ИЖ 2126 `Ode`, tvorba a designové prvky

Izhevsk Automobilový závod byl založen v roce 1965 na rozšíření výroby automobilů "Moskvich 412". Čoskoro se stala projektová kancelář v závodě, která začala studium projektů slibných vozů s pohonem předních kol. Výsledkem těchto projektů bylo vytvoření několika prototypů postavených v 70. letech. Závod byl však omezen v dodávkách komponentů, takže návrháři šli na kompromisní krok - vytvoření nového stroje se zadními hnacími koly.

Prototyp "série T"

V sedmdesátých letech mnoho světových výrobců automobilů provedlo souběžnou výrobu modelů se zadním a předním pohonem. Návrháři IZH analyzovali práci zahraničních kolegů a využili mnoho z jejich vývoje. Hlavním problémem zařízení byla nedostatek motorů vhodných pro schéma s pohonem předních kol.

Na základě takových počátečních údajů se závod začal vyvíjet nové auto. Zpočátku bylo auto pojmenováno "Orbit", nahrazeno v roce 2000 "Ode". Pod tímto jménem se auto stalo slavnými mezi kupujícími. Proto v článku pro označení bude použito takové jméno, i když je to chronologicky nesprávné.

První prototyp budoucnosti IZH 2126 "Ode" se objevil v roce 1979 a měl symbol "série T". Vůz byl vybaven hatchbachem, který byl v té době módní, měl kulaté světlomety a směrové ukazatele zabudované v obdélníkových plastových pouzdrech. Fotografie prvního prototypu naleznete níže.

Pro zvýšení interiéru byly motory a převodovky posunuty napravo od osy stroje. Díky tomu bylo možné posunout pedálovou sestavu dopředu tak, že ji umístíte na stranu pohonné jednotky. Přední sklo získalo velký úhel sklonu a boční okna stroje byly zakřiveny. Tyto události umožnily další rozšíření salonu budoucnosti IZH 2126 "Ode". Převodovka, která byla vypůjčena z "Moskvich 412", byla významně zdokonalena zavedením pátého rychlostního stupně a instalací mechanismu řazení přímo na víko.

Prototypy "série 0x"

Další vývoj vozu IZH 2126 "Ode" pokračoval řadou nových prototypů, postavených v letech 1980-84. Na počátečních strojích řady 01 se změnilo provedení přední části, což je na fotografii jasně viditelné.

Následující prototypy podmíněné řady 02 a 03 měly již obdélníkové světlomety se samostatnými směrovými ukazateli na bocích, později nahrazeny blokovými lampami Hella. Celkový obrys těla byl značně zaoblený. Mnoho z těchto řešení bylo později použito v sérii.

Několik prototypů bylo laděno u závodů Renault. V důsledku těchto vylepšení byly postaveny spousta vozů montážních šarží 04 a 05. Tyto automobily se nijak výrazně nelišily od budoucích výrobních vozů IZH 2126 "Oda".

Vstup do série

Vzorek série 04 prošel státní testy v roce 1984, což umožnilo sériovou výrobu nového stroje. Ale rostlina začala čelit velkým problémům s uvedením seriálu. Jedním z nich byla výroba modelu VAZ 2104, který byl blízko designu a účelu. Druhým problémem bylo nedostatek finančních prostředků potřebných pro zvládnutí sériové výroby nových vozidel.

Na prototypech série 05 začaly pracovat s instalací prvků ze sériových vozů. Při návrhu přední části byly doplněny světlomety z modelu VAZ 2108, které byly vybaveny samostatným otočným ukazatelem s originálním designem. Původní volant "Izhevsk" nedosáhl série. Místo toho byla podobná část použita z modelu VAZ 2108. Půjčené z jiných modelů byly: topný systém, brzdový systém, kardanové převodové prvky.

Začátek sériové výroby

Hledání prostředků pro výrobu stroje bylo možné až do konce 80. let, kdy IZH obdržel od státu velký úvěr. Prostřednictvím těchto peněz byly v zahraničí zakoupeny příslušenství pro součásti těla a linka pro výrobu plastových vnitřních dílů. Na území závodu IZH byly vybudovány nové obchody pro svařovací tělesa. Také pro potřeby nového modelu bylo modernizováno množství souvisejících podniků.

V pozdním podzimu roku 1990 začala hromadná výroba stroje. Avšak zařízení pro svařování dovozu nebylo instalováno a těla prvních automobilů byla vařena ručně, přičemž byly podrobně popsány detaily ve vodičích. Kvalita a vlastnosti IZH 2126 "Ode", shromážděné touto technologií, byly na nízké úrovni. Do konce roku 1994 bylo sestaveno zhruba 5000 takových vozidel, z nichž většina se usadila v Iževsku. Vzorek předvýrobního hatchbacku "Oda" na fotografii (foto Alexander Novikov) níže. Na přístroji se boční opakovač směrového signálu blíží světlometu. V sérii bude posunut blíž ke dveřím.

O dva roky později se výroba automobilů pro IZH zastavila kvůli obrovským dluhům závodu. To bylo možné oživit až na počátku roku 2000. Tyto automobily měly řadu rozdílů a jsou hodné samostatného příběhu. Sériové auto od prvních stran, opakovač otočení již na obvyklém místě (fotka Alexandera Novikova).

Návrhové prvky

Hlavní motor IZH 2126 "Ode" časných emisí dodal závod Ufa. Konstruktivně byl UZAM 331.10 modernizován motor "Moskvich 412" a měl vysoký stupeň sjednocení s jednotkou pro "Moskvich 2141". Čtyřvalcový karburátor vyvinul výkon na 71 litrů. s. V letech 1994-95 v Ufa byl vyvinut motor IZh 2126 zvýšený na 1,6 litru objemu, ale v sérii to nezasáhlo.

Stroj byl vybaven předním odpružením "MacPherson", sestaveným na samostatném nosítku. Mnoho prvků zavěšení je vypůjčeno z modelu VAZ 2108. Mechanismus řízení bez zesilovače měl rack-a-pinion design, který velmi usnadnil řízení auta. Zadní zavěšení mělo podobný systém jako u klasických modelů modelu VAZ, ale všechny detaily mají originální design.