Vakuový posilovač brzd

Vakuový brzdový posilovač a hlavní brzdový válec jsou konstruktivně spojeny do jednoho bloku. Schéma působení a zařízení prvního nepředstavuje nic super komplikovaného.

Brzdový posilovač má tělo rozděleno na dvě části membránou. Na straně pedálu se tvoří atmosférická část. Vakuová komora je umístěna na straně hlavního brzdového válce, který je spojen zpětný ventil s sběrné sběrné potrubí. Sběratel je zdrojem vakua. Vakuový zesilovač brzd na vznětových motorech pracuje stabilně díky přítomnosti speciálního elektrického čerpadla v konstrukci. Když je motor zastaven, dojde k odpojení. Servo brzdy a kolektor lze odpojit v případě poruchy (nebo poruchy) prvního.

Ve své výchozí poloze spojovací ventil spojuje atmosférickou komoru s druhou částí tělesa. Když stisknete brzdový pedál - s atmosférou.

Tlačítko je také připojeno k pedálu brzdy. Poskytuje pohyb posuvného ventilu. Membrána, která dělí těleso na dvě části, je připojena k tyči hlavní brzdový válec (GTZ) ze strany vakuové části. Membrána je odpovědná za čerpání do pracovních válců brzdová kapalina pomocí pístu.

Membrána je přesunuta do původní polohy pomocí vratné pružiny. Podtlakový posilovač brzd může obsahovat ve svém provedení systém nouzového brzdění - elektromagnetický pohon na tyči.

ESP předpokládá přítomnost struktury, která zabraňuje převrácení - aktivní systém.

Brzdění vozu se provádí s určitým zpomalením a pouze kvůli činnosti, které řidič provádí.

Hydrostatický zesilovač brzd předpokládá následnou akci. V průběhu zvyšování tlaku ve vzduchu v membránové části řídicího ventilu, jeho membrána a píst začne pohybovat směrem dolů, až do okamžiku, kdy vzduchový ventil neprobíhá v sedle. Tyto síly, které působí na řídicí membrány horní a dolní část, v tomto případě, jsou vyrovnány. Snížení vlivu pístní síly, která je závislá na brzdový pedál. Top - zvýšený tlak vzduchu v prostoru pod ovládacím oddíl ventilu.

Se zvýšeným úsilím vytváří pedál v systému tlak, který usnadňuje začátek pohybu pístu hydraulického válce a uzavření jeho ventilu. Současně je uzavření vakuový ventil. Současně se otevře vzduch. Současně je píst řídicího ventilu se zvedne do její dutiny je provedeno vstup vzduchu z atmosféry přes filtr. Poté je vzduch přiváděn do dutiny komory přes hadici. Dutina zachovává vakuum. Pod vlivem rozdílu tlaku ohýbá bránici dopředu, a její síla je přenášena přes pístní tyče v hydraulickém válci. Poté je tlak nastaven ve válcích kol. Je to právě vytvořili a duhovka fotoaparátem a nohou řidiče. Proto vozidlo brzdí s požadovanou účinností.

V souladu s určitým množstvím síly na pedálu je rovněž vytvořen tlak ve vakuové komoře. V důsledku toho se vytváří stejný tlak v kapalině válců kol. Je tvořen a kvůli působení síly řidiče a přenášen z kamery.

Po uvolnění pedálu, podrobnosti zesilovače a píst GTZ vrácen do své původní polohy. Tekutina je pak vrácena přes vstupní ventil pro otevření GTZ. Tím se vrátí prostředky přepadových otvorů v hlavě pístu ze zásobníku tekutiny, která tlačí na podložku, ohýbá se manžeta okraj vyplňuje prostor, čímž se zvyšuje připravenost brzdového válce znovu provádět brzdění.