Princip ABS. Protiblokovací systém ABS. Co je ABS v autě?

Co je ABS? (protiblokovací brzdový systém), správněji, protože tato zkratka je správně dešifrována, nyní řada řidičů ví, ale co přesně to blokuje a za to, co se děje, vědí jen velmi zvědavě. A to navzdory skutečnosti, že nyní je takový systém instalován na většině vozidel jak dovážených, tak i domácí výroby.

Systém ABS je přímo spojen s brzdným systémem vozidla, a tím i bezpečností řidiče, cestujících a všech okolních účastníků provozu. Proto vědět, jak funguje, bude pro každého řidiče užitečné. Ale předem, abychom pochopili princip ABS, je třeba pochopit, co znamená "správná inhibice".

Zásada "správného brzdění"

Chcete-li zastavit auto, nestačí jen stisknout brzdový pedál včas. Koneckonců, pokud při rychlé jízdě prudce brzdíte, kola vozu budou zablokována a už se nebudou otáčet, ale budou se klouzat po silnici. Může se stát, že pod všemi pneumatikami nebude povrch rovnoměrně homogenní, takže rychlost jejich posuvu bude odlišná a to je nebezpečné. Stroj přestane být zvládnutelný a jde do šmyku, který, pokud řidič nemá žádné dovednosti, bude obtížné ovládat. A nekontrolované auto je potenciálním zdrojem nebezpečí.

Nejdůležitějším faktorem při brzdění je proto neumožnit, aby se kola pevně zablokovaly a aby se dostaly k nekontrolovanému skluzu. K tomu je jednoduchá technika - přerušované brzdění. Chcete-li to provést, nemusíte udržovat brzdový pedál neustále ve stlačené poloze a pravidelně jej uvolňovat a znovu jej stlačovat (jako kdyby se čerpal). Taková zdánlivě jednoduchá akce nenechá řidiče ztratit kontrolu nad vozidlem, protože nedovolí, aby běhoun pneumatiky přišel o zem.

Existuje však i známý lidský faktor - řidič v extrémní situaci se může prostě ztratit a zapomenout na všechna pravidla. Zde pro takové případy, a byl vynalezen ABS, nebo jiným způsobem - protiblokovací brzdný systém.

Co je ABS (ABS)

V jednoduchém vysvětlení, ABS systém je elektromechanická jednotka, která řídí proces brzdění automobilu v složité dopravní situaci (led, mokré silnice atd.).

ABS je dobrým pomocníkem pro řidiče, zvláště pro začátečníka, ale musíte pochopit, že to pomáhá pouze při ovládání vozu a nekontroluje ho, takže se nemusíte plně spoléhat na "protiblok". Řidič potřebuje studovat své vozidlo, jeho chování na silnici, kdy a jak funguje ABS brzda, jaká je délka brzdné dráhy na různých krytech. V ideálním případě by to mělo být kontrolováno na specializovaném okruhu, aby se předešlo dalším potížím na současné cestě.

Něco podobného, ​​ale ještě ne ABS

První mechanismy, jejichž působení připomínalo princip ABS, se objevily na začátku minulého století, pouze byly určeny pro letadlové podvozky. Podobný, ale již již automobilový systém byl vyvinut společností Bosch, patent na vynález, který obdržel v roce 1936. Tato technologie byla však úspěšně zavedena do opravdu fungujícího zařízení až v 60. letech, kdy se objevily první polovodiče a počítače. A nezávisle vytvořit prototyp ABS, kromě společnosti Bosch, také hledal "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" atd.

První automobilový ABS

• V USA, co je ABS, nebo spíše jeho blízký analog, byl uznán v roce 1970 majiteli vozů Lincoln. Auto bylo instalováno systémem, který inženýři společnosti "Ford" začali vyvíjet až v roce 1954, ale mohli "přinést na mysli" až 70. let.
• Podobně jako mechanismus ABS v Británii vyvinul General Electric společně s Dunlop. Vyzkoušel to na sportovním autě Jenssen FF, stalo se to v roce 1966.
• V Evropě se o koncepci „protiblokovacího systému v autě,“ Heinz dozvěděl přes Libérii, která se do její vývoj v roce 1964, pracoval jako inženýr v Teldix GmbH, a skončil v roce 1970, se již pracuje na Diamler-Benz. Vytvořil jej ABS-1 byl testován v úzké spolupráci s Bosch. Bosch zase vybudoval svůj plnohodnotný ABS-2, který byl v roce 1978 poprvé instalován na Mercedesu W116 a o několik let později na BMW 7. Vzhledem k vysokým nákladům na nový brzdový systém byla však použita pouze jako volba.

V roce 1992 začala sériová výroba vozů s "anti-blokem". Začalo to instalovat na svých produktech některé velké automobilky. A již od roku 2004 začal tento systém vybavovat všechny automobily, které přicházejí z dopravníků evropských závodů.

Prvky protiblokovacího systému

Teoreticky návrh ABS vypadá jednoduše a zahrnuje následující prvky:

• Elektronická řídicí jednotka.
• Snímače řízení rychlosti.
• Hydroblok.

Řídící jednotka (BU) je ve skutečnosti "mozkem" systému (počítač), a to, co provádí funkce, je přibližně pochopitelné, ale snímač rychlosti a hydroblock musí být podrobněji diskutovány.

Princip činnosti snímače rychlosti

Srdcem senzorů řízení rychlosti je účinek elektromagnetické indukce. Cívka s magnetickým jádrem je pevně uložena v náboji kola (u některých modelů - v reduktoru hnacího můstku).

V náboji je namontována ozubená koruna, která se otáčí spolu s kolečkem. Rotace koruny mění parametry magnetického pole, což vede k vzhledu elektrického proudu. Velikost proudu, resp., Závisí na rychlosti otáčení kola. A již, v závislosti na jeho velikosti, se generuje signál, který se přenáší do řídicí jednotky.

Hydroblok

Hydroblok zahrnuje:

• Elektromagnetické ventily, rozdělené na vstup a výstup, určené k nastavení tlaku vytvořeného v brzdových válcích automobilu. Počet párů ventilů závisí na typu ABS.
• Čerpadlo (s možností zpětného napájení) - pumpuje požadované množství tlaku v systému, dodává brzdovou kapalinu z akumulátoru a v případě potřeby jej odebírá zpět.
• Hydraulický akumulátor - skladování brzdové kapaliny.

ABS systém, princip provozu

Existují tři hlavní fáze ABS:

1. Odlehčení tlaku v brzdovém válci.
2. Udržujte stálý tlak ve válci.
3. Zvyšte tlak v brzdovém válci na požadovanou úroveň.

Především je třeba poznamenat, že hydroblock v autě je zabudován do brzdového systému v sérii, těsně za hlavním brzdovým válcem. A solenoidové ventily jsou druhem jeřábu, který otevírá a uzavírá přístup k tekutinám k brzdovým válcům kol.

Práce a sledování brzdového systému vozidla se provádějí v souladu s údaji získanými řídicí jednotkou ABS z vysokorychlostních snímačů.

Po začátku brzdění ABS čte naměřená data ze snímačů kol a hladce snižuje rychlost vozidla. Pokud se jedno z kol zastaví (začne se klouzat), snímač rychlosti okamžitě pošle signál BU. Po obdržení, řídicí jednotka aktivuje vypouštěcí ventil, který blokuje přístup kapaliny do brzdového válce a čerpadlo začne ihned jeho výběru, vrací do zásobníku, čímž se odstraní zámek. Po otočení kola překročí předem stanovenou mez rychlosti, „proti-blokovacího“, zahrnující výstupní otvor a vstupní ventil, aktivuje čerpadlo, které běží v opačném směru, nutí tlak v brzdovém válci a tím brzdění kolo. Všechny procesy jsou okamžité (4-10 opakování / s). A pokračujte až do úplného zastavení stroje.

Výše zmíněný princip práce ABS se týká nejdokonalejšího 4kanálového systému, který provádí samostatné ovládání každého kola vozidla, ale existují i ​​jiné typy "protibloků".

Jiné typy ABS

Tříkanálový systém ABS - tento typ systému obsahuje tři snímač rychlosti: dva na předních kolech, třetí na zadní nápravě. Proto a hydroblok obsahuje tři páry ventilů. Princip ABS tohoto typu je v samostatném řízení každého předního kola a dvojice zadních kol.

Dvoukanálový systém ABS - v tomto systému je dvojité ovládání kol umístěných na jedné straně.

Na zadní nápravě je instalován jednokanálový snímač ABS a současně rozděluje brzdnou sílu na všechna čtyři kola. Takový systém obsahuje jeden pár ventilů (vstup a výstup). Rozsah tlaku se mění stejně v celém okruhu.

Porovnání typů „proti-blokovacího“, lze dojít k závěru, že rozdíl mezi nimi je množství regulace otáček a snímače, v tomto pořadí, ventily, ale obecně, princip činnosti brzd vozidel, pořadí procesů probíhajících v něm, je podobný pro všechny typy systémů.

Jak funguje ABS nebo ideální brzdění

Rozhodování o tom, zastavit svůj vůz je vybaven systémem ABS, řidič při sešlápnutí brzdového pedálu, cítí se jako ona začne mírně vibrovat (vibrací může být doprovázeno charakteristickým zvukem „řehtačky“ připomínající zvuk). Jedná se o druh zprávy o systému, který získal. Senzory četly indikátory rychlosti. Řídící jednotka ovládá tlak v brzdových válcích, což neumožňuje pevnému blokování kol, zatímco je rychle "trhá". V důsledku toho se stroj postupně zpomaluje a nechodí k uživateli, což znamená, že zůstává zvládnutelný. Dokonce i když je silnice kluzká, řidič při takovém brzdění může řídit směr jízdy až do zastavení. Díky ABS se tak objevuje ideální a nejdůležitější kontrolované brzdění.

Protiblokovací systém nepochybně výrazně usnadňuje životnost řidiče a zjednodušuje a zvyšuje účinnost brzdného procesu. Má však řadu nedostatků, které je třeba znát a v praxi je třeba vzít v úvahu.

Nevýhody ABS

Hlavní nevýhodou systému ABS je, že jeho účinnost přímo závisí na stavu silnice.

Pokud je vozovka nerovný, nerovný povrch, brzdná dráha vozidla bude delší než obvykle. Důvodem je, že při brzdění kolo pravidelně ztrácí trakci (skoky) a přestane se točit. Toto zastavení kola ABS považuje za zámek a zastaví brzdění. Když se však obnoví kontakt s vozovkou, zadaný brzdný program již neodpovídá optimálnímu brzdění, systém musí být opět zkonstruován a to trvá delší dobu, což zvyšuje brzdnou dráhu. Snížit tento efekt snížením rychlosti stroje.

V případě, že cesta povlak není jednotné, se střídavými úseky, jako je sníh nahradil led, - asfalt, pak se opět ledu atd za takových okolností, dopadající na kluzké části, ABS, vyhodnocování povlak upraví pod ním procesu brzdění během přechodu .. na asfaltu „proti-blokovacího“ má opět k rekonstrukci, jako zvolené brzdné síly na kluzkém povrchu na asfalt nabude účinnosti, zvyšuje délku brzdné dráhy.

S volným ABS půdy také ne „Přátelé“, v tomto případě normální brzdový systém funguje mnohem lépe jako zamčené kolo při brzdění pohřbí v zemi a vytváří na své cestě do kopce, zabraňuje další průběh, a zrychluje vůz zastavit.

Při nízké rychlosti je "blokování" zcela vypnuto. Proto při jízdě na kluzkém silničním svahu musíte být připraveni na tak nepříjemný okamžik a udržovat v pohotovostním stavu "ruční brzdu", kterou můžete v případě potřeby použít.

Závěrem bych chtěl poznamenat, že systém ABS je jistě dobrým doplňkem k brzdovému systému, který neumožňuje zamezit řízení vozidla při brzdění. Je však třeba vždy pamatovat, že tento systém není všemocný a v některých situacích to může špatnou službu.