Jak připravit rozdíl? Princip fungování diferenciálu. Řízení triků na svařovaném diferenciálu

Zařízení automobilu předpokládá přítomnost sady uzlů a mechanismů. Jedním z nich je zadní náprava. "Niva" 2121 je také vybavena. Takže hlavní uzel zadní nápravy je diferenciál. Co je tento prvek a proč? Princip rozdílu a jak ho správně připravit - později v tomto článku.

Charakteristiky

Hlavním účelem prvku je přenášení točivého momentu a rozložení sil z hřídele vrtule mezi polotovary. Takže zadní diferenciál dokáže otáčet kola různými úhlové rychlosti. Je třeba poznamenat, že takový prvek není jenom pohon zadních kol. U strojů s pohonem předních kol je tento prvek umístěn v převodovce. A na terénních automobilech s formulacem kol 4x4 je to převodní pouzdro a v obou mostech.

Jak to funguje?

Celkově existují tři režimy fungování diferenciálu. Takže jeho práce je zaměřena na pohyb na řadě, kolik cest a přímého provozu. V druhém případě mají kola vozidla stejný odpor. Točivý moment z hnacího hřídele (nebo hlavní převodový stupeň) se přenáší na diferenciální těleso. Společně s ním se točí družice. Ten druhý uzamkne ozubené kolo a tím přenáší točivý moment na hnací kola ve stejných poměrech. A protože družice na osách se neotáčejí, ozubená kola se pohybují se stejnou úhlovou rychlostí. Rychlost otáčení je stejná jako u konečného hnacího hřídele.

Mírně odlišný princip diferenciálu v případě, že se automobil otočí o rohy. Takže v této situaci se kola budou otáčet s různými úhlové rychlostí. Co je blíže ke středu otočení, má větší odpor než vnější disk. Co se stane v tomto případě? Rozdíl začne přenášet točivý moment s různou silou na polosu. Frekvence otáčení vnějšího ozubení se tak zvyšuje a vnitřní - klesá. Součet otáček obou ozubených kol se rovná dvojnásobku rychlosti hnacího ozubeného kola hlavního ozubeného kola.

Nyní zvažte situaci, kdy se vozidlo pohybuje na kluzké cestě. Takže v určité oblasti začíná klouzat jedno kolo, které se setkává s větším odporem. Převody diferenciálu otáčejí druhým kolem s rostoucí rychlostí. Jistě jste viděli více než jednou zastavené auto sklouzne jen jedno kolo, když druhý je stacionární. Toto je práce diferenciálu. Nicméně jeho funkce není vůbec zaměřena na zhoršení charakteristiky průjezdnosti vozu. Díky tomuto prvku zůstává stroj stále stabilnější. V tomto případě pneumatiky nezachycují chránič, protože disky se otáčejí stejným způsobem.

Proč vařit?

Takže jsme se dostali k nejoblíbenější otázce začínajících závodníků na ulicích. Svařený diferenciál je vyroben tak, aby usnadnil vjezd do šmyku, a to jen na tahu. Tento jev se nazývá drift. Svařovaný diferenciál se nejčastěji vyrábí na starších vozidlech s pohonem zadních kol.

Zvláště se jedná o staré ruské "klasiky", kde není žádná blokáda. Co je Uzamčení diferenciálu? Tato funkce umožňuje změnu přenosu točivého momentu na polosu. Takže se zajištěním blokování se kola otáčejí se stejnou úhlovou rychlostí. Systém působí přímo na zadní nápravu. "Niva Chevrolet" je také vybavena zámkem. Ale tento systém je poměrně drahý a výrazně ovlivňuje cenu auta. Proto není k dispozici na každém stroji. Co dělat v tomto případě? Jediným východiskem je svaření diferenciálu. Postup je poměrně jednoduchý a můžete to udělat sami. Jediná věc, kterou potřebujete, je dobrý svařovací stroj a maska, abyste udrželi zrak při práci s elektrodami.

Koneckonců, jasný elektrický oblouk silně ovlivňuje lidské oko. Proto nezapomeňte před zahájením práce nosit masku.

Jak vařit? Odstraňte diferenciál od vozu

Takže jdeme přímo do práce. Chcete-li rozdělit diferenciál, musíme to vyjít. Proto nejprve vyjedeme na nadzemní nebo pozorovací jámu (pokud je výtah, je to ještě lepší). Potom vyjměte olej z převodovky. Zde je zaplaven obvyklý "přenos". Ale "práce mimo" nestojí za to nalévat. Po obdržení svařovaného diferenciálu je nutné do reduktoru naplnit nový olej. Poté musíte rozdělit zadní část vozu. Odstraněná kola a brzdové bubny. Potom pomocí rohatky se hřídel na obou stranách otáčí a vytáhne ven (nemusí to být úplně - vysuňte ji o 20-30 cm). Potom vyšroubujte šrouby kolem obvodu reduktoru (obvykle osmi) a vyjměte jej ven. Pomocí čistého hadříku a benzínu zpracováváme ozubení mechanismu. Potřebujeme to pro lepší "přilnavost".

Technologie svařování

Takže před námi je nahý reduktor se satelity. Jak připravit rozdíl s vlastními rukama? Je to velmi jednoduché. Se svařovací jednotkou "chytíme" družice na vnitřní straně diferenciálního pouzdra a také navzájem. Potom můžete uložit úplné stehy. Vypadá to takto.

Chcete-li ověřit kvalitu švu (pokud je použito poloautomatické zařízení), zahoďte struskovou vrstvu pomocí kladiva a dláta. Pokud je švál nerovný, upravte klouby družic. Nyní můžete všechno shromáždit a nastavit reduktor na jeho místo. Vůz je plně funkční.

Řízení triků na svařovaném diferenciálu

Takže jsme připravovali satelity a auto bylo jednodušší dostat se do šmyku (protože kola se nyní otáčejí stejnou úhlovou rychlostí, bez ohledu na typ povrchu vozovky). Je bezpečné cestovat po "pivovarnictví"? Navzdory přesvědčení některých skeptiků je takový stroj plně vhodný pro každodenní použití. Je pravda, že musíte znát některé z jemností řízení. Vzhledem k tomu, že je stroj snadnější proniknout do skluzu, musíte vědět, jak se z toho dostat. Vzhledem k tomu, že "pivovar" se provádí pouze na zadním pohonu, při otáčení (pokud to není záměrné posunutí) vyjmeme nohu z pedálu akcelerace a přesně přesučíme "na převodovce". Je-li v zimě, je přepnutí na "Neutrální" přísně zakázáno. Riskujete, že se dostanete do nouzové situace. Je také žádoucí snížit rychlost před otočením. Pokud se záměrně chcete dostat do skluzu, při překročení místa potřebujete zvýšit otáčky motoru stisknutím nožky na pedálu akcelerátoru a ostrým otočením volantu ve směru otáčení a potom - v opačném směru.

Bez "pivovaru" se stroj pokusí okamžitě vyjet ze šmyku, protože se bude sklouznout pouze jedno kolo. Takže na svařovaném diferenciálu můžete snadno vstoupit do řízeného driftu. Je to docela snadné se z toho dostat. Hlavní věcí je vypočítat úsilí a mít dobrou reakci.

O kontraindikacích

Před vyčištěním diferenciálu musí být vaše auto plně funkční. Především se týká přenosu. Koneckonců, bude se na ni věnovat veškeré úsilí točivého momentu. Svařená redukční převodovka výrazně zvýší zatížení převodových hřídelů. V důsledku toho se rychle selže. Věnujte také pozornost kvalitě švu. Pokud bude svařování provedeno špatně, brzy se spadne šve a hromada kovových fragmentů se objeví uvnitř reduktoru.

Situace není příjemná. Nebuďte líní, abyste na nově vyrobeném švu narazili vrstvu "strusky". Čím více se provádí kvalita, tím delší bude "svařování". Určitý zdroj to není. Pokud je vše správně provedeno, bude "svařování" trvat navždy. Samotný motor brzy bude mimo provoz, nebo tělo bude hnitět časem.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaký je diferenciál, jak to funguje a jak to udělat s vlastními rukama. Jak můžete vidět, postup je poměrně snadný. Hlavní věc je zkontrolovat kvalitu švu.