Poruchy hlavního brzdového válce, možné důvody a způsoby jejich odstranění

Každé auto by mělo nejen zrychlit, ale i brzdit. Tato funkce se provádí podložkami, bubny a mnoha dalšími prvky. Spolehlivost každého z nich je zárukou bezpečnosti řidiče a cestujících. V každém brzdový systém

Charakteristiky

Tento válec je ústředním prvkem brzdový systém. Jeho účelem je přeměnit mechanické síly z brzdového pedálu na tlak. Tento prvek pracuje díky kapalině, při vysokém tlaku.

Zařízení

Všechny moderní automobily jsou vybaveny dvoudílným hlavním válcem. Pokud jde o vozidlo s pohonem předních kol, první okruh kombinuje brzdné síly předních pravých a zadních levých kol. Druhý - pravý zadní a přední levý. Co se týče vozů s pohonem zadních kol, zde kontury fungují jinak. První je zodpovědný za přední kola a druhý za zadní kola. Kde je hlavní válec? Tento prvek je připojen k vakuovému víčku. Nad prvkem je plastová dvoudílná nádrž s brzdovou kapalinou (mimochodem je také nalita do systému spojky, je-li poháněna hydraulickým pohonem). V nádrži jsou zajištěny průchozí a vyrovnávací otvory. Samotná nádrž slouží k vyrovnání hladiny kapaliny v případě její ztráty. Může to být odpařování nebo únik. Na tom jsou úrovně. Vždy ho pozorujte a držte ho co nejvíce. Některé vozy mají snímač hladiny kapaliny, který jde do hlavního brzdového válce VAZ-2106. Porucha související s jeho únikem se zobrazí na přístrojové desce v podobě nouzového světla. Než se dozvíme známky poruchy hlavního brzdového válce, zvážíme jeho zařízení a algoritmus práce. Tento prvek se skládá ze dvou postupně uspořádaných pístů. První z nich spočívá na tyči zesilovače a druhá je ve volné pozici. Protože pracují pod vysokým tlakem, tělo je vyrobeno z kovu a jako těsnění se používají gumové těsnění. Také v konstrukci jsou vratné pružiny, které vracejí a drží obě písty v počáteční poloze.

Jak to funguje?

Když řidič stiskne brzdový pedál, vakuová tyč tlačí píst. Při pohybu se překrývá otvor ve válci (kompenzační). Tlak v prvním a potom ve druhém okruhu výrazně stoupá. Tekutina začíná proudit do dutin, které jsou vytvořeny v důsledku pohybu prvního a druhého pístu. Pohyb posledně jmenovaného se uskutečňuje, dokud se v okruhu brzdového systému nevyvíjí maximální tlak potřebný pro provoz disků a podložek. Když je pedál uvolněn, píst zaujme svou výchozí polohu pod vlivem vratné pružiny. Při průchodu zvláštním otvorem v okruhu klesá hladina tlaku na atmosférický tlak. Stává se to velmi rychle. Ovšem ani při ostrém uvolnění pedálu není podtlak v pracovním okruhu vytvořen kvůli přítomnosti hydraulické kapaliny. Vyplní prostor za píst s veškerou hlasitostí. Při každém novém brzdění proudí tekutina hladce a vrací se přes obtokový otvor do plastové nádrže.

Nouzový režim

Za zmínku stojí vysoká spolehlivost systému. A i když jsou poruchy hlavního brzdového válce (VAZ není výjimkou), auto bude správně brzděno. Tím je zajištěn druhý nouzový obvod. Pokud dojde k úniku v prvním, píst se bude pohybovat ve válci, dokud se nedostane do styku s druhým. A pak se začne pohybovat a zajistí správnou funkci brzd. Pokud však v druhém okruhu dochází k netěsnosti, fungování mechanismu bude mírně odlišné. První píst zatlačí druhý, dokud neleží na horní část kovového pláště. Potom se zvyšuje úroveň tlaku v primárním okruhu a vozidlo začne brzdět. A to i přesto, že systém pracuje v nouzovém režimu, auto bude mít v případě potřeby čas brzdy. Pokud v druhém okruhu dochází k úniku, provoz hlavního válce je jiný. První píst vytáhne druhý, po kterém se pohybuje na horní část kovového pláště. Stoupá úroveň tlaku v primárním okruhu. Vůz začne brzdat. Samozřejmě, že taková porucha hlavního brzdového válce, aby se vozidlo bez opravy provozovalo, je prostě nebezpečné. Ale k dosažení nejbližší garáže nebo čerpací stanice - to je možné.

Důvody a řešení

Jaký je hlavní brzdový válec UAZ? Poruchy mohou spočívat v poklesu hladiny kapaliny. Ano, vždycky přichází a jde odtud. To je však povoleno pouze tehdy, když systém běží, to znamená, když ovladač stiskl a uvolnil pedál. Pokud stojíte na parkovišti nebo v garáži, otevřete kryt a uvidíte minimální úroveň, stojí za to zvážit, proč se to stalo. V podstatě se to stává z důvodu opotřebovaných podložek - píst potřebuje více tekutin, aby zajistil práci pro kompresi. Důvody selhání hlavního brzdového válce jsou také v rozbití trubek. Mohou být vyrobeny z mědi nebo hliníku. V ohybu jsou gumová. Pokud se jedná o kovové prvky, nemohou být ohnuté - pamatujte na to při instalaci. Stává se, že trubka otírá kolo. U některých aut, pokud dálnice projde skrz oblouk, je obklopena ochrannou pružinou. Neumožňuje vozidlu otřít materiál na zem. Při nízké hladině kapaliny pečlivě zkontrolujte těsnost celého systému, včetně servisního a hlavního brzdového válce. Pokud dojde k úniku, musí být trubka vyměněna.

Nízká prahová citlivost

Existují další známky selhání hlavního válce. Například pedál začal pracovat příliš nízko, téměř v podlaze. K tomu dochází, pokud klínovaný takzvaný "čaroděj" - regulátor rozložení brzdných sil. Kulička může být opotřebená nebo v díře vznikla díra. Náprava - čištění vnitřku válce.

"Měkký pedál"

Dalším znakem, který indikuje poruchu hlavního válce, je příliš měkký pedál. To znamená, že systém nahromadil vzduch. Vozidlo s takovou poruchou nelze ovládat. Existuje riziko přehřátí systému, protože vzduch během komprese vytváří obrovské množství tepla. Brzdová kapalina jednoduše vaří. Je velmi snadné eliminovat letecké údery - potřebujete "pumpovat brzdy". Chcete-li to provést, odšroubujte odvzdušňovací ventil ve válci a stiskněte pedál, dokud z něj nevyteče ideální tekutina. Neznamená to barvu, ale v něm chybí bubliny. Po skončení práce se ventil zavře. Systém musí být doplněn tekoucí kapalinou. Pokud se však problém vyskytuje neustále, může to být vadné vakuový ventil zesilovače nebo odtlakování systému.

Pedál padá do podlahy

To je významné rozdělení. V tomto případě jsou poruchy hlavního válce v nepracovních pístích, které nemohou produkovat požadovaný tlak. Výsledkem je, že podložky (zejména pokud je to buben) se normálně nemohou zmenšovat. Vůz brzdí špatně. Také banální důvod - opotřebení podložky. Ale to může být určeno pískováním. A je nejlepší sledovat výměnu spotřebního materiálu. To šetří značné množství času.

Odtlakování válce

Pokud vozidlo špatně brzdí a hladina kapaliny v nádrži neustále klesá, je možné, že únik je v samotném válci. Pečlivě zkontrolujte výstupy obou obvodů a jejich spoje. V kloubech by neměly docházet k netěsnosti. Je velmi snadné ji identifikovat mastnými skvrnami kolem válce a specifickým zápachem. A pokud v jiných případech můžete "vystoupit" pumpováním systému a čisticími kanály, je potřeba pouze výměna. Zvláště pokud se poškození dotýká samotného kovového pouzdra. Také, starý prvek se změní na nový, jestliže na pístu jsou nálitky. Náklady na nový prvek jsou asi 1-1,5 tisíc rublů. V případě, že došlo k úniku těsnění, je zakoupena opravná sada hlavního válce. Změňte všechny technologické prvky - pružiny, gumové pásky, manžety.