Nová generace aktivní bezpečnosti. Protiskluzový systém

Aktivní bezpečnost (zejména protiskluzový systém při snižování APS) automobilů začala být vyvíjena jen o něco málo přes patnáct století a stále se zlepšuje. Pomáhá při přejíždění bez otáčení, zmenšení kloubů v akceleraci, zajišťuje co nejefektivnější brzdění apod.

Začátkem vývoje moderního APS je vzhled jednoduchého protiblokovacího systému podle dnešních standardů, stejně jako ABS (nejprve instalován na Mercedes S-Class v roce 1979). Výsledkem "evoluce" jsou zařízení, která zahrnují obě funkce protiblokovací systém, a ochrana před sklouznutím. Komplexní přístup se nyní uplatňuje na problém případné ztráty kontroly. Zvažte princip činnosti moderních APS a jejich odrůd.

Nejběžnější je protiskluzový systém ASR. Tato zkratka znamená, as nařízením Anti-Slip, jednodušší - na "protiskluzové". Charakteristickým rysem tohoto systému je, že bez ohledu na to, v jakém povrchu vozovky, a to, co nutí rukojeti ovladače plynového pedálu, protiprokluzový systém okamžitě reaguje na „abnormální“ hnacích kol. "Spálit gumu", "brousit" atd. neuspěla. Chcete-li tuto informaci konsolidovat, pokračujte v praxi.

Řekněme, že jste nechali auto na parkovišti a pršelo, nebo jste omluvně vypláchli auto do myčky. Díky vaší vášni pro agresivní styl jízdy jste zvyklí na rychlé uvolnění spojky, abyste okamžitě spustili vůz. Takže, je-li funkce protiprokluzového systému ASR, přístroj porouchá na dobře definované trajektorie (s případy, které vznikají v souvislosti s aquaplaningu nejdou). V případě, že MTA je přítomen, pak je chování vozu, zejména pohon zadních kol, to je, přinejmenším, neočekávané. Při uklouznutí zadní části stroje může vést k jedné straně, a pokud nechcete ztrácet čas plyn znamená, že následky takového „start“ může být více než smutný, než velkolepé.

Je třeba také poznamenat, že řidiči, kteří milují ostrý pohyb vozidla, který je zbaven tohoto prvku jako je kontrola trakce, zřídka přemýšlet o sezónní uskladnění pneumatik. Dostatek kaučuku po dobu jednoho nebo dvou měsíců a ne více.

ASR protiskluzový systém obsahuje:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Pokud je vše jasné s prvním, pak by se měly podrobněji diskutovat o posledních dvou. Takže ESP je systém stabilizace směnného kurzu a spárovaná s EBD přináší komfort jízdy na neuvěřitelně vysokou úroveň. Systémy umožňují stanovit stupeň zlomení každého kola na zlomek sekund. Na základě přijatých dat provede mikroprocesor následující akce:

• redukuje na potřebnou (více nenápadnou pro řidiče) otáčky motoru tím, že dá příkaz řídicí jednotku;
• v případě potřeby brzdí potřebná kola. Bodová akce poskytuje solenoidové ventily, které jsou zabudovány do brzdového vedení a působí přímo na brzdové válce.

Všechny akce se koná v okamžiku, takže řidič si všimnout, že kontrola trakce pracuje pouze absenci driftu a téměř zmizel při rozjezdu hráči pneumatiky na suché vozovce.

Pokud jde o APS se zkratkou TSC, její princip fungování je prakticky shodný s výše uvedeným ASR.

Vyvinutý tcs protiskluzový systém japonskými specialisty společnosti Toyota a používá se na vozidlech třídy D (a vyšších) značek Lexus a Toyota. Tato APS je jedna z nejlepších na světě, pokud jde o účinnost a bezpečnost. Jeho hlavní rozdíl od analogů spočívá v tom, že systém pečlivě sleduje rotaci každého kola. V případě skluzu tcs, protiskluzový systém, mimo jiné (zpomalení brzdění motorem každé kolo, s výjimkou zablokování, atd.), poskytuje pravé kolo s případnou další přilnavostí, což vám umožňuje nechat drift prakticky bez ztráty rychlosti.