Blokování diferenciálů na "Niva": elektrický, pneumatický, mechanický

V terénních automobilech a "Niva" je terénní vozidlo, diferenciál přenáší točivý moment z převodovky na kola a kola. V tomto případě může frekvence, se kterou se kola otáčejí, lišit. Pokud je mechanismus volný, pak v případě sklouznutí jednoho kola do druhého bude nedostatečné množství točivého momentu. V obtížných oblastech může být někdy obtížné řídit. Pomáhat milovníkům off-road přichází blokování diferenciálů. Na "poli" můžete uzamknout diferenciál mezi koly. Tím se výrazně zlepší průchodnost.

Vynucené

Diferenciály často mají planetární konstrukci. Je to pastorky červa typ. Mohou mít dva druhy - poloosové převodové stupně nebo hnané a hnací kola nebo družice.

Hnací kola mohou být uspořádána paralelně nebo kolmo k polotovarem. Rozdíl může být zablokován jak v manuálním, tak v automatickém režimu. V tomto případě se používají samosvorné systémy.

Typy

Existuje několik typů uzamčení. Takže s plným uzlem v diferenciálu se spojuje velmi tvrdě a energií rotace bude dána tomu, že kola, což je lepší úchop. Existuje také neúplné nucené blokování diferenciálu mezikolí. "Niva" umožňuje omezit dopad na detaily mechanismu a točivý moment se zvýší na kolečku s lepším uchopením.

Prvek je uzamčen následovně. Tělo je propojeno s jednou z polosah a pohyb satelitů je omezen. Pomocí nuceného zamykání je zajištěno skutečné úplné zamykání kol na jedné ose.

Je nutné, aby stroj prošel velmi těžkými a obtížnými oblastmi. Hnací mechanismus může být mechanický, elektrický nebo pneumatický. Takže například použití vačkové spojky umožňuje kombinovat tělo mechanismu s polokoulí.

Zatímco řidič nezapnul systém, mechanismus je v normálním provozním režimu. Při zapnutí se krouticí moment rovnoměrně rozdělí na každou polovinu osy.

Druhy donucovacích systémů

Několik typů mechanismů se odlišuje typem disku. Takže dnes je instalováno pneumatické blokování diferenciálu na "Niva", mechanických a elektrických systémech. Můžete také zvolit samozamykací zařízení.

V mechanických systémech se ovládání provádí kabelem, v pneumatickém systému se používá stlačený vzduch, elektrický motor ovládá elektrickou blokaci.

Samozamykací mechanismy

Automatické uzamykání diferenciálů na "poli" - není neobvyklé. Tyto mechanismy jsou poměrně široce využívány milovníky off-roadu, kteří projíždějí bahnem a bažinami. Proces blokování se provádí přes diferenciál zvýšeného tření.

Toto zařízení umožňuje v úplně automatickém režimu uzamknout prvek v určitém okamžiku. To je něco mezi plným zámkem a diferenciálem v volné pozici. Pomocí takových systémů je možné realizovat jak první, tak i druhou.

Dvě skupiny samozamykacích diferenciálů

Prvním jsou ty přístroje, jejichž činnost nastává v závislosti na rozdílu úhlové rychlosti na osách. Jedná se o mechanizmy na disku, zařízení na viskózní spojce, mechanismy s elektronickým blokováním.

Druhá skupina představuje mechanizmy, které jsou blokovány v závislosti na rozdílu točivého momentu. Jedná se o červové diference - populární mechanický uzávěr diferenciálu na "Niva".

Tření

Není to nic jiného než symetrický systém se speciálními disky. Několik z nich je pevně spojeno s tělem sestavy. Ostatní disky jsou připojeny k polotovarem. Tento systém funguje síla tření, vznikající kvůli rozdílu frekvence otáček polosy. Pokud je rychlost jedné z kol vyšší, některé disky také zvýší frekvenci nebo rychlost. Částečné blokování diferenciálů na "poli" vznikne v důsledku třecí síly mezi těmito prvky. Volné kolo zvýší točivý moment.

Diferenciál s viskózní vazbou

Jedná se o perforované disky ve vzduchotěsném krytu, které jsou naplněny tekutinou na bázi silikonu. Část je připojena k tělu, zbytek je upevněn na hřídeli pohonu. Když je rychlost hřídele a diferenciálu přibližně stejná, prvky se vzájemně otáčejí. Pokud se hřídel otáčí rychleji, odpovídající disky také zvyšují rychlost. Kapalina se mísí a vytvrdí. V důsledku toho je rozdíl blokován. Nyní na vozidle "Niva" 4x4 zablokování diferenciálu tohoto plánu není příliš populární.

Červ

Toto zařízení také usnadňuje automatický proces. Rozdíl bude uzamčen v závislosti na rozdílu točivého momentu mezi nápravou a tělem. Pokud klesne jedno kolo, krouticí moment na něm klesne a dojde k zablokování. Jeho úroveň odpovídá stupni snížení krouticího momentu. Tyto mechanismy jsou oblíbené u majitelů "Niv" a fanoušků agresivního off-road řízení.

Na prodej najdete výrobky od firmy "Val-Racing". Tyto mechanismy dostávají dobrou zpětnou vazbu od všech, kteří měli čas na jejich využití. Takový systém může být instalován v přední nápravě pro všechny klasické modely VAZ, stejně jako pro Niva 4x4.

Nová, revidovaná řada zámků od Val-Racing je kompletní zámek pro přední nápravy, který je vybaven elektrickým pohonem. Můžete jej zapnout, když to řidič potřebuje.

Systém Simbat

Jedná se o elektrický uzávěr diferenciálu ("Niva" jde s ním velmi dobře). Chcete-li použít pouze jedno tlačítko, stiskněte tlačítko, zatímco auto se musí pohybovat rychlostí až 5 kilometrů za hodinu. Při dosažení 30 kilometrů za hodinu se tento zámek automaticky vypne.

DAK - automatický diferenciál Krasikov

Tento mechanismus je založen na planetárním principu. Role družic zde je dána míčovým řetězům. Za normálních podmínek se míče pohybují kanály a rovnoměrně rozdělí točivý moment na kola. Pokud mají kola rozdílný odpor, řetězy se zavřou a diferenciál bude zablokován.

Systém DAK neodpovídá rozdílu úhlové rychlosti, ale rozdílu zatížení kol. Vhodné pro většinu modelů, včetně automobilu "Niva-21214". Uzávěr diferenciálu tohoto typu je instalován výhradně na přední nápravě SUV.

Blokování pro Niva

Tato společnost nabízí systémy "Locraight" a "Locke" pro automobily "Niva". Návrh mechanismů je velmi jednoduchý, a proto velmi spolehlivý. Zařízení se skládá ze dvou poloosých a dvou distančních pouzder, kolíků a pružin. Blokování diferenciálů na "poli" se provádí v důsledku momentu nebo v důsledku valivého odporu. Systém Locke je 100% výsledkem. U předního pohonu se doporučuje zakoupit "Locke" s 22 drážkami o průměru 34 mm nápravovou spojkou a pro zadní pohon také 22 otvorů, ale o průměru 36 milimetrů.

AutoFlame - pneumatický uzamykací diferenciál na "Niva"

Jedná se o zesílený diferenciál pro přední a zadní část zadní náprava. Má 4 satelity. Blokování nuceného typu s pneumatickým pohonem.

Mezi výhody pneumatického pohonu - miniaturní. Celý pohon se vejde do skříně převodovky. Pohon pracuje při tlaku 6 až 12 atm. To umožňuje použití pneumatických systémů, které jsou komerčně dostupné. Také pneumatické uzamykání diferenciálu na "Niva" je vyráběno pod značkou "Val-Racing".

Výhody a nevýhody donucovacích systémů

Pokud je tedy vypnut, diference funguje v normálním režimu. Zdroj je stejný jako originál. Pokud jde o zámek, funguje to 100 procent. Můžete snadno procházet těžkými oblastmi, zatímco řidič plně ovládá provoz systému.

To byly výhody a nyní nedostatky. Někdy jsou některé systémy velmi obtížné instalovat. Navíc se výrazně zvyšuje zatížení převodovky. A pokud je systém nesprávně použit, pak může box selhat. Instalovaná tovární a domácí uzávěrka diferenciálu na "Niva" výrazně zhoršuje ovladatelnost, pokud je zneužita. Ve srovnání se samoblockem je velmi nákladné.

Výhody vlastního bloku

Tyto systémy se velmi snadno instalují, jejich cena je polovina, pravděpodobnost selhání je také velmi nízká. Mezi nevýhody patří nejhorší manipulace na rohách a neschopnost kompletně uzamknout diferenciál.

Recenze

Přestože cena tohoto zařízení je vysoká a dopad na přenos je škodlivý, zámky jsou oblíbené. Co si vybrat, abyste si mohli vychutnat jízdu? Produkty "Val-Racing" obdrží hodně pozitivní zpětné vazby. O produkci "Simbat" hodně sankcí za spolehlivost systému. Pokud jde o pneumatické zámky, je zde také všechno dobré. Systémové řidiče společnosti Locke jsou také velmi rádi, pokud jde o přijatelnou cenu a snadnou obsluhu. Existují však i negativní recenze z důvodu použití systému na asfaltu. Na dobré cestě by se nemělo používat.

Ale v každém případě dokonce i nejhorší továrna je stále lepší než domácí uzamykání diferenciálu na "Niva" nebo svařování mechanismu vlastním rukama.

Takže jsme zjistili, co je to prvek.