VAZ 2102 - první kombi

V roce 1970 od dopravníku Volga Automobilový závod v Togliatti je průkopníkem celé dynastie automobilů VAZ sestoupil. Jednalo se o vozidlo typu 2101, nebo, jak se říká lidem, "penny". Licenční kopie jednoho z modelů italského Fiatu. První vlaštovka okamžitě padla na chuť mnoha tisíc sovětských motoristů. Auto bylo drahé, ale ty štěstí, které dostala, si nevšimly výdajů. Po Moskvitech se Zaporoztsy bylo "kopeckem" světlo v okně. Prostorný salon, rychlý, rychlý motor, nehlučný na cestách, auto se stalo senem pro mnohé.

O rok později vydal model VAZ další model, byl to už vozový vůz s vyztuženým podvozkem. Z modelu VAZ 2102, jehož technické charakteristiky opakovaly model 2101, byli nadšeni vesničané. V nákladovém prostoru lze položit téměř půl tuny nákladu, vyztužené pružiny zadního zavěšení snadno vydržely zatížení. Při otevřených zadních dveřích byla úroveň podlahy vyšší dveře, takže jakýkoli náklad by mohl být nakládán a vykládán posuvným válečkem, který nemá žádný význam. Například při příštím VAZ univerzální 2104 bylo již otevřeno otevření zadních dveří nad podlahou a to způsobilo velké obtíže při nakládání.

Takže nový model VAZ 2102 byl postaven na již testovaných jednotkách a jednotkách 2101. Motor je podélný, čtyřválcový karburátor in-line. Velmi čistý, kompaktní blok válců s lisovanými rukávy z kvalitní šedé litiny. Horní rozvod plynu, ventil. Na vačkovém hřídeli byla přenášena rotace Klikový hřídel dvojitý řetěz, přes obvodové řetězové kolo s napínací botkou. Na předním konci vačkového hřídele byl také dvojitý převodový stupeň. Motor pracoval ve čtyřtaktním režimu, ventily byly poháněny pákami, podporované speciálními podpěrami. Ventily byly vybaveny dvěma pružinami.

Všechny motory Vaz byly vysokooborotisty, jedná se o provozní režim byl klíčem k dlouhověkosti zdroje skupina pístů a klikové hřídele. Při nedostatečně vysokých otáčkách došlo k ztrátě tlaku v systému napájení motorového oleje, pohyblivé části nedostaly dostatečné mazání. Zapalování bylo obvyklé, elektrický okruh vozu se nelišil od standardního. Chladicí systém motoru VAZ 2102 byl uzavřený dvouvodičový. Chladicí kapalina neustále cirkuluje a vede po obrysu odstředivé čerpadlo s plastovým oběžným kolem. Režim Teplota se udržuje termostat a ventilátor, která závisela na začlenění snímače v dolní radiátoru topení komory.

Otáčení klikové hřídele motoru bylo přenášeno přes převodovku na hřídel vrtule se dvěma jehlovými přechody a pak k hypoidnímu mechanismu zadní nápravy. Brzdný systém VAZ 2102 byl dvoukruhový, přední kola byla vybavena kotoučovými brzdami, zadní - s bubnovými brzdami.

Stroj byl konstruktivně racionální. Exteriér byl docela moderní, ačkoli se nijak zvlášť neodchyluje. Je možné, že došlo k určitému tuning VAZ 2102, například, někteří majitelé na standardní zadního nárazníku přidává další - získat dual zadní nárazník, a to bylo velmi působivé. Střecha modelu VAZ 2102, obzvláště v případě, že auto bylo bílé, vklouzlo do černé tenké umělé kůže, auto se zároveň stalo jen krásou. Produkt VAZ 2102 byl již dlouho vyráběn v základní verzi a byl z výroby vyřazen teprve v roce 1985.