Stroj `eight `, VAZ 2108

„Osm“ stroj - automobil s pohonem předních kol. Tento model byl vyroben v letech 1984 až 2003 v několika verzích. Zkušenosti v oblasti výroby předního pohonu automobilů v závodě v Togliatti nebyl, i když takový vývoj byl zahájen v roce 1971, současně s výrobou základního modelu VAZ 2101. V rámci projektu vytvořit model s pohonem předních kol neustále se vzdálil, a nakonec převzal 7 let vývojové práce.

Vznik nového modelu VAZ

V roce 1978 byl vytvořen prototyp vozidla s pohonem předních kol a musím říci, že model byl moderní, technicky dokonalý. Po testech byla G-8 pojmenována VAZ 2108 "Samara" a byla doporučena pro sériovou výrobu. Proces dokončení uzlů a mechanismů spolu s přípravou dokumentace trvaly však ještě několik let. Auto se do série dostalo teprve v roce 1984 a prodej se objevil o rok později.

Kompaktní hatchback

Kompaktní třídveřový vůz "eight", jehož fotka je umístěna na stránce, přilákala kupce s ultramoderním designem. Hatchback typu karoserie byl navržen ve stylu trochu úhlu pohledu, který dal vozu zvláštní kouzlo, exteriérové ​​linie vytvořily dojem impulsy a salon vypadal jako prostorný a pohodlný. Jedinou nevýhodou nového modelu bylo špatně navržené přistání na zadním sedadle. Bylo nutné manipulovat s dveřmi a skládacími sedadly, což vedlo k úzkému průchodu, do něhož bylo nutné stlačit. Tato nevýhoda však byla více než kompenzována mnoha výhodami a stroj G8 se rychle stal populárním.

Motor

Napájecí jednotka VAZ 2108 od zahájení uvolňování bylo ve třech provedeních, motor 1100 cc / cm byl instalován kompletní s 4-hstupenchatoy mechanickou převodovkou a motory 1500 ml a 1300 / cm obsazeného 5 tistupenchatymi KP. Výkon motoru byl 54, 64 a 78 litrů. s. resp. Proto byla skupina G-8 vzhledem k volbě velmi žádaná. Všechny motory "Samara" byla příčná, 4-htsilindrovymi, inline, režijní vačkový hřídel. Vstřikem paliva většiny vyráběných "osmičků" byl karburátor a exportní vozidla byla vybavena vstřikovacími systémy.

Podvozek

VAZ 2108 je přední a zadní závěs, čtyři tlumiče a brzdový systém. Přední náprava měkké, houpající se (jako McPherson). Přední část je vybavena dvěma teleskopickými tlumiči nárazů, doplněnými dvojicí spirálních pružin. Zadní zavěšení torzní páka je vybavena dvojčinnými tlumiči nárazů a ocelovými pružinami. V některých případech, "osm", tuning machine síly majitele, vyžadovaly zesílení zadního odpružení a pak byly na zadní straně vyztužené pružiny.

Brzdy "osm" kombinované, přední disk, samočinně nastavitelné, zadní buben, také s automatickým nastavením pracovní mezery páru bubnové boty. Brzda systém vozu pracuje na principu hydrauliky, tekutina působí z hlavního válce v obvodových válcích na schéma dvou okruhů. Všechna čtyři kola jsou nezávislá, pokud brzda selže na jednom nebo dvou kolečkách, ostatní pracují jako obvykle.