Samosvorný diferenciál: jak to funguje?

Pojem "uzávěr diferenciálu" nebo "samosvorný diferenciál" (self-block) byl slyšet mnoho motoristů, ale jen málo lidí ví, jak tento proces vypadá v praxi. A pokud dříve takové "opce" automobilky vybaveny především off-road auta, nyní to může být nalezeno na poměrně městské auto. Navíc majitelé automobilů, kteří nejsou vybaveni samostatnými bloky, si často uvědomují výhody, které přinášejí, instalují je nezávisle.

Než pochopíte, jak funguje samosvorný diferenciál, musíte pochopit, jak funguje bez blokování.

Jaký je rozdíl?

Diferenciál (rozdíl) lze právem považovat za jeden z hlavních prvků návrhu přenosu automobilu. S jeho pomocí se vysílání, změna a distribuce točivého momentu motoru mezi dvojicí spotřebičů uskutečňuje: koly umístěnými na jedné ose stroje nebo mezi jejími můstky. Navíc síla toku distribuované energie může být v případě potřeby odlišná, a proto je rychlost otáčení kol různá.

Při přenosu automobilu může být rozdíl instalován: v klikové skříni zadní náprava, Převodovka a převodovka v závislosti na pohonném zařízení.

Ty rozdíly, které jsou instalovány v můstku nebo v převodovce, se nazývají mezikruh, a to mezi nápravami stroje, resp.

Diferenciální přiřazení

Jak je dobře známo, je vůz při jízdě provádí různé manévry: zatáčky, přestavět, předjíždění, atd. Rovněž, povrch vozovky, může obsahovat nepravidelnosti, což znamená, že kola vozidla v závislosti na situaci, v jedné a současně může .. projít jinou vzdálenost. Z tohoto důvodu, například při jízdě v zatáčkách, v případě, že rychlost kola na nápravě bude stejná, jedna z nich bude nevyhnutelně sklouznout, což má za následek rychlejší opotřebení pneumatik. Ale to není nejhorší věc. Mnohem horší je, že vozidlo výrazně snižuje ovladatelnost.

To je řešit tyto problémy a přijít s diferenciálem - mechanismus, který bude dále šířit energii přicházející z motoru mezi nápravy vozidla v souladu s hodnotou valivého odporu: čím menší je, tím větší rychlost kola, a naopak.

Diferenciální mechanismus

K dnešnímu dni existuje mnoho druhů diffs a jejich zařízení je poměrně složité. Princip práce je však obecně stejný, takže bude jednodušší pochopit nejjednodušší typ - otevřený diferenciál, který se skládá z následujících prvků:

1. Zuby upevněné na polotovarech.
2. Poháněné (korunové) zařízení, vyrobené ve formě zkráceného kužele.
3. Hnací ústrojí je upevněno na konci hnacího hřídele, které společně s korunou tvoří hlavní převodovku. Vzhledem k tomu, že hnané ozubené kolo je většího, bude muset mít několik otáček kolem své osy předtím, než korunka vykoná pouze jednu. Následkem toho jsou tyto dva prvky diferenciálu, které snižují množství energie (rychlost), která nakonec dosáhne kol.
4. Družice, které tvoří planetární mechanismus, hraje klíčovou roli při zajišťování potřebného rozdílu v rychlosti otáčení kol.
5. Shells.

Jak funguje diferenciál?

Při přímé jízdě jeho poloosu, což znamená, že se kola otáčejí stejnou rychlostí, jako je hnací hřídel s jeho ozubeného kola. Během otáčení se však nárazové zatížení kol stává odlišné (jeden z nich se pokouší rychleji se otáčet) a díky tomuto rozdílu se uvolní družice. Nyní prochází energií motoru a jelikož dvojice družic jsou dvěma oddělenými, nezávislými rychlostmi, přenáší se na polosy různé rychlosti. Proto je výkon generovaný z motoru se rozdělí mezi koly, avšak nerovnoměrně, a v závislosti na zatížení, které působí na ně: to, co se pohybuje po vnějším poloměru, zkušenosti menší valivý odpor, takže diferenční předává mu více energie, spřádání rychleji.

Rozdíl je v tom, jak napříč nápravy a mezinápravový diferenciál, je: princip činnosti je podobný, pouze v prvním případě je rozdělení kroutícího momentu je zaměřena na ose vozidla, zatímco druhá - na kola na stejné nápravě.

Potřeba rozdílu od středu k středu je obzvláště patrná během pohybu stroje na nerovném terénu, když jeho váha tlačí na osu, která je pod jinou, například na vzestupu nebo sestupu.

Diferenciální problém

Navzdory skutečnosti, že diferenciál určitě hraje velkou roli v konstrukci automobilu, jeho práce někdy vytváří problémy pro řidiče. Konkrétně, když jedno kolo je na kluzké silnici části (špína, led nebo sníh), druhý je umístěn na tvrdém povrchu, začne zažít zvýšenou zátěž, diff pokusí napravit, motor přesměruje energii pohybující se kolem. Ukázalo se tedy, že získává maximální rotaci, zatímco druhá, která má pevně uchopení na zemi, prostě zůstává nehybná.

To je řešit tyto problémy bylo vynalezeno blokování (vypnutí) diferenciálu.

Princip blokování a jeho typy

Při pochopení principu diferenciálu můžeme usoudit, že pokud ho zamknete, zvýší se točivý moment na tomto kole nebo nápravě, který má lepší přilnavost. To lze provést, pokud připojíte své tělo k jedné ze dvou polosemen nebo k zastavení otáčení družic.

Zámek může být plný - pokud jsou části diferenciálu pevně připojeny. Provádí se zpravidla pomocí vačkové spojky a řídí je řidič prostřednictvím speciálního pohonu z kabiny vozu. Nebo to může být částečné, v tomto případě je na kolech přenášeno pouze omezené úsilí - tak funguje samosvorný diferenciál, ke kterému není zapotřebí lidská účast.

Jak funguje samosvorný diferenciál

Samosvorný diferenciál, v podstatě představuje kompromis mezi celkového a volného bloku Diffie a snižuje prokluz kol stroje v případě rozdílu mezi nimi koeficientu spojení se zemí. Tak výrazně zlepšila propustnost, terénní manipulaci, a dynamické zrychlení automobilu, bez ohledu na kvalitu vozovky.

Samoblok vylučuje úplné zablokování kola, které chrání půl řadu kritických zátěží, které mohou nastat v diferenciálů s nucenou odstávkou.

Blokování z polosy se automaticky odstraní, jestliže je v případě přímočarého pohybu rychlost rotace kol vyrovnávána.

Nejběžnější typy bloků

Diskový samoblok je sada třecích kotoučů (třecích kotoučů), které jsou instalovány mezi rozdělovacím převodem a polosamotorovým převodem.

Abychom pochopili, jak to funguje s diferenciální jednotkou, je to jednoduché: protože stroj se pohybuje v přímém směru, skříň Diffie a dvou poloos vířící společně, jakmile tam je rozdíl rychlostí otáčení (kola se dostal na kluzké části) mezi třením disků nastane, jeho snížení. To znamená, že kolo opuštěné na pevném podkladu se bude i nadále otáčet a nezastavovat, jako v případě volného diferenciálu.

Viskomufta, nebo jinak viskózní spojka, stejně jako předchozí diff, obsahuje dvě balení disků, tentokrát pouze perforované, instalované navzájem s malou mezerou. Jedna část disků je spojena s tělem, druhá s hnacím hřídelem.

Disky jsou umístěny v nádobě naplněné organokřemičitou tekutinou, která se při rovnoměrném otáčení nezmění. Jakmile dojde k rozdílu rychlosti mezi pakety, tekutina se rychle a silně zahušťuje. Mezi perforovanými povrchy existuje odpor. Přebalovaný balík se tak zpomaluje a rychlost otáčení se vyrovná.

Ozubený (šroubový, šnekový) samoblok. Jeho práce je založená na schopnosti dvojice červů klínit a tím zablokovat poloosy, když způsobují rozdíl v točivém momentu.

Vačkový blok. Abychom pochopili, jak funguje rozdíl tohoto typu, stačí si představit otevřený rozdíl, ve kterém místo planetového ozubeného mechanismu existují dvojice ozubených zubů (vaček). Vačky se otáčejí (skáče), když jsou otáčky kol téměř stejné a jsou pevně zablokovány, jakmile se některý z nich začne sklouzávat.

Rozdíl je v tom, jak centrum diferenciálu a příčné nápravy, ne - postup je stejný, liší se pouze v konečné body v prvním případě - dva můstky, v druhé - dvě kola namontovaná na stejné ose.

Domácí "Niva" a jeho rozdíly

V řadě domácího VAZ „niva“ má zvláštní místo: na rozdíl od jejich „příbuzných“ na dopravním pásu, je tento stroj je vybaven pohonem všech kol není vypnut.

V přenosové vazovskaya SUV jsou tři rozdíl: cross-náprava - v každém můstku, a interaxle - v razdatke. Přes tuto částku není nutné vyřešit rozdíl v tom, jak diferenciály pracují na Niva. Vše je přesně stejné, jak bylo popsáno výše. To znamená, že zatímco pohyb lineární stroje, v nepřítomnosti probuksovok na kolech, trakční mezi rovnoměrně rozděleny a má stejnou hodnotu. Když se jedno kolo začne sklouzávat, pak se na toto kolo posílá veškerá energie z motoru, procházející rozdílem.

Blokující diference "Niva"

Předtím, než mluvíme o tom, jak funguje diferenciální uzávěr na "políčku", je třeba poznamenat jeden bod, jmenovitě objasnit účel přední (malá) rukojeť převodníku.

Někteří řidiči věří, že s pomocí pohonu předních kol je zapnuto vozem - to není tak: vždy se používají přední i zadní pohony u Niva a tato rukojeť ovládá diferenciál dávkovače. To znamená, že zatímco je nastaven na "dopřednou" pozici, diff pracuje v nominálním režimu a když je "zpět" vypnut.

Nyní přímo na blokování: při vypnutí hřídelů případě rozdíl přenosu mezi uzavřenou rukávu, čímž se nuceně vyrovnání jejich rychlost otáčení, to znamená, že kombinovaný rychlost kola přední nápravy je roven celkovému zpětného chodu. Rozložení tahu je ve směru většího odporu. Předpokládejme, že zadní pásky kola, pokud zapnete zámek, trakční jde na přední nápravu, kola, z nichž se táhla auto, ale pokud zároveň zabuksuet zadního a předního kola, pak na vlastní pěst „Niva“ je již leze.

Aby se tomu zabránilo, motoristé instalují mosty do mostů, které pomohou vytáhnout uvízlé vozidlo. K dnešnímu dni nejoblíbenější mezi majiteli Niva je rozdíl Nesterov.

Samostatný blok Nesterov

Je to způsob, jakým diferenciál Nesterov funguje, že tajemství jeho popularity je uzavřeno.

Návrh diffusu umožňuje nejen optimální regulaci úhlová rychlost vyšle to minimální množství energie z motoru kola stroje při vytváření manévry, ale v případě probuksovok nebo kola závěsném zařízení. A reakce samokompulace na změnu dopravní situace je téměř okamžitá. Také Nesterova rozdíl výrazně zlepšuje ovládání stroje, a to i na kluzkých zatáček, zvyšuje jízdní stabilitu, jízdní dynamika zrychlení (zejména v zimním období), snižuje spotřebu paliva. A instalace zařízení nevyžaduje žádné změny konstrukce převodovky a je instalována přesně stejným způsobem jako klasický rozdíl.

Tento diferenciál byl používán nejen v automobilovém průmyslu, ale ukázal se jako velmi užitečný na motobloky, což výrazně usnadňuje život jeho majitelů.

Diferenciál pro motoblok

Jednoosý traktor - přístroj je docela těžké, a jednoduše přeměnit vyžaduje hodně úsilí a při nepravidelné úhlové rychlosti kola se stává ještě obtížnější. Proto majitelé těchto strojů, pokud nebyly původně navrženy, obdržely a nainstalovaly sami.

Jak funguje motorový diferenciál? Ve skutečnosti zajišťuje pouze snadné otočení stroje a zastavuje jedno z kol.

Další funkce nesouvisí s přerozdělováním výkonu - to je nárůst základny kol. Konstrukce diferenciálu zajišťuje jeho použití jako prodloužení náprav, což činí motoblock více manévrovací a odolnější proti sklopení, zejména v rozích.

Jedním slovem, rozdíl je velmi užitečná a nepostradatelná věc a jeho blokování zvyšuje průchodnost vozu několikrát.