Auto čajka - stroj pro party vůdce

V roce 1957 na dopravníku automobilového závodu. Gorky byl shromážděn první vůz Racek GAZ-13, nástupce legendárního ZIM GAZ-12. Nové auto patřilo také do reprezentativní třídy sovětských vozů a bylo určeno pro vrcholové strany Sovětského svazu. Prototypem GAZ-13 byl americký vůz "Packard Caribbean" v roce 1955. Za rok a půl, po ladění a komplexních testů, GAZ-13 Chaika (auto budoucnosti) byl uveden do výroby. To se stalo počátkem roku 1959.

Stroj byl vyráběn v malých sériích po dobu 22 let. V roce 1977, paralelně s GAZ-13 zahájil vydání změny GAZ-14, a v roce 1981 bylo auto Chaika odstraněno z výroby. Pro všechny roky výroby nebyl GAZ-13 podroben zdokonalení, re-stylingu nebo modernizaci. Sovětský automobilový průmysl se vyznačoval extrémní pomalostí, konzervativismem a úplným odmítnutím všech inovativních řešení. Proto se nové automobily, zasahující jednu produkce montážní linky v průběhu let nezměnila, z tohoto důvodu, jejich specifikace nemohou soutěžit se západními modely výroby, nevyřízených byl katastrofální.

Design GAZ-13 byl původní rám bez bočních stěn. Ložiskové prvky byly dva nosníky, které vstupovaly do středu kříže. Na rámu bylo pomocí 16 speciálních extra silných polštářů z gumy nádrže fixováno. Car fotografie racek, který si můžete prohlédnout na stránce je k dispozici ve třech verzích: čtyřdveřový sedan s prostorným interiérem a prostorný kufr, pětidveřového vozu pro nouzové stanic a čtyř lehátku s automaticky výsuvnou měkkou plátěnou střechou, poháněnými elektrohydraulické. Kolový rozchod GAZ-13 byl 3250 mm. Délka stroje byla 5620 mm, šířka 2002 mm, výška 1620 mm. Vozidlo řídila Seagull 2100 kg v plné rychlosti.

Seagull auto bylo považováno za pohodlné auto, ale úroveň pohodlí se skládá z různých věcí, jako jsou rádiové antény electrolifts, elektroprikurivatelya, rozhlasu a dalších reproduktorů namontovaných na vodorovném panelu za zadními sedadly. Motor GAZ-13 měl působivé vlastnosti. Blok válců s uspořádáním V8, vstřikování paliva s karburátorem, výkon motoru 195 hp, rychlost 165 km / h. Spotřeba paliva byl v městském režimu 22 litrů na 100 km. Motor byl velmi spolehlivý, později byl instalován na vojenských obrněných personálních nosičích.

V posledních letech je vozidlo Chaika vybaveno podtlakový zesilovač brzd a posilovače řízení. Automobil měl pohon zadních kol, podvozku sestával z předního nezávislého dvojvazného zavěšení s vinutými pružinami a zadní nápravy na podélných pružinách. V návaznosti na rack 13 byl GAZ-14 sestaven manuálně ve speciální dílně. Na základ tohoto stroje byly testovány všechny nové technologie pohonu, posunutí motoru 5,5 litru, namontované na GAZ-14, umožňuje rychlost až 170 km / h. Převod byl pouze mechanický, třístupňový. Brzdy byly dvoukruhové, disky na předních kolech a bubny na zadních kolech.