rok. První řádek, okrajový

Jak se ve třicátých letech změnily moskevské trolejbusy (trasy se od té doby změnily)? Trolleybus číslo jedna se vydal na dlouhou cestu 15. listopadu 1933 (spuštění bylo plánováno mnohem dříve, v roce 1924, ale to nefungovalo). Linka (která byla namontována v říjnu 1933) překročila dálnici Leningrad, od Tverskaya Zastavy po Pokrovský Streshnev.

Bezproblémová doprava s pantografy (rohové svorky) byla podle plánu použita na příměstských trasách (v centru Moskvy byla první houslek tramvaj). Před sportovní arénou byl "Dynamo" dvojitá trať, zbytek byl jednosměrný. Moskovské trolejbusy měly tento svět dobýt. A udělali to.

V den zahájení však museli opustit trasu dva nově příchozí, ale objevil se pouze jeden. Druhý obra bezprostředně po obdržení z továrny očekával "výrobní zranění": propadl pod slabou podlahu nové garáže a utrpěl. Ale všechno bylo normální. Dopravní rozvrh byl následující: od 7.00 do 24.00.

1934 rok. Pokračování

Moskevské trolejbusy se staly populárnějšími. Na úsvitu roku 1934 se přední linie předlil z Nové brány triumfu (Tverskaya Zastava) přímo do centra, na náměstí, které se do roku 1918 nazývalo vzkříšení (nyní - revoluce). 34. ročník skončil otevřením II. Ona šla z náměstí Arbatskiye Vorota na Smolenskaya (Arbat) a na Dorogomilovskou základnu.

Trasa trolejbusu č. 2 vstoupila do služby na konci roku (10. prosince 1934). Hnutí začalo od základny Drahomilovské. Po odchodu do Revolučního náměstí na Bolshaya Dragomilovskaya se "rohatá" doprava dostala do Arbatu. Odtud - k Cominternu, ke konečnému zvanému "Okhotný Ryad". V té době běželo na obou provozních trolejbusových linkách třicet šest vozů.

1935 rok. Třetí řádek

Třetí trolejbus „web“ byl „tkaný“ lidé na podzim 1935. To se táhlo uprostřed města. Díky ní můžete jít na Petrovka, v počtu trenér na Sucharevskaja náměstí, odtud na Prospect Mira (pak první ulice Philistine) mávat na Rzhev (stanice již dlouho známá všem jako Riga). Mohlo by se zdát, že poměrně nedávno křižoval pouze jeden vozík, a do konce roku `35 sloužil Moskvané 57 stroje LK!

"Lazar Kaganovich" - zmínili jsme se o prvním moskevském trolejbusu, trasách. Seznam tras, jejich podrobné charakteristiky by vyžadovaly více než jednu stránku příběhu.

V roce 1936 se trolejbus setkal s aktivním "ofenzívem" na železniční konkurenci - tramvaj. Železnice byly odstraněny ze severní části zahradního kruhu. Místo "Gromoyalschik" umožnily hladkou "Bukašku" (trasa "B" - od náměstí Kudrinská k železniční stanici Kursk).

V je již aktivní 37. vozík „Vyrostl trasy kořenům, počínaje kolco a pokračuje Kalyaevskoy a street Novoslobodskaja, Kuznetsky mostuhellip- Vysoká terénní stroj značky YATB 1 Moskvanů schválené. Zvláště se jim líbily hlavy sovětského státu Nikita Khrushchev.

Dva patra, ale ne dům!

V roce 1938, rychlý a pohodlný vozík se stal dobrý známý pro všechny ty, kteří chtějí navštívit bývalé patriarchální rybářů čtvrť - Berezhkovskaya, dobré znamení Vorobjovy Hills, spěchal do října (bývalý Kaluga) ploschadihellip- Ze stanice metra ‚Sokol‘ na Leningrad dálnici lidé dostat do Severní řeky stanice, v Izmailově, od Krymského náměstí podél zahradního kruhu a ulice Mytnaya - k trhu Danilov.

Moskevské trolejbusy pokryly deset tras. Způsoby Stezka byla položena na místech demontovaných tramvajových tratí. Už v letech 1937-1939. na prospektu Leningradu prošel 2-podlažní pohledný YaBB-3 a trolejbus anglické společnosti. Abychom v průběhu kurzu spustili "lankový trik", museli jsme zvýšit síť o jeden metr (z 4,8 na 5,8 m). V 39. letech projížděly trolejbusy Mira (avenue) do VSHV (zemědělská výstava). V roce 1953 se kvůli potížím s použitím hromádky zbavili.

Rozkvět a večer trolejbusové éry

Před začátkem Velké vlastenecké války v Moskvě v letech 1941-1945 bylo 583 trolejbusů a 11 tras. Dne 1. ledna 1952 se kapitál mohl pochlubit 786 trolejbusy a výrazně více směrů, na kterých se pohybovalo.

V padesátých letech 20. století aktivně rostly obytné čtvrti na okraji hlavního města. Byly zde položeny trolejbusové trasy (zejména na Silver Bohr). Tam, kde šli moskevci nebo hosté hlavního města - v Izmaylovo, Volkhonce, Varshavskoye Shosse, Lužniki a na obrovském počtu míst jim pomohl světlý trolejbus.

Čas letí. Je to více než 60 let od otevření nové kruhové linky pro VSHV v roce 1954. Do konce roku 1960 dosáhla celková délka trolejbusových tras 540 kilometrů, celkem 36 tras.

V letech 1964-68. v jihozápadní vilové čtvrti, "harmonika" - kloubový trolejbus se plavil. Nicméně, v roce 1975 to bylo konečně odstraněno z osobní dopravy. V roce 1964 má Moskva 1811 trolejbusů. Do roku 1972 dosáhla síť 1253 km a byla uznána jako nejdelší (nejdelší) na světě.

V letech 1970-1980-e byly propojeny nové budovy (Novogireevo, Ivanovo, Orekhovo-Borisovo atd.). V srpnu 1993 zavedla Moskva jednosměrnou dopravu (takže silnice byly vyloženy a jejich bezpečnost byla zvýšena). Některé řádky byly uzavřeny. Následně pokračovalo snižování.