"Vítězství" GAZ-M72 - pýcha sovětského automobilového průmyslu

Poslouchejte, jak hrdě to zní - "Vítězství". V historii vzniku tohoto legendárního sovětského auta GAS M 72 hrál roli Nikita Khrushchev. V roce 1954 navrhl modernizaci GAZ-69. To znamená, že stroj měl být pohodlnější. V důsledku toho mohli sekretáři venkovských regionálních výborů CPSU, stejně jako předsedové pokročilých kolektivních farem, získat oficiální terénní vozidla. Ale armáda měla také zájem o toto auto. Takže komfortní a high-end GAZ-M 72, jehož fotku vidíte před vámi, se stala "generálovým". A ve volnočasových aktivitách se vláda nejvíce vydala na "vítězství" a na svých loveckých farmách.

Na jaře roku 1954 oficiálně obdržel GAZ technické úkoly. G. Wasserman, tvůrce GAZ-67 a GAZ-69, byl jmenován vedoucím designérem. Vedle něj pracovalo i celé oddělení specialistů na budoucí vládní auto. Všichni včas byli zapojeni do vytvoření GAZ-69. Proto byly známy všechny jemnosti tohoto stroje.

Tak co dělali tvůrci? Nové auto dostalo nosný rám karoserie a panely od GAZ-M-20, ale tyto detaily byly upraveny. Přenosová skříňka nahradila příčný truhlicový zesilovač a podélný zesilovač. Ten musel být zcela opuštěn. Pro kompenzaci těchto výkonových prvků a pro zvýšení boční a podélné tuhosti karoserie bylo zavedeno více střešních lišt a dveřních lišt. GAZ-M72, na rozdíl od modelu GAZ-M-20, obdržel nový rám motoru. Byl speciálně navržen pro upevnění pružinového odpružení přední nápravy.

Model GAZ-M72 má součásti od 69. modelu. Jedná se o modernizovanou přední nápravu a přenosová schránka. A převodovky zcela standardně, od GAZ-M-20. Zadní náprava byly vyvinuty speciálně pro nové Vítězství. Zvýšit světlá výška, Prameny byly instalovány na nosnících mostů.

Tělo bylo vybaveno jako v 20. modelu "Victory": čalounění kabiny je měkké, je ohřívač, hodiny, dvojpásmový radiový přijímač. Proto toto auto ztělesňovalo koncept pohodlných SUV. Je třeba říci, že ani nemysleli na masovou výrobu takových strojů v zahraničí.

Vybavený přenosový kufřík GAZ-M72, který měl demultiplikátor a odpojil přední nápravu. Kolečka jsou rozložena o 16 palců, s většími grousery. To poskytlo dobrou průchodnost ve sněhu, písku, blátě a rozbitých silnicích.

Stejně jako je nutné pro vládní a vojenské terénní vozidlo, auto by mělo projít zkouškami. Auto ukázalo dobrou "přežití" jednotek a těla. Byly zaznamenány také vynikající vlastnosti průchodnosti. V létě roku 1956 se na trase Moskva - Vladivostok vypravili tři novináři na novém "vítězství". Tato vzdálenost (15 tisíc kilometrů) GAZ-M-72 prošla bez vážných poruch. Od těch vzdálených let jsme dostali zprávy, ve kterých Nikita Khrushchev spolu s Fidelem Castrem vyrazili na toto auto pro zimní lov.

V červnu 55. prvního testu GAZ-M72 vyšel z montážní linky a o rok později se začalo vážné vydání. Auto se nestalo hmotností a "vyšlo" v malých sériích od roku 1955 do roku 1958. Když bylo dokončeno propuštění vozů GAZ-M-20 Pobeda, přestalo se sestavit i nové zařízení GAZ-M72.