VAZ-2101. Legendární `Penny`

„Žiguli“ VAZ-2101 - Sovětský subcompact auto, první model, vytvořený na základě licence od italského koncernu „Fiat“ na základním modelu Fiat 124. Vůz byl vyroben v letech 1971 až 1982, tak 2,7 milionu jednotek byly shromážděny, a tudíž auto může být spravedlivě považováno za národní auto. Současně byla cena vozu zcela v souladu se svým postavením. Basic „Kopeika“ VAZ-2101, jak se tomu říká motoristů, který zahájil celou rodinu modelů VAZ, tento všestranný 2102, zlepšila VAZ-2103, modernizovanou 2106 model 2105 a 2107. Všechny z nich šli na podvozku 2101 pomocí parametrů a charakteristiky osvědčený " Copecks. "

Dohoda s italským automobilovým koncernem

V srpnu 1966 moskevská kancelář úřadu pro zahraniční obchod podepsala smlouvu s italskou firmou Fiat o spolupráci při výrobě automobilů. Pro stavbu smlouvy schváleným projektem na rostlině v Sovětském svazu pro výrobu tří modelů prototypu Fiat 124: VAZ-2101 osobní automobil (sedan), VAZ-2102 (vozu) a luxusních aut - VAZ-2103.

"Fiat 124" a ruské silnice

Když byl italský Fiat 124 přiveden na ruské silnice pro testování na řadě parametrů, výsledky byly zklamáním. Stroj byl kategoricky neschopný provozu v terénních podmínkách SSSR.

Hlavními problémy byly nedostatečná pevnost tělesa skříně, vyrobená z tenkého kovu, neúčinnost zadních kotoučových brzd a nízká světlá výška. Tělo jednoduše odlepit při jízdě přes výmoly a hrboly, jeho konstrukce byla navržena pro co nejširší okenních otvorů oken vpředu i vzadu, tenká vzpěry neudržuje „kroucení“ cvičení. Zadní brzdy prostě nefunguje, a nízká peleta stroj byl příčinou dopady na půdu olejové vany a přední nápravy vystupující prvky.

Jako výsledek testování budoucím modelu VAZ-2101, jehož vlastnosti byly nutné zlepšit získal zadní brzdový buben, výška jízda byla zvýšena o 30 milimetrů, a tělo, na místo bodového svařování, vaří se nyní plně na všech spojů. Kromě toho, distributor hřídele motoru pohybuje zdola nahoru, to bylo děláno pro pohodlí sovětských vlastníků automobilů, kteří používají nezávisle nastavit vůle ventilů. Tento proces byl jednoduchý, vyjmutí vzduchového filtru z karburátoru a víko vačkového hřídele se stává plně přístupné. Bylo nutné odšroubovat osm matic, které ho zatlačily na blok válců. Po odstranění krytu byla posunuta klikové hřídele podle určitého schématu, ve správném pořadí, tak, aby ventily byly uvolněny střídavě. Každý ventil byl zkontrolován na mezery mezi stopkou a kyvným ramenem. V případě potřeby se mezera sníží nebo zvětší. Po kontrole mezera na všech ventilech bylo víko uzavřeno, vzduchový filtr byl instalován zpět a stroj byl připraven k dalšímu provozu.

Prvních šest kopií modelu VAZ-2101, které jsou uvedeny v fotografického papíru, shromážděné v dubnu 1970, potrubí bylo testováno v srpnu, a na scéně, ale ne jeho plná kapacita, montážní dílny přišel příště, v roce 1971. Poté bylo vydáno 172 176 vozů. V roce 1972 bylo z montážní linky vybráno 379 008 strojů a zařízení bylo plně funkční v roce 1974. V průběhu výroby byl model zdokonalen, byly dokončeny nátěrové technologie, byly vybrány nejlepší materiály pro úplnou izolaci hluku a zlepšení celkové úrovně komfortu.

Indexování

Pro indexování vozy vyrobené v továrně v Togliatti, bylo rozhodnuto použít účetní standardy v souladu s dokumentem Ministerstva průmyslu automobilového průmyslu - Oh 025270-66, která obsahovala klasifikaci předpisů týkajících se vozidel.

Podle předpisu musí být každému novému modelu přiřazen čtyřmístný index, jehož první dvě číslice jsou označení třídy stroje a jeho účelu. Další dvě čísla jsou model. Každé modifikaci vozu je přiřazena další pátá číslice, sériové číslo. Operace VAZ-2101 byla do značné míry závislá na indexových číslech, protože stroje byly distribuovány podél klimatických zón. Šestá index číslo označuje vazebnou klimatu: 1 - Cold, 6 - export vůz pro mírných podmínek, 7 - exportní verze tropů, 8 a 9 - rezervní pozice pro další exportních modifikací. Jednotlivé stroje jsou označovány jako přechodné, digitální kombinace - 01, 02, 03, 04 a tak dále. Zpravidla digitálnímu souboru předchází abecední označení, které definuje zařízení, které natrvalo vytváří tento model automobilu.

Napájení

Model VAZ-2101 byl vybaven vysokorychlostním benzínovým motorem o objemu 64 litrů. s objemem válců 1300 m3. viz Konstrukce zopakovala hlavní parametry rozšířených in-line čtyřválcových motorů. Časový element byl tvořen hnacím ozubeným kolem, napínákem, vačkovým hřídelem a vačkami pohánějící ventily. Mazání bylo zajištěno čerpadlem pohánějícím olej pod tlakem v celém systému motoru. Chlazení se provádí pomocí nemrznoucí kapaliny typu "Tosol", která cirkuluje v uzavřené smyčce s průchodem přes radiátor. Hořlavou směs byla dodána jednokomorovým difuzorem karburátor "Weber". Zapalování bylo zajištěno rotorovým kontaktem, který byl připojen k pohonu olejové čerpadlo. Obecně byl motor spolehlivou pohonnou jednotkou, hospodárnou a nenákladnou.

Přenos

Model VAZ2101 byl vybaven mechanickou čtyřstupňovou převodovkou s následujícími převodovými poměry:

• 3.75 - první převod;
• 2.30 - druhý převodový stupeň;
• 1,49 - třetí převod;
• 1.00 - čtvrtý (přímý) přenos;
• 3,87 - zpátečka;
• ozubená kola dopředného chodu - spirálový profil, trvalý záběr;
• zpátečky - přímé;
• synchronizátory - u všech přenosů, s výjimkou zadní části;
• spínací řízení - podlahová páka;

Přenášení otáčení na zadní kola

Vozidlo VAZ-2101 bylo vyráběno pouze ve verzi pohonu zadních kol. Krouticí moment byl přenášen pomocí výložníku s integrovanou opěrou. Křižovatky s jehlové ložiska byla mezilehlá vazba mezi kardanem a přírubou planetového mechanismu. Prostřednictvím diferenciálu byla rotace přenášena na dvě nápravová osa zadní nápravy spojená brzdové bubny, na kterém byly čtyři kola upevněna čtyřmi šrouby.

Brzdový systém

Centrální hydraulika, ocelové potrubí, diskové třmeny na předních kolech a bubny na zadní straně. Jedná se o brzdový systém VAZ-2101, který je efektivní a konstruktivně spolehlivý. Přední kotoučové brzdy nevětraný, železné konstrukce, v kombinaci s nábojem, za předpokladu, počet ujetých kilometrů bez náhrady se zdrojem 60 tisíc kilometrů. Caliper přední brzda se skládá ze dvou válců s písty samovozvraschayuschimisya, že při působení tlakového hydraulického brzdového obložení, lisování je na disku na obou stranách.

Zadní brzdy VAZ-2101, samonavíjecí buben, sestávají ze dvou podložek, brzdových válců a přímo z bubnu, na kterém jsou namontovány kola. Pro brzdových mechanismů zadní byl přiváděn excentrického ruční brzdy, která je spojena pomocí ohebného kabelu s pákou napínacího zařízení namontované v kabině mezi předními sedadly.

Podvozek

Přední zavěšení VAZ-2101, nezávislé, se skládá ze dvou lisovaných páček, které jsou namontovány na čelním nosníku pomocí tichých bloků. Horní a dolní ramena jsou spojena s otočným čepem kulovými klouby. Levé a pravé páry spojů jsou spojeny speciální profilovou tyčí s boční stabilitou, gumové pouzdra. Účelem tohoto zařízení je absorbovat vibrace předního odpružení.

Zadní zavěšení automobil VAZ-2101, kyvadlo, se skládá z páček spojujících tělo a konzoly zadní nápravy podle principu kloubové interakce. Také zadní náprava a karoserie spojují paprsek s boční stabilitou a neumožňují pohybu koleček v horizontální rovině vzhledem k tělu.

Přední i zadní odpružení jsou opřené ocelovými kroucenými spirály v kombinaci s hydraulickými tlumiči nárazů.

Náklady na VAZ-2101

Většina vozů, která sestoupila z montážní linky v Togliatti, byla několikrát opravena. Slabým bodem VAZ-2101, potvrzují tento obrázek, přední blatníky, které jsou předmětem rezavět v místech nad podběhem kola, stejně jako prahové hodnoty, které jsou špatně chráněny proti vniknutí vody a nečistot. A přesto je obecně spolehlivé auto stále prodáváno a kupováno. VAZ-2101, jejichž cena se pohybuje v určitých mezích, je možné zakoupit z rukou nebo v showroomu na prodej ojetých automobilů. Někteří dobře udržované kopie, rarita příznaky může být dost nákladné kupovat především pro sběr a zpracování, nikoli pro výlety. Staré auto VAZ-2101, které vyžaduje opravu, stojí asi 20 tisíc rublů. Stroje na cestách, v dobrém technickém stavu, odhaduje dražší v rozmezí 30-80 tisíc rublů, a vzácné, s bezvadnou interiér, tichý motor a lesknoucí se vnější zvýšení cen až 150 000 rublů, a někdy i vyšší.