Automatický regulátor síly brzd

Brzdový systém

Hlavním úkolem regulátorů a fyzikou inhibice

Síla úchopu kola vozidla s vozovkou, stejně jako třecí síla, je úměrná svislým nákladům. Koeficient proporcionality je koeficient úrovně adheze pneumatiky k silnici. Od osoby tato hodnota nezávisí. Lze jej stanovit na základě stavu pneumatik na silnici a automobilu. Čím vyšší je uchopení kola s asfaltovým povrchem během brzdění, tím méně brzdná dráha. A protože působení podložky na vůz působí také jako setrvačnost, dochází k přerozdělení vertikálního zatížení kol. Proto musí být síla nárazu na disku nerovnoměrná. Regulátor brzdné síly se také používá ke zlepšení brzdného účinku, pokud není stroj naložen. V tomto případě bude síla spojky zcela odlišná, než v případě naloženého vozu.

Kde je regulátor brzdné síly na WHA

Na mnoha domácích automobilech se "čaroděj" nachází v zadní části těla. Je třeba poznamenat, že na těch modelech, které jsou vybaveny, není nainstalován regulátor brzdných sil (včetně VAZ 2170) systém ABS. Pokud vezmeme v úvahu současné modely výroby AvtoVAZ, jmenovitě Prioru, Granto a Kalinu, regulátor se nachází na levé straně dna. Pokud jde o staré modely AvtoVAZ, regulátor brzdné síly se nachází na pravé zadní straně dna. Jsou to auta VAZ 2101-2107.

Jak působí regulátor brzdné síly při brzdění

Když řidič prudce stiskne pedál, zadní část těla se zvýší, přední část - naopak, padne. A v tom okamžiku začne pracovat regulátor brzdné síly. Po zapnutí zařízení okamžitě umožní, aby zadní kola začala snižovat rychlost ihned po stisknutí pedálu. Faktem je, že pokud kola na zadní nápravě vozidla začnou brzdit najednou s přední nápravou, pak je vysoká pravděpodobnost šmyknutí. Pokud se kola na zadní nápravě začnou zpomalovat později než vpředu, riziko sklouznutí se sníží téměř na nulu. Při brzdění vozidla se zvyšuje vzdálenost mezi spodním a zadním nosníkem. Jak tato mezera roste, páka uvolňuje píst regulátoru a díky tomu je uzavřena hlavní linka s kapalinou, která je vhodná pro zadní kola. V důsledku toho nebudou zablokovány, ale budou se i nadále otáčet.

Regulátor brzdné síly

Je upevněna na konzole karoserie a je spojena s osobními vozy s nosníkem zadní nápravy na tyči a torzní tyči. Druhý konec posledního prvku působí na píst regulátoru. Vstup regulátoru je připojen k hlavní brzdový válec, a výstup je se zadní částí. Přístroj je poháněn pohonem připojeným k zadnímu nosníku. Pokud jde o konstrukci, regulátor brzdné síly se skládá z těla rozděleného do několika dutin (obvykle dvou). Jeden z nich je připojen k hlavnímu válci, druhý k zadnímu systému. Také existují písty a ventily, kterými je přístup blokován brzdové kapaliny.V době zahájení práce je její tlak ve dvou komorách stejný. Nicméně, v první, kapalina působí na menší část pístu, zatímco ve druhém působí na větší část. Píst má tendenci se pohybovat, ale nemůže to udělat díky centrovací pružině. Pokud se tlak v hlavním válci začne zvyšovat, pak píst může snadno překonat sílu pružiny, v důsledku čehož ventil zablokuje přístup kapaliny. To je klasický princip regulátoru brzdné síly. Dnes existují hydraulické prvky, pneumatické, s elektronickým ovládáním.

Nákladní vozidlo a regulátor brzdné síly

Na vozidlo KamAZ je nainstalován automatický regulátor. Vykonává téměř stejné úkoly jako zařízení v osobních automobilech. Automaticky řídí a rozděluje sílu podložky na kola zadní nápravy, v závislosti na změně zatížení náprav na kolečkách. Pomáhá také urychlit jejich odemknutí. Účinek tohoto regulátoru je založen na změně tlaku vzduchu v komorách systému na zadní straně přívěsu, v závislosti na axiálním zatížení při poklesu rychlosti. Regulátor brzdných sil "KamAZ" je instalován na rámu. Páka a tahy přes pružnou část a tyč se připojují k mostovým nosníkům a zadnímu kolovém vozíku tak, aby zkreslení a zkroucení během provozu systému neovlivnilo brzdnou sílu. Pružný prvek je nutný k ochraně regulačního zařízení před různými poškozeními při vertikálním posuvu zadních náprav. Také výrazně snižuje vibrace a pohlcuje otřesy při jízdě na nerovných cestách.

Regulátor zařízení na automobilech "KamAZ"

Tato jednotka se skládá z ventilu, ventilového zdvihátka společně s pohonem. Také v zařízení je píst se šikmou hranou. Tam je také membrána, která je ve spojení s píst. Uvnitř jsou spojovací trubky. Poslední vzduch spadá pod píst, který zajišťuje hladký chod systému v době uzavření ventilu. Regulační kanály jsou připojeny k horní části ventilu a druhý kanál je připojen k brzdovým komorám na zadních kolech. Třetí závěr pracuje s atmosférou. Je-li rychlost vozidla snižuje, je vzduch přiváděn z horní části brzdového ventilu na první řídicí kanál tlačí píst směrem dolů, a na druhé straně je stlačena proti dorazu. Ventil je přitlačen na sedlo posuvu a druhý kanál je v tomto okamžiku více propojen s atmosférou. Pak další pohyb pístu vede k otevření ventilu. Vzduch z prvního kanálu přejde do druhého a potom do brzdových komor. Prakticky stejné zařízení a princip činnosti mají regulátor MAZ brzdné síly.

Zařízení z firmy Wabco

Společnost Wabco vyrábí náhradní díly pro nákladní automobily. Mezi obrovským sortimentem výrobků jsou také díly pro brzdové systémy. V katalogu firem naleznete vše, co potřebujete k opravě nákladních automobilů. Jedním ze zařízení, které vyrábí tuto značku, je regulátor brzdné síly Wabco. Je vhodný pro montáž nejen pro nákladní automobily, ale také pro přívěsy různých modelů a značek. Mnoho majitelů nákladních vozidel ocenilo kvalitu zařízení a náhradních dílů od tohoto výrobce. Kvalita regulátoru je mnohem lepší než standardní zařízení. Je instalován na tovární montáž.

Jak zkontrolovat "čaroděj"

Na příkladu vozidla VAZ 2110 můžete vidět, jak se provádí kontrola regulátoru brzdné síly. Symptomy jsou málo. Jedná se o stažení stroje na stranu, časté poruchy v klouzání, nedostatečně účinné brzdění. Ve VAZ 2100 RTS se nachází vlevo pod spodní částí zadních kol. Všechny operace s ním se nejlépe provádí zvednutím vozu do výtahu, jeho instalací do nadzemní nebo pozorovací jámy. Hlavní závady přístroje lze snadno zjistit vizuálně. Pokud jsou pozorovány proudění tekutin, manžeta je pravděpodobně opotřebovaná nebo poškozená. Pokud je píst regulátoru v jedné poloze a nechce se pohybovat, pak je s největší pravděpodobností kyselá. Tato vada může být určena vizuální diagnostikou. Pokud se tyto problémy objeví, opravy zde nepomohou. Řešení situace může nahradit pouze. Mnozí nahrazují jednoduchý regulátor jeřábovým regulátorem brzdných sil. Tento systém je považován za výhodnější. Pokud je prvek zcela čistý, mezi ovládací pákou a deskou je malá mezera, tyč se perfektně pohybuje na obou stranách při stlačení pedálu, pak je mechanismus plně funkční a není třeba s ním nic dělat.

Jak regulovat RTS

Pokud vezmeme automobily značky VAZ, nastavení regulátoru brzdné síly závisí silně na poloze těla. Nastavení musí být prováděno nejen při každé údržbě, ale také při výměně závěsných dílů - pružin nebo tlumiče nárazů, po opravách na zadním nosníku a při jejich výměně. Pro úpravu vozu je nutno umístit na nadjezd. To se děje nejen pro snadné ovládání, ale také pro instalaci závěsu do rovnovážné polohy. V tomto stavu, když zatlačíte ruce na kufr, se auto dvakrát nebo třikrát otočí. Takže pro nastavení musíte nejdříve uvolnit upevňovací prvky na držáku. Je nutné dosáhnout mezery 2 mm mezi elastickou deskou, která spočívá na tyči a páce. To se provádí přesunem mechanismu. Je třeba mít na paměti, že v procesu je nutné překonat odpor pružiny. Jsou dostatečně velké, proto doporučujeme použít speciální nástroj nebo jiné vhodné zařízení. Poté jsou šrouby utaženy a zkontrolujte mezery s měřidlem. Pokud takový nástroj neexistuje, může být použit vrták o průměru 2 mm nebo vhodná mince.

Běžící testy

O tom, zda je úprava správná, můžete pochopit pouze na cestách. Mělo by se zrychlovat na 40 km / h, pak stlačit pedál a při brzdění zjistit, jak se auto chová. Neměli byste "házet" dopředu. Při kvalitní úpravě jsou obě části vozidla minimálně nakloněny.