Přední náprava "Niva". Zařízení a princip přední nápravy "NIVA"

Moderní člověk nemusí vysvětlovat, o co jsou stroje určeny, ale ani řidič s dlouholetými zkušenostmi nedokáže pochopit design automobilu. Pro zveřejnění tématu stojí za to stručně říct o dvou částech, a to o přenosu a přední nápravě. "Niva" jako auto-terénní auto kvůli jeho průchodnosti je to.

Obecné informace

• Převodovka je kombinací mechanismů, které spojují motor s koly.
• Přední náprava je součástí převodovky, která spojuje přední kola vozidla s rámem nebo s karosérií vozidla.

Tento článek bude projednán v článku. Přední náprava vozidla se může lišit konstrukčně, avšak u vozů Niva-Chevrolet je přední náprava kontinuální a pevně spojená s klikovou skříní, protože vozidlo je vybaveno permanentním pohonem všech kol. Hlavní výhodou spojitého mostu je to, že díky pevnému upevnění opotřebení pneumatiky je mnohem méně, ale všechna vibrace z kol jsou přenášena do auta.

Dokonce i prvek, jako je přední náprava, může pomoci vyniknout, "Niva" využila všech svých zdrojů - na rozdíl od toho zadní náprava přední strana je nejen vedoucí, ale také zvládnutelná. Průchodnost obou uvažovaných vozidel, Chevrole Niva Niva a 2121, vyvolává závist mnohé prestižní ocenění „SUV“, jak mnoho moderních automobilů i když se nazývají SUV, ale to nemá stálý pohon všech kol.

Uspořádání přední nápravy

V autě „Chevrolet-Niva“ Přední náprava je základním prvkem jako diferenciální převodovkou, protože drtivá většina částí zbývajících komponent jsou nekonečné kola, ořechy, kloboučky a ložiska, které nemají zvláštní školení lidí nebude rozumět. Za zmínku stojí, že jedním z prvků přední nápravy je kliková skříň.

Ale nejzajímavější je redukce přední nápravy, "Niva" má s ní stále problémy. Oprava je v současné době téměř nikdo není zapojen, fixace je omezena na instalaci funkčního prvku. Při výměně přerušené převodovky za funkční, musí být zapamatováno, že nový musí odpovídat zadnímu kolegu, jinak by mohlo dojít k rozbití automobilu mnohem dříve než ve lhůtě, nebo zcela odmítnout.

Co je rozdíl?

Dříve uvedený diferenciál je zařízení, které rozděluje síly na kola. Funguje to takto: pokud jedno kolo klouže, pak kdy uzamčení diferenciálu síla je přenášena na druhou dvojici kol, zatímco auto jede z hlubokého bláta, vysoké sněhové závěje atd Silné stroje může nechat hluboko v terénu při záběru, i když pouze jedno kolo, to je, „Chevrolet Niva“, což je přední náprava pohřben ve sněhu a složenek , můžete s lehkostí opustit lapač pomocí zadních kol.

Nicméně, to je výhodnější cestovat pomocí předního kola, protože můžete vidět, kde se vaše cíle přední náprava, „Field 2121,“ například nedovolí, aby pohodlně vrátit k - můžete protáhnout v každém stromě, nebo dokonce plynové potrubí.

Odpojení mostu

Někteří lidé mají vášeň pro inovace v autě, včetně mistrů může změnit přední nápravu, "Niva 2121" je nejčastější obětí tohoto experimentu. Přední náprava je vypnuta pro mnoho indikátorů, například ke snížení opotřebení pneumatik, ale zázračná povaha této metody je sporná. Ve skutečnosti je vypnutí způsobeno snižováním spotřeby SUV, zatímco auto ztrácí zvýšenou průchodnost. Z tohoto důvodu je výlet používán pouze na plochých a suchých silnicích, jinak by se vysoký vůz mohl lehce obrátit, když se klouzal.

Modernizace důležitých prvků byla vždy velmi drahá potěšení. Důležitým prvkem je přední náprava - "Niva" může být vybavena možností vypnutí na méně než sedm tisíc rublů. Je třeba poznamenat, že částka zaplacená za nákup a instalaci odstavení se nikdy nemůže vyplatit - spotřeba paliva je mírně snížena a zřídka na "Niva" pokračujte na suché a rovinné cestě.

Systém páček

Všechny terénní vozidla aktivně využívají veškeré své zdroje včetně přední nápravy. "Niva" současně dokáže využít zdroje, jako jsou nervy lidí. Kromě známých převodových páček a ruční brzda, Niva se může pochlubit další pákou, která slouží k ovládání přenosu - zařazení snížená rychlost, vrátit se do režimu overdrive, uzamknout a odemknout diferenciál. V tomto případě se ti, kteří se poprvé posadili za volantem tohoto vozu, mohou vzniknout velké problémy - po zapnutí snížené převodovky se páka nechce vrátit do zdvižené polohy!

Tajemství spočívá v tom, že návrat je možný pouze tehdy, když je spojka vytlačena a při nízké rychlosti. Někteří řidiči ignorují pokyny a nevědí o obecně přijímané metodě. Při pokusu a omylu vypočítají, že je možné přepínání zpětné řízení v kruhu při extrémně nízké rychlosti. A i když tato metoda funguje, ale jeho pohodlí vyvolává velké pochybnosti.

Došlo k poruchám

Často vyžaduje výměnu přední nápravy ("Niva"), jejíž cena někdy dosahuje 20 000 rublů, pro ty lidi, kteří se neustále snaží zlepšit svůj vůz nebo snížit spotřebu. Akce amatérů vedou k většímu opotřebení mostu, a někdy i obojí. Ne vždy se však můstek rozpadá kvůli lidskému zásahu, protože nikdo nezrušil jednoduché zlomení a opotřebení dílů.

Je to v pořádku, pokud jste nikdy neviděli přední most, "Niva" vám to odpustí. O přestávce okamžitě znáte zvuk - zvýšený hluk, kvílení a skřípání bude těžké chybět. Dalším běžným problémem je únik ropy, avšak tento problém lze při technické prohlídce snadno zjistit. Je snadné pochopit, že hluk nastane, když nejsou ozubená kola, ložiska a ozubená kola správně zapojena, a když je most fyzicky poškozen, což je velmi nepravděpodobné, ale stále možné. Únik oleje nastává kvůli špatné montáži a opotřebení olejových těsnění. Současně jsou zázračné poruchy přenosu extrémně vzácné, neboť Chevrole Niva a Niva 2121 jsou extrémně spolehlivé a jednoduché.