Jaký je diferenciál mezi nápravami a jak je uspořádán?

Interaktivní diferenciál je nejúčinnějším způsobem zvýšení průchodnosti jakéhokoli automobilu. V současné době jsou takřka všechny SUV, včetně některých crossovers, vybaveny tímto prvkem. Stejně jako všechny ostatní technické mechanismy má diferenciál mezi nápravami své výhody a nevýhody. V tomto článku se budeme snažit zjistit, jak efektivně tento prvek využívá, stejně jako jeho princip fungování.

Princip činnosti a vlastností mechanismu

V současné době funguje jakýkoli moderní diferenciál mezi nápravami (například Niva 2121), který funguje v několika režimech:

1. Přímý pohyb (automatický).
2. Zastavit.
3. Otočí se.

Zvláště efektivní je rozdílový rozdíl při klouzání, kde se často používá. Pokud je vůz narazí na kluzkém povrchu, ať už je to led, sníh zabalené nebo nečistoty, tento prvek začíná působit na ose, a sice kola. Jeho princip činnosti je následující. Když se jedno z kol spadne na tvrdý povrch s dobrou přilnavostí, a druhý naopak, na, řekněme, kluzký, diferenciál začne vysílat stejný točivý moment na obou jednotkách, to znamená, že element odpovídá „prokruchivaemost“ dvě kola na stejnou hodnotu. To umožňuje, aby se vozidlo dostalo ze zasněžené nebo znečištěné části silnice během několika vteřin. Stejné stroje, které nemají středový diferenciál, začínají klouzat - levý kolečko se pohybuje se stejnou rychlostí, pravé kolo - zcela na druhé. Ukazuje se, že auto je ještě více zakopané ve sněhu nebo písku. Proto je diferenciál mezi nápravami (KAMAZ je vedle toho vybaven) je nedílnou součástí vozidla, která má pohon všech kol. Často je takový prvek dodáván buď armádními vozíky nebo domácími SUV určenými pro civilní provozní podmínky. U dovozních výrobců tradice vybavit jeep s diferenciálem postupně zmizí. Není to tak divné - proč je "německý" interaxlový diferenciál, pokud se nikdy nepoužívá v jeho životě! Proto mezi evropskými terénními vozidly existovaly pouze jednotlivé modely, které tento systém stále ovládá.

Tento detail tak "spojuje" obě kola a poskytuje jim stejný točivý moment, který dává vozidlu další trakci pro uklouznutí.

A nakonec si všimneme několik pravidel pro provoz aut a nákladních automobilů, doplněných o tuto část.

1. K mezinápravový diferenciál není rozkmitá a nezveřejnila nadbytečné zvuky v akci, by měly být převedeny do zamčeného prvku v automatickém režimu.
2. V režimu skluzu neměňte stupeň blokování prvku.
3. Když auto potřebuje vlečení, je nutné převodovou páku přeložit do neutrální polohy a nezbytně posunout středový diferenciál do ručního režimu. Chcete-li to provést, spusťte nastavovací kolo DCCD do nejnižší polohy.