IZH-2126: fotografie, vlastnosti, ceny

Toto auto je malá třída s pohonem zadních kol. Automobil se stal protikrizovou a nechal závod pracovat v těžkých ekonomických podmínkách. IZH-2126 je také považováno za jedno z nejrozsáhlejších řešení na trhu používaných "železných koní".

Historické fakty

V sedmdesátých letech v závodě "IzhAvto" specialisté byli zaneprázdněni vyvíjet nový model pohonu předních kol "Moskvich". V rámci tohoto projektu byli inženýři schopni vyvinout experimentální IZh-13. Ale kvůli tomu, že trh s vozidly s pohonem předních kol byl zabaven Avtovazem, práce na vytvoření musely být zastaveny. Projekt vlády a ministerstva jasně nevěnoval pozornost projektu a nebylo ani financování.

Následně začalo konstrukční oddělení závodu pracovat na novém modelu. Byl plánován na základě stávající agregované základny. Vzhledem k tomu, že v té době nebylo možné vyvinout unikátní motor pohonu předních kol, technickí návrháři se rozhodli vybavit vůz pohon zadních kol s moderními závěsnými systémy. Také bylo vyvinuto nové tělo, které zohlednilo aerodynamiku.

Zadní pohon je klíčem k úspěchu

Auto podle nápadů tvůrců muselo překročit modely s pohonem předních kol existujícími na trhu. Inženýři byli schopni výrazně snížit hmotnost jednotlivých komponent a součástí. Například použití hliníku místo oceli v detailech jako klikové skříně, skříň převodovky zadní náprava, bylo vyrovnat hmotnost IZH-2126 a pohon předních kol VAZ ve stejné velikosti.

Takový systém má některé výhody oproti tradičním řešením - jde o úspěšnější váhové mechanismy a pohodlný přístup k opravám nebo údržbě.

Jako výsledek, nový hatchback pohonu zadních kol byl narozen s detaily a mechanismy z minulosti, včetně upravených vozů. Zařízení plánovalo získat jedinečný model bez změny struktury výroby hlavních jednotek.

Potíže při vytváření modelu

Takže v roce 1979 byly viděny první prototypy. Vzhled prototypu IZH-2126 vypadal velmi moderně a novým způsobem. Jedná se o první projekt v historii sovětského automobilového průmyslu, kde byla pro výpočty použita počítačová simulace. Tělo bylo vyšetřeno v aerodynamickém tunelu.

Je třeba říci, že první dávka neprošla - v důsledku testování bylo zjištěno mnoho různých vad. Projekt jsme předali asi pětkrát. Inženýrské chybné výpočty však neumožnily model spustit v sérii.

Vedle finální verze finalizované ve Francii se Renault automobilu zabývá. Francouzští profesionálové provedli úpravy karoserie a také zlepšili návrh světlometů, nárazníků a prvků kabiny.

Poté byl projekt schválen. On dostal index "05" a byl uveden do výroby. To se stalo v roce 1984. Model IZH-2126 absolvoval všechny nezbytné testy a vláda vydala povolení k zahájení série.

Ne vše je tak radianthellip-

Od povolení na výrobu až po reálné práce uplynulo zhruba sedm let. Vina za všechno byla mírně zdlouhavým vývojem a konstrukcí automatického dopravníku. V roce 1992 uprostřed krize, kdy bylo možné začít vyrábět automobily, byl příjem opět přerušený. Závod nedokázal kontaktovat dodavatele potřebných náhradních dílů a sestav. Bylo možné dát jen několik tisíc kopií. Odlišovaly se spíše průměrnou stavbou. A spotřebitelé, po modelu vyšel, si to prostě nevšimli, i když charakteristiky vozu IZH-2126 byly na poměrně vysoké úrovni.

Kvůli všem překážkám v době, kdy byla výroba stále spuštěna, se model ukázal jako značně technicky a morálně zastaralý na pozadí zahraničních automobilů dodávaných ze zahraničí.

Soutěžící a prodejci

Mezi tuzemskými výrobci byly konkurenty ukrajinské "Tavria" a klasické VAZ, které Izh z důvodu příliš dobrého shromáždění ztratily.

Vozidlo bylo v prodeji do konce roku 2007. Pak byla zavedena nová pravidla EURO-2 a závod v Izhevsku nemohl vytvořit motory, které by mohly projít takovou certifi- kací.

Pokud rostlina vytvořila nebo zakoupila hotové vstřikovací systémy, vedlo by to k tomu, že cena vozu IZH-2126 by se značně zvýšila a tržby se snížily. Vedení společnosti rozhodlo o odstranění stroje z dopravníku. Nyní se prodává za 500-1000 dolarů.

Paradoxy rostliny Izhevsk

Záleží na tom, že na těchto kapacitách byla klasická "Zhiguli" s více archaickými motory, ale s distribuovaným systémem vstřikování byly vytvořeny. To umožnilo těmto jednotkám předat certifikaci.

V roce 1999 byl stroj nazýván pouze "Orbit". Ale jméno bylo změněno na "Ode".

Vlastnosti vzhledu a interiéru

Je velmi zajímavé se ponořit do historie takových vozů, ale o tom dost. Je čas mluvit o externích datách a interních.

Je to trochu připomínající hodgepodge. Můžete se lépe seznámit s vozem IZH-2126 - v článku je fotka. Například, přístrojové desky vývojáři si půjčili od 41. Moskvicha. "Lada" osmého modelu sdílela volant a světlomety a poté po 10 "Zhiguli" použila volant a z nich.

Kromě toho se inženýři snažili sjednotit většinu dílů a sestav s jinými domácími stroji. Toto bylo provedeno, aby se usnadnilo získání potřebných částí (IZH "Oda" 2126 není žádnou výjimkou) a v žádném případě neovlivňuje vnější estetiku. Takže velké úhlové světlomety z VAZ modelu 2108 se v žádném případě nespojily s přední částí IZHa. Toto tělo bylo původně vytvořeno pod kulatými světlomety. Ve svém vzhledu je tělo velmi podobné 41. "Moskviči", ale prostě neexistují žádné identické detaily.

Uvnitř je vše docela asketické. Vidíte interiér vozidla IZH-2126. Fotografie uvedené v článku vám pomohou seznámit se s interiérem.
Dveře nejsou poprvé uzavřeny, je známo mnoha majitelům VAZ. Práce zámků je mnohem horší než na 41. místě, čalounění dveří je spíše špatné. Jako finální materiál byl použit plast a dermantin.

Palubní deska je zcela stejná jako u "moscovského". Křesla na IZH mnohem pohodlnější. Zde je tvar lepší a nastavení jsou větší. Mnozí si stěžují na vysoký strop. A proč nechal výrobce odnést odznak "Lada" na volantu? Tento přístup lze odpustit těm, kteří mají rád ladění. IZH-2126 je pro to vhodnější. Ale je těžké odpustit vážného výrobce za takovou chybu.

Přední panel je zcela originální. Je neodmyslitelně tváří, je vyroben z nízké kvality černého plastu, ale montáž není také kvalitní.

Navzdory všemu můžeme bezpečně říci, že návrháři i technici dokázali vytvořit optimální krásu, nenáročnost a funkčnost stroje. Salon je větší než všechny ostatní modely této třídy. Zvuková izolace vám neumí slyšet, co se děje přes palubu. Jednotné díly usnadňují opravám vlastníků vozidel IZH-2126.

Technické specifikace

A co máme pod kapotou? Ve velké řadě vozů je motor IZH-2126 1,6 litrovým benzínem z modelu VAZ-2106.

Také v řadě byly 1.7-litrové UZAM 3317 a 1.8 UZAM 3313. I v malých sériích a na experimentálních modelech byly použity modifikace s pohonem vpřed nebo dokonce pohonem všech kol. Takže vstřikovaný dvoulitrový UZAM-248, Huyndai G4GM, stejně jako jednotky z VAZ-21214, 2130, 2106 a 21084.

Sériové motory byly karburátory, inline, čtyřválcové. Každá z nich byla vybavena kapalinovým chladicím systémem a systémem nuceného mazání. Motor UMPO-331, který byl použit v sériových modelech, měl 85 litrů. s. napájení.

Přenosový systém

Převodovka byla zcela mechanická, pětistupňová. Měla tři šachty. Byl vybaven synchronizátory pro přední kola. Spojení bylo jednokotoučový suchý systém s hydraulickým pohonem. Také bylo použito CAT z modelu VAZ 2107.

Podvozek

Zavěšovací systém byl zaveden jako samostatný, pružinový teleskopický stojan. Také pozastavení mělo stabilizátor boční stability. Ale to je vpředu, ale za ním byl závislý pákový a pružinový systém.

Pokud jde o brzdy, byly kotoučové brzdy s plovoucí konzolou vpředu. Za nimi byly namontovány bubnové brzdy s jedním válcem a možnost automatického nastavení.

Technické vlastnosti

Nejzajímavější vlastnosti tohoto vozu souvisí s následujícími skutečnostmi: během vývoje se stalo neuvěřitelné množství času, aby se spojil komfort předního pohonu s konfigurací pohonu zadních kol. Takže, aby se zbavili dostatečně velkých přenosových tunelů, jsou pohonná jednotka, převodovka a kardan s převodovkou posunuty doprava. V důsledku toho bylo možné snížit délku prostoru motoru, čímž se zvyšuje prostor v kabině (např. "Ladění z výroby").

IZH-2126 má kontrolní stanoviště od 412. Moskvich. Byl mírně modernizován. Tento prvek nyní získal pět kroků. Krabice byla vybavena pákou pro přímé spínání převodovek. Toto velmi usnadnilo řízení.

Zadní sériové zavěšení bylo převzato z klasických modelů VAZ. Přední odpružení je zcela originální řešení.

Mnoho, ne-li všechny, detaily byly maximálně sjednoceny s jinými domácími stroji. To výrazně zjednodušilo údržbu vozu IZH-2126, opravu, ladění.

Vyvodit závěry

Samozřejmě, toto auto v žádném případě není luxus. Ale nikdy nebyla tak umístěna. Toto je skutečné národní auto a s touto rolí se dokonale vyrovná. Samozřejmě, že nyní existuje více moderních a vysoce kvalitních analogů, ale pokud potřebujete koupit levné auto, které jen řídí, ne-li nejlepší, pak je zřejmou dobrou volbou. Autopůjčovna se opravuje a náhradní díly (IZH "Ode" 2126 včetně) jsou spojeny s vozy Volga VAZ.

Tak jsme zjistili, jaké technické vlastnosti, vzhled a interiér domácího automobilu "Moskvich" -2126 mají.